CN209635808U - 摩托车升降平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种摩托车升降平台，包括维修平台、位于维修平台左端的夹紧组件和位于维修平台下方的剪叉结构，所述夹紧组件包括前夹紧组件和后夹紧组件，所述前夹紧组件包括第一夹持杆、与第一夹持杆固定连接的第二夹持杆、折弯接头和末端支架，所述后夹紧组件包括位于两个夹持杆之间的两个轨道支架、固定在两个轨道支架之间的固定杆和位于固定杆上方的夹轮器，所述剪叉结构包括第一支撑杆、第二支撑杆和伸缩装置，所述维修平台上还设有控制杆。本实用新型一种摩托车升降平台，增加了维修时的安全性、具有自动和手动两种升降的方式，扩大适用范围。

Description

摩托车升降平台

技术领域

本实用新型涉及车辆维修设备的技术领域，特别涉及摩托车升降平台。

背景技术

摩托车升降维修平台主要用于摩托车维修时使用。在对摩托车进行维修之前，首先需要对摩托车进行固定升起，才能够对摩托车进行维修。目前，大多数的摩托车升降维修平台一般采用叉剪装置来进行升降，但是叉剪装置升降普遍存在的一个问题是起升无力或不起升，还会出现升降平台自然下降的现象，容易产生安全隐患，不利于维修人员的安全，因此研究出了一种摩托车稳定的摩托车维修升降平台，但是该摩托车维修升降平台还需要人工进行定位锁紧，在升降平台升起完毕后，需要工人将锁止管插入限位槽内进行限位防止升降平台的自然下降，这种摩托车维修升降平台不能满足自动化的起升，提高工人劳动力，降低工作效率，或者只能依靠伸缩装置的作用对其进行升降，在没有动力源的情况下就无法进行操作。

摩托车维修升降平台的种类多种多样，但是具有定位装置的升降平台的种类并不多见，导致在对摩托车进行维修时，无法对车轮进行固定，车轮容易转动，增加了维修时的危险系数。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种摩托车升降平台，增加了维修时的安全性、具有自动和手动两种升降的方式，扩大适用范围

为实现上述目的，本实用新型提出了一种摩托车升降平台，包括维修平台、位于维修平台左端的夹紧组件和位于维修平台下方的剪叉结构，所述夹紧组件包括前夹紧组件和后夹紧组件，所述前夹紧组件包括包括第一夹持杆和第二夹持杆，所述后夹紧组件包括位于两个夹持杆之间的两个轨道支架、固定在两个轨道支架之间的固定杆和位于固定杆上方的夹轮器，所述剪叉结构包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆的上端分别与维修平台活动连接，所述第一支撑杆的下侧活动设有限位杆，所述第二支撑杆的下端设有若干个凸出的限位槽，所述限位杆能够卡设在限位槽内，两个所述第二支撑杆之间设有伸缩装置，所述维修平台上设有控制杆，所述控制杆能够在维修平台的左端内滑动，所述控制杆的一端连接有连动杆，所述连动杆与伸缩装置的一端连接。

本实用新型通过维修平台、夹紧组件、剪叉结构和控制杆的相互配合设置，对摩托车进行稳定定位，自动或者手动进行起升和降落的动作，防止自然下降，方便摩托车的维修，增加维修时的安全性，提高了适用范围。

作为优选，所述第一夹持杆为“U”形，所述第一夹持杆与维修平台之间的夹角为60-80度，所述第二夹持杆与维修平台之间的垂直距离为5-10公分，所述第一夹持杆和第二夹持杆通过折弯接头连接，所述折弯接头的下端与维修平台固定连接。此结构设置的特点是，通过第一夹持杆和第二夹持杆的相互配合作用，使得摩托车前轮的前端能够最大范围的被夹紧在“U”形槽内，摩托车前轮的两侧进行定位，夹紧范围更大，夹紧效果更好，且折弯接头的设置能够调节第一夹持杆和第二夹持杆之间的夹角，与第一夹持杆和第二夹持杆的相互配合设置进一步提高了摩托车前轮的夹持力，对摩托车进行夹持。

作为优选，所述夹轮器的下侧设有活动槽，所述夹轮器通过活动槽与固定杆连接。此结构设置的特点是，使得夹轮器围绕固定杆进行前后转动，对夹轮器进行位置的固定，以便能够准确的对摩托车前轮的后端进行夹持固定。

作为优选，所述轨道支架的内侧设有若干个螺纹孔，所述固定杆的两端通过螺栓与两侧的螺纹孔连接。此结构设置的特点是， 固定杆可以根据摩托车前轮的直径大小来选择对应的螺纹孔进行连接，适应不同直径大小的摩托车前轮的固定。

作为优选，所述维修平台的右端设有滑槽和第一拉杆，所述第一拉杆的两端均穿过滑槽与第二支撑杆活动连接，所述第一拉杆的长度大于维修平台的宽度。此结构设置的特点是：自动升降时增加第二支撑杆和维修平台之间连接滑动的稳定性，手动升降时，通过第一拉杆和控制杆的双重作用能够快速有效且轻松的对维修平台进行手动升降。

作为优选，所述限位槽为向上倾斜的锯齿形槽，所述限位槽设有倾斜向上的矩形面和倾斜向下的弧形面，所述矩形面与水平轴线之间的夹角为25-30度，所述矩形面和弧形面之间的夹角为58-61度。此结构设置的特点是：限位杆随着第一支撑杆上升的过程中，限位杆的下端能够从下至上自动卡入相对应的限位槽内，直到上升结束，限位杆卡入对应的限位槽内，而不需要人工进行再次限位，提高工作效率，减少劳动力。

作为优选，所述第一支撑杆的底端设有第一底脚，所述第二支撑杆的下端设有第二底脚，所述第一底脚的两端设有第一脚踏轮，所述第一脚踏轮为圆形，所述第二底脚的两端设有第二脚踏轮，所述第二脚踏轮为半圆形。此结构设置的特点是：第一脚踏轮进行移动，第二脚踏轮进行定位，既方便了移动又能够进行定位，能够在任何位置进行工作。

作为优选，所述维修平台的左端还设有移动槽，所述移动槽内设有滚动管，所述控制杆的一端与滚动管通过轴承连接，所述控制杆的上端还设有橡胶套，所述控制杆的右端还设有第二拉杆。此结构设置的特点是：控制杆在移动槽内位置的不同具有不同的受力点，当摩托车位于维修平台上，在对维修平台进行抬升的时候，控制杆可以在移动槽内进行移动确保使用最少的力将摩托车升降平台进行抬升，第二拉杆帮助控制杆进行抬升的动作，提高推动力。

作为优选，所述维修平台的尾部活动设有延伸板，所述维修平台的尾部和延伸板连接处设有支撑架。此结构设置的特点是：需要对摩托车进行修理时，延伸板向下翻转使其下端与地面接触构成倾斜面，支撑架进行有效支撑，便于摩托车移动至维修平台上。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过维修平台、夹紧组件、剪叉结构和控制杆的相互配合设置，对摩托车进行稳定定位，自动或者手动进行起升和降落的动作，防止自然下降，方便摩托车的维修，增加维修时的安全性，提高了适用范围；同时限位槽和限位杆的相互配合设置，在上升过程中，限位杆自动的卡入对应的限位槽内，而不需要人工进行再次限位，提高工作效率，减少劳动力。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例的立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例的右视图。

图3是本实用新型夹紧组件的结构示意图。

图4是本实用新型夹轮器的结构示意图。

图5是本实用新型限位槽的结构示意图。

图中：1-维修平台、2-夹紧组件、3-剪叉结构、4-螺纹孔、5-活动槽、11-滑槽、12-第一拉杆、13-控制杆、14-移动槽、15-延伸板、16-支撑架、21-前夹紧组件、22-后夹紧组件、31-第一支撑杆、32-第二支撑杆、33-伸缩装置、131-橡胶套、132-第二拉杆、133-连动杆、211-第一夹持杆、212-第二夹持杆、213-折弯接头、214-末端支架、221-轨道支架、222-固定杆、223-夹轮器、311-限位杆、312-第一底脚、313-第一脚踏轮、321-限位槽、322-第二脚踏轮、323-连接杆、324-第二底脚、331-支撑座、332-活塞杆、333-缸油泵、3211-矩形面、3212-弧形面。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1至图5所示，本实用新型提供一种摩托车升降平台，包括维修平台1、位于维修平台1左端的夹紧组件2和位于维修平台1下方的剪叉结构3，夹紧组件2包括前夹紧组件21和后夹紧组件22，前夹紧组件21包括第一夹持杆211、与第一夹持杆211固定连接的第二夹持杆212、折弯接头213和末端支架214，第一夹持杆211和第二夹持杆212通过折弯接头213固定在维修平台1上，第一夹持杆211为“U”形，第一夹持杆211与维修平台1之间的夹角为60-80度，使得摩托车前轮的前端能够最大范围的被夹紧在“U”形槽内，夹紧范围更大，夹紧效果更好。

第二夹持杆212的右端通过末端支架214与维修平台1连接，第二夹持杆212与维修平台1之间的垂直距离为5-10公分，能够对摩托车前轮的两侧进行定位，提高夹持力。

两个第二夹持杆212之间设有后夹紧组件22，后夹紧组件22包括两个轨道支架221、固定杆222和夹轮器223，轨道支架221的内侧设有若干个螺纹孔4，固定杆222的两端通过螺栓与两侧的螺纹孔4连接，固定杆222可以根据摩托车前轮的直径大小来选择对应的螺纹孔4进行连接，适应不同直径大小的摩托车前轮的固定，夹轮器223的下侧设有活动槽5，夹轮器223通过活动槽5与固定杆222连接，使得夹轮器223围绕固定杆222进行前后转动，对夹轮器223进行位置的固定，以便能够准确的对摩托车前轮的后端进行夹持固定。

剪叉结构3包括第一支撑杆31和第二支撑杆32，第一支撑杆31和第二支撑杆32铰接，第一支撑杆31的上端与维修平台1铰接，维修平台1的右端设有滑槽11和第一拉杆12，第一拉杆12的两端均穿过滑槽11与第二支撑杆32固定连接，第一支撑杆31的下侧铰接有限位杆311，第二支撑杆32的下端设有若干个凸出的限位槽321，限位槽321为向上倾斜的锯齿形槽，限位槽321设有倾斜向上的矩形面3211和倾斜向下的弧形面3212，矩形面3211与水平轴线之间的夹角为25-30度，矩形面3211和弧形面3212之间的夹角为58-61度，限位杆311在随着第一支撑杆31上升的过程中，限位杆311的下端能够从下至上自动卡入相对应的限位槽321内，直到上升结束，限位杆311卡入对应的限位槽321内，而不需要人工进行再次限位，提高工作效率，减少劳动力。

第一支撑杆31的底端设有第一底脚312，第一底脚312的两端设有第一脚踏轮313，第一脚踏轮313为圆形，便于移动，第二支撑杆32的底端设有第二底脚324，第二底脚324的两端设有第二脚踏轮322，第二脚踏轮322为半圆形，能够进行定位，这样的设置方便移动能够在任何合适的位置进行工作。

第二支撑杆32的上端设有连接杆323，第一底脚312和连接杆323之间设有伸缩装置33，本实用新型中伸缩装置33采用气缸，气缸的下端设有支撑座331，支撑座331通过弹簧挡圈和连接销与第一底脚312连接，气缸的上端设有活塞杆332，活塞杆332的上端通过插销与连接杆323连接，气缸推动连接杆323进而带动第一支撑杆31和第二支撑杆32向上升起，实现自动升起，气缸的左端连接有气缸油泵333，维修平台1上还设有控制杆13，维修平台1的左端还设有移动槽14，移动槽14内设有滚动管（图中未示出），控制杆13的一端与滚动管通过轴承连接，所述控制杆13的上端还设有橡胶套131，控制杆13的右端还设有第二拉杆132，控制杆13的下端连接有连动杆133，连动杆133与气缸的右侧通过关节轴承连接。一方面利用气缸油泵333对气缸提供动力源，驱动维修平台1上升，另一方面，在断电的情况下，通过控制杆13带动连动杆133，并借助第二拉杆132的作用对维修平台1实行硬拉硬推的操作，促使维修平台1上升，具有自动和手动的双重功能，适应性强。

在维修平台1的尾部还设有延伸板15，延伸板15通过合页与维修平台1连接，维修平台1的右下侧还设有支撑架16，需要对摩托车进行修理时，延伸板15向下翻转使其下端与地面接触构成倾斜面便于摩托车移动至维修平台1上。

本实施例的工作原理是：

首先将摩托车移动至维修平台1上，利用前夹紧组件21和后夹紧组件22分别对摩托车前轮的前端和后端进行夹持固定，同时第二夹持杆212对摩托车前轮的两侧进行定位，然后将维修平台1进行升起。

自动升降的工作过程为：上升时，起始位置是剪叉结构3处于折叠状态，限位杆311卡在位于最下端的限位槽321内，当平台需要上升时，气缸在气缸油泵333的带动下带动连接杆323运动，连接杆323带动第二支撑杆32向上运动，第二支撑杆32的上端带动拉杆朝着靠近第一支撑杆31的方向在滑槽11内移动，迫使限位杆311的下端从下至上沿着限位槽321均匀移动至最高点然后卡在位于最高位置的限位槽321内进行固定，第一支撑杆31在限位杆311的带动下进行向上移动，第一支撑杆31的上端绕着铰接轴旋转，第一支撑杆31下端的第一底脚312朝着靠近第二底脚324的方向移动，以此完成升降平台的上升过程，维修完成后，对维修平台1下降，手动将限位杆311与限位槽321进行分离，然后气缸带动连接杆323和第二支撑杆32沿着与上升阶段滑动时的相反方向滑动，第一支撑杆31的下端带动第一底脚312朝着与上升时相反方向滑动，第一支撑杆31的上端绕着铰接轴旋转，直到维修平台1下降完成，摩托车移出至维修平台1结束。

还可以手动利用控制杆13带动连动杆133，并借助第二拉杆132的作用对维修平台1实行硬拉硬推的操作，促使维修平台1上升与下降。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种摩托车升降平台，包括维修平台、位于维修平台左端的夹紧组件和位于维修平台下方的剪叉结构，其特征在于：所述夹紧组件包括前夹紧组件和后夹紧组件，所述前夹紧组件包括第一夹持杆和第二夹持杆，所述后夹紧组件包括位于两个夹持杆之间的两个轨道支架、固定在两个轨道支架之间的固定杆和位于固定杆上方的夹轮器，所述剪叉结构包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆的上端分别与维修平台活动连接，所述第一支撑杆的下侧活动设有限位杆，所述第二支撑杆的下端设有若干个凸出的限位槽，所述限位杆能够卡设在限位槽内，两个所述第二支撑杆之间设有伸缩装置，所述维修平台上设有控制杆，所述控制杆能够在维修平台的左端内滑动，所述控制杆的一端连接有连动杆，所述连动杆与伸缩装置的一端连接。

2.如权利要求1所述的摩托车升降平台，其特征在于：所述第一夹持杆为“U”形，所述第一夹持杆与维修平台之间的夹角为60-80度，所述第二夹持杆与维修平台之间的垂直距离为5-10公分，所述第一夹持杆和第二夹持杆通过折弯接头连接，所述折弯接头的下端与维修平台固定连接。

3.如权利要求1所述的摩托车升降平台，其特征在于：所述夹轮器的下侧设有活动槽，所述夹轮器通过活动槽与固定杆连接。

4.如权利要求1所述的摩托车升降平台，其特征在于：所述轨道支架的内侧设有若干个螺纹孔，所述固定杆的两端通过螺栓与两侧的螺纹孔连接。

5.如权利要求1所述的摩托车升降平台，其特征在于：所述维修平台的右端设有滑槽和第一拉杆，所述第一拉杆的两端均穿过滑槽与第二支撑杆活动连接，所述第一拉杆的长度大于维修平台的宽度。

6.如权利要求1所述的摩托车升降平台，其特征在于：所述限位槽为向上倾斜的锯齿形槽，所述限位槽设有倾斜向上的矩形面和倾斜向下的弧形面，所述矩形面与水平轴线之间的夹角为25-30度，所述矩形面和弧形面之间的夹角为58-61度。

7.如权利要求1所述的摩托车升降平台，其特征在于：所述第一支撑杆的底端设有第一底脚，所述第二支撑杆的底端设有第二底脚，所述第一底脚的两端设有第一脚踏轮，所述第一脚踏轮为圆形，所述第二底脚的两端设有第二脚踏轮，所述第二脚踏轮为半圆形。

8.如权利要求1所述的摩托车升降平台，其特征在于：所述维修平台的左端还设有移动槽，所述移动槽内设有滚动管，所述控制杆的一端与滚动管通过轴承连接，所述控制杆的上端还设有橡胶套，所述控制杆的右端还设有第二拉杆。

9.如权利要求1所述的摩托车升降平台，其特征在于：所述维修平台的尾部活动设有延伸板，所述维修平台的尾部和延伸板连接处设有支撑架。