CN209634442U - 轮胎双充气环切换机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮胎双充气环切换机构，包括气液增压缸(17)、内充气环组件、外充气环组件、插销组件；内充气环组件包括连接柱(1)、活塞盘(5)、内充气环(8)；所述外充气环组件包括锁定座(2)、顶盖(4)、连接环(7)、外充气环(9)、切换气缸座(14)、切换气缸(15)、调整接头(16)；所述插销组件包括插销(3)、浮动接头(11)、插销气缸座(12)、插销气缸(13)，所述切换气缸(15)能够驱动外充气环组件相对于内充气环组件做升降移动，实现内充气环(8)、外充气环(9)的相互切换。本实用新型能够实现充气环切换，匹配不同的规格轮胎的充气口，适用于不同规格的车轮的混合生产的自动总装线。

Description

轮胎双充气环切换机构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造生产领域，具体地涉及轮胎双充气环切换机构。

背景技术

中国汽车销售市在场短短的几十年内迅速发展壮大，并且数量惊人。在过去的2017年，为全球9千万辆的汽车销量贡献近乎1/3的数据，中国汽车市场已经牢牢坐稳全球第一汽车市场的宝座。而车轮作为汽车的必不可少的部件，并且一辆轿车通常要配备5个车轮(含备胎)。并且为满足大家对各种高低档次的汽车需求，车轮的种类也是多种多样。对于车轮总装线，为了实现与多种车型配套，因此往往要求其实现混线自动生产。其中充气设备作为车轮总装线必不可少的工艺环节，快速充气和自动换型是其性能重要指标，不同于日常生活中通过气门嘴对轮胎充气方式，此处车轮总装线采用充气环进行充气，充气环与轮胎胎唇口径大小匹配，通过胎唇圆周面口径实现快速充气，现有充气机工作时都是配单个充气环，车轮尺寸变化，机器停机后人工手动换充气环才能再开机生产，不能满足高节拍的生产需求，而且也不能实现几种大小规格的轮胎的混线自动化生产。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种轮胎双充气环切换机构。

根据本实用新型提供的一种轮胎双充气环切换机构，包括气液增压缸、内充气环组件、外充气环组件、插销组件；

所述内充气环组件包括连接柱、活塞盘、内充气环；

所述外充气环组件包括锁定座、顶盖、连接环、外充气环、切换气缸座、切换气缸、调整接头；

所述连接柱的一端连接气液增压缸的活塞杆，连接柱的另一端依次连接活塞盘、内充气环；

所述切换气缸座连接气液增压缸的活塞杆，切换气缸安装在切换气缸座，切换气缸的活塞杆通过调整接头连接顶盖，顶盖依次连接连接环、外充气环，所述连接环连接活塞盘；

所述顶盖、连接柱、插销组件分别连接锁定座。

优选地，所述插销组件包括插销、浮动接头、插销气缸座、插销气缸；

所述插销依次连接浮动接头、插销气缸，插销气缸安装在插销气缸座上，插销气缸座安装在顶盖上。

优选地，所述锁定座内部具有十字行通道，竖直通道与连接柱匹配，连接柱能够在竖直通道内上下运动；横向通道与插销组件的插销匹配，插销组件的插销能够在横向通道内横向运动。

优选地，所述连接柱轴向的不同位置上设置有一个或多个径向通孔，插销组件的插销能够在径向通孔内往复运动。

优选地，内充气组件与外充气组件能够同轴滑动实现换型，内充气环固定不动，外充气环相对滑动，或者外充气环固定不动，内充气环相对滑动实现换型；内充气组件与外充气组件连接面之间设置有密封圈，能够实现内充气环与外充气环切换时的密封作用。

优选地，所述切换气缸能够驱动外充气环组件相对于内充气环组件做升降移动，实现内充气环、外充气环的相互切换。

优选地，所述内充气环位于连接环与外充气环的限定的容纳空间内部，内充气环、外充气环能够同轴相对滑动。

优选地，所述活塞盘外圈上设置有密封圈，能够实现活塞盘外圈与连接环的内圆柱面之间的密封。

优选地，所述锁定座内部十字行通道的内部设置有衬套。

优选地，所述插销插入锁定座的横向通道与连接柱的径向通孔时，内充气环被锁定在连接环与外充气环的限定的容纳空间内部，此时，外充气环处于工作状态；拔出插销，启动切换气缸，在切换气缸驱动下顶盖、连接环、外充气环一起上升到上极限位，使内充气环伸出，此时，内充气环处于工作状态。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

1、本实用新型结构合理，简单紧凑，提高了空间利用率。

2、本实用新型能够实现充气环切换，来匹配不同大小规格充气轮胎的充气口，提高了设备自身使用时的适应性，降低车轮混线自动生产线的配置成本；同时减少了换型时间，提高了生产效率。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的外充气环处于工作状态时的主视图的剖视结构示意图。

图3是本实用新型的外充气环处于工作状态时的左视结构示意图。

图4是本实用新型的内充气环处于工作状态时的主视图的剖视结构示意图。

图中示出：

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本实用新型提供了一种轮胎双充气环切换机构，属于汽车总装流水技术领域，本实用新型由内充环组件、外充气环组件、插销组件等部件组成机构，所述内充气环组件同轴嵌套于外充气环组件的内部，并且二者可以同轴相对滑动，所述内充气环组件通过连接柱1固定在气液增压缸17的活塞杆上，所述外充气环组件通过两个切换气缸15悬挂于气液增压缸17的活塞杆上，所述切换气缸15能够驱动外充气环组件相对于内充气环组件做升降移动，实现内外充气环相互切换；所述插销组件安装于外充气环组件的顶盖 4上，随外充气环组件一起升降移动，待外充环切换到位后，插销3在插销气缸13的驱动下，插入连接柱1的径向通孔和锁定座2的横向通道中，锁定两者的位置。本实用新型能够实现自动切换充气环，来匹配不同的规格轮胎的充气口，因此能适用于乘用车不同规格的车轮的混合生产的自动总装线上。

根据本发明提供的一种轮胎双充气环切换机构，如图1-4所示，包括气液增压缸17、内充气环组件、外充气环组件、插销组件；

所述内充气环组件包括连接柱1、活塞盘5、内充气环8；所述外充气环组件包括锁定座2、顶盖4、连接环7、外充气环9、切换气缸座14、切换气缸15、调整接头16；所述连接柱1用于轴向导向，所述活塞盘5用于内充气环8、外充气环9之间的密封，所述锁定座2用于轴向导向，所述顶盖4用作过渡法兰连接，所述连接环7用作滑动密封。

所述连接柱1的一端连接气液增压缸17的活塞杆，连接柱1的另一端依次连接活塞盘5、内充气环8；所述切换气缸座14连接气液增压缸17的活塞杆，切换气缸15安装在切换气缸座14，切换气缸15的活塞杆通过调整接头16连接顶盖4，顶盖4依次连接连接环7、外充气环9，所述连接环7连接活塞盘5；所述顶盖4、连接柱1、插销组件分别连接锁定座2。所述插销组件包括插销3、浮动接头11、插销气缸座12、插销气缸13；所述插销3依次连接浮动接头11、插销气缸13，插销气缸13安装在插销气缸座 12上，插销气缸座12安装在顶盖4上。

所述锁定座2内部具有十字行通道，竖直通道与连接柱1匹配，连接柱1能够在竖直通道内上下运动；横向通道与插销组件的插销3匹配，插销组件的插销3能够在横向通道内横向运动。所述连接柱1轴向的不同位置上设置有一个或多个径向通孔，插销组件的插销3能够在径向通孔内往复运动。所述插销3能够穿插于连接柱1的径向通孔和锁定座2的横向通道中，实现外充气环组件与内充气环组件的位置锁定。

内充气组件与外充气组件能够同轴滑动实现换型，内充气环8固定不动，外充气环9相对滑动，或者外充气环9固定不动，内充气环8相对滑动实现换型；内充气组件与外充气组件连接面之间设置有密封圈6，能够实现内充气环8与外充气环9切换时的密封作用，即实现内充气环组件与外充气环组件相贴合面动密封效果。所述活塞盘5外圈上设置有密封圈6，能够实现活塞盘5外圈与连接环7的内圆柱面之间的密封，所述连接环7用作缸体与活塞盘5及密封圈6一起实现内充气环组件与外充气环组件相贴合面密封效果。

所述切换气缸15能够驱动外充气环组件相对于内充气环组件做升降移动，实现内充气环8、外充气环9的相互切换。所述内充气环8位于连接环7与外充气环9的限定的容纳空间内部，内充气环8、外充气环9能够同轴相对滑动。所述锁定座2内部十字行通道的内部设置有衬套10。

所述插销3插入锁定座2的横向通道与连接柱1的径向通孔时，内充气环8被锁定在连接环7与外充气环9的限定的容纳空间内部，此时，外充气环9处于工作状态；拔出插销3，启动切换气缸15，在切换气缸15驱动下顶盖4、连接环7、外充气环9一起上升到上极限位，使内充气环8伸出，此时，内充气环8处于工作状态。

基于本实用新型的进一步改进，通过PLC(Programmable Logic Controller)控制插销气缸13、切换气缸15实现两充气环的自动换型。在此仅介绍由外充气环工作状态 (图2所示)切换到内充气环工作状态(图4所示)，在远程PLC的控制下，启动插销气缸13，插销气缸13驱动插销3缩回，接着启动切换气缸15，在切换气缸15驱动下顶盖4、连接环7、外充气环9一起抬升到上极限位，这时内充气环8已经伸出，内充气环8处于工作状态(图4所示),反之亦然。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

Claims (10)

1.一种轮胎双充气环切换机构，其特征在于，包括气液增压缸(17)、内充气环组件、外充气环组件、插销组件；

所述内充气环组件包括连接柱(1)、活塞盘(5)、内充气环(8)；

所述外充气环组件包括锁定座(2)、顶盖(4)、连接环(7)、外充气环(9)、切换气缸座(14)、切换气缸(15)、调整接头(16)；

所述连接柱(1)的一端连接气液增压缸(17)的活塞杆，连接柱(1)的另一端依次连接活塞盘(5)、内充气环(8)；

所述切换气缸座(14)连接气液增压缸(17)的活塞杆，切换气缸(15)安装在切换气缸座(14)，切换气缸(15)的活塞杆通过调整接头(16)连接顶盖(4)，顶盖(4)依次连接连接环(7)、外充气环(9)，所述连接环(7)连接活塞盘(5)；

所述顶盖(4)、连接柱(1)、插销组件分别连接锁定座(2)。

2.根据权利要求1所述的轮胎双充气环切换机构，其特征在于，所述插销组件包括插销(3)、浮动接头(11)、插销气缸座(12)、插销气缸(13)；

所述插销(3)依次连接浮动接头(11)、插销气缸(13)，插销气缸(13)安装在插销气缸座(12)上，插销气缸座(12)安装在顶盖(4)上。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎双充气环切换机构，其特征在于，所述锁定座(2)内部具有十字行通道，竖直通道与连接柱(1)匹配，连接柱(1)能够在竖直通道内上下运动；横向通道与插销组件的插销(3)匹配，插销组件的插销(3)能够在横向通道内横向运动。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎双充气环切换机构，其特征在于，所述连接柱(1)轴向的不同位置上设置有一个或多个径向通孔，插销组件的插销(3)能够在径向通孔内往复运动。

5.根据权利要求1所述的轮胎双充气环切换机构，其特征在于，内充气组件与外充气组件能够同轴滑动实现换型，内充气环(8)固定不动，外充气环(9)相对滑动，或者外充气环(9)固定不动，内充气环(8)相对滑动实现换型；内充气组件与外充气组件连接面之间设置有密封圈(6)，能够实现内充气环(8)与外充气环(9)切换时的密封作用。

6.根据权利要求1所述的轮胎双充气环切换机构，其特征在于，所述切换气缸(15) 能够驱动外充气环组件相对于内充气环组件做升降移动，实现内充气环(8)、外充气环(9)的相互切换。

7.根据权利要求1所述的轮胎双充气环切换机构，其特征在于，所述内充气环(8)位于连接环(7)与外充气环(9)的限定的容纳空间内部，内充气环(8)、外充气环(9)能够同轴相对滑动。

8.根据权利要求1所述的轮胎双充气环切换机构，其特征在于，所述活塞盘(5)外圈上设置有密封圈(6)，能够实现活塞盘(5)外圈与连接环(7)的内圆柱面之间的密封。

9.根据权利要求3所述的轮胎双充气环切换机构，其特征在于，所述锁定座(2)内部十字行通道的内部设置有衬套(10)。

10.根据权利要求2所述的轮胎双充气环切换机构，其特征在于，所述插销(3)插入锁定座(2)的横向通道与连接柱(1)的径向通孔时，内充气环(8)被锁定在连接环(7)与外充气环(9)的限定的容纳空间内部，此时，外充气环(9)处于工作状态；拔出插销(3)，启动切换气缸(15)，在切换气缸(15)驱动下顶盖(4)、连接环(7)、外充气环(9)一起上升到上极限位，使内充气环(8)伸出，此时，内充气环(8)处于工作状态。