CN209625447U - 一种车位善用系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车位善用系统，具体涉及停车位管理技术领域，包括汽车停泊区，所述汽车停泊区一侧设置有电单车停泊区，所述汽车停泊区内部设置有停车位，所述停车位进口端设置有减速带，所述减速带底部设置有压力感应板，所述减速带一端设置有提示灯，所述汽车停泊区包含有公共汽车停车位善用系统，所述电单车停泊区包含有公共电单车停车位善用系统。本实用新型通过压力感应板检测到汽车停放，报警模块中的提醒单元和警员呼叫单元，警员呼叫单元呼叫附近的交警，汽车驶离停车位时，报警解除单元关闭提示灯，警员提示单元发送车辆以离开的信息，避免影响交警的正常工作，方便公共汽车停车位的管理。

Description

一种车位善用系统

技术领域

本实用新型涉及停车位管理技术领域，更具体地说，本实用涉及一种车位善用系统。

背景技术

交通繁忙，路边及公期停车场车位需求十分紧张，有部份驾驶者枉顾他人需要，经常超时停泊。

专利申请公布号CN201721089887.1的实用新型专利公开了一种路边停车位监测装置包括锁相环电路模块、地磁探测模块、计时模块和处理模块；所述锁相环电路模块和所述地磁探测模块安装在各个停车位地下；所述锁相环电路模块、地磁探测模块分别和所述处理模块连接；所述计时模块和所述处理模块连接。该装置通过锁相环电路模块实时跟踪监测路边停车位上电波频段变化，处理模块根据锁相环电路模块的输出信号判别车辆是否为停放在路边停车位上，来消除途经车辆对地磁探测模块判断路边停车位状态的干扰，计时模块实时显示停车时长，从而更加精准地获取路边停车位的状态，实现对路边停车位的有效管理。

但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如对车辆只有计时功能，不能根据停车时间做成相应的处理，影响停车位的使用。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种车位善用系统，通过压力感应板检测到汽车停放，并启动提示计时单元进行停车时间计时，报警模块中的提醒单元和警员呼叫单元，提醒单元通过控制提示灯亮起，对停车位现场进行提醒，警员呼叫单元呼叫附近的交警进行违章贴条，汽车驶离停车位时，报警解除单元关闭提示灯，并利用警员提示单元发送车辆以离开的信息，避免影响交警的正常工作，方便公共汽车停车位的管理，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车位善用系统，包括汽车停泊区，所述汽车停泊区一侧设置有电单车停泊区，所述汽车停泊区内部设置有停车位，所述停车位进口端设置有减速带，所述减速带底部设置有压力感应板，所述减速带一端设置有提示灯，所述汽车停泊区包含有公共汽车停车位善用系统，所述电单车停泊区包含有公共电单车停车位善用系统；

所述公共汽车停车位善用系统包括用于信息处理的处理器，所述处理器输出端连接有用于汽车停车时间计时的提示计时单元，所述提示计时单元输出端连接有同于进行停车时间超时车辆报警的报警模块，所述报警模块内部设置有用于停车位现场提醒的提醒单元和通知交警的警员呼叫单元。

在一个优选地实施方式中，所述停车位数量设置为多个，所述压力感应板输出端与处理器输入端连接，所述提醒单元输出端与提示灯控制端连接。

在一个优选地实施方式中，所述处理器输出端连接有用于解除报警模块提醒和报警功能的报警解除单元，所述报警解除单元输出端连接有用于提示警员车辆离开信息的警员提示单元，所述报警解除单元输出端与提示灯控制端连接。

在一个优选地实施方式中，所述电单车停泊区外侧设置有围墙，所述围墙一侧设置有进口电闸门，所述围墙另一侧设置有出口电闸门，所述进口电闸门表面设置有进口闸门拍卡器，所述出口电闸门表面设置有出口电闸门拍卡器。

在一个优选地实施方式中，所述进口闸门拍卡器输出端连接有用于统计电单车进入数量的计数单元和用于电单车停放时间统计的收费计时单元，所述收费计时单元输出端连接有付款单元。

在一个优选地实施方式中，所述公共电单车停车位善用系统与公共汽车停车位善用系统共用同一个处理器，所述进口电闸门、出口电闸门和收费计时单元输出端均与处理器输入端连接，所述付款单元输入端与出口电闸门拍卡器输出端连接。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置压力感应板，在汽车进入停车位时，汽车压迫减速带，压力感应板检测到汽车停放，向处理器发送汽车停入的信息，并启动提示计时单元进行停车时间计时，在停车时间超时时，启动报警模块中的提醒单元和警员呼叫单元，提醒单元通过控制提示灯亮起，对停车位现场进行提醒，警员呼叫单元呼叫附近的交警进行违章贴条，当车主启动汽车驶离停车位，且此时停车时间超时，报警模块以启动时，压力感应板检测到汽车离开，向处理器发送汽车离开的信息，处理器自动启动报警解除单元，报警解除单元关闭提示灯，并利用警员提示单元发送车辆以离开的信息，避免影响交警的正常工作，方便公共汽车停车位的管理，方便汽车停车位的使用；

2、本实用新型通过设置电单车停泊区停放电单车，利用围墙防止电单车从闸门以外的地方进入或离开电单车停泊区，车主通过在进口闸门拍卡器上进行刷卡，进口电闸门自动打开，同时利用计数单元对进入的电单车进行计数，利用收费计时单元对停放时间进行计时，当电单车停泊区停泊达到数量饱和时，处理器控制进口电闸门关闭，在车主通过出口闸门拍卡器上刷卡时，出口电闸门自动打开，同时付款单元对收费计时单元的计时数据进行金额换算，在刷卡过程中扣除相应的金额，方便电单车的管理。

附图说明

图1为本实用新型的整体示意图。

图2为本实用新型减速带的整体示意图。

图3为本实用新型的系统示意图。

附图标记为：1汽车停泊区、2电单车停泊区、3停车位、4减速带、5压力感应板、6提示灯、7处理器、8提示计时单元、9报警模块、10提醒单元、11警员呼叫单元、12报警解除单元、13警员提示单元、14围墙、15进口电闸门、16出口电闸门、17进口闸门拍卡器、18出口闸门拍卡器、19计数单元、20收费计时单元、21付款单元。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种车位善用系统，包括汽车停泊区1，所述汽车停泊区1一侧设置有电单车停泊区2，所述汽车停泊区1内部设置有停车位3，所述停车位3进口端设置有减速带4，所述减速带4底部设置有压力感应板5，所述减速带4一端设置有提示灯6，所述汽车停泊区1包含有公共汽车停车位善用系统，所述电单车停泊区2包含有公共电单车停车位善用系统；

所述公共汽车停车位善用系统包括用于信息处理的处理器7，所述处理器7输出端连接有用于汽车停车时间计时的提示计时单元8，所述提示计时单元8输出端连接有同于进行停车时间超时车辆报警的报警模块9，所述报警模块9内部设置有用于停车位现场提醒的提醒单元10和通知交警的警员呼叫单元11。

进一步的，所述停车位3数量设置为多个，所述压力感应板5输出端与处理器7输入端连接，所述提醒单元10输出端与提示灯6控制端连接。

进一步的，所述处理器7输出端连接有用于解除报警模块9提醒和报警功能的报警解除单元12，所述报警解除单元12输出端连接有用于提示警员车辆离开信息的警员提示单元13，所述报警解除单元12输出端与提示灯6控制端连接。

实施方式具体为：汽车进入停车位3时，汽车压迫减速带4，压力感应板5检测到压力，实现检测到汽车停放，向处理器7发送汽车停入的信息，并启动提示计时单元8进行停车时间计时，在停车时间超时时，启动报警模块9中的提醒单元10和警员呼叫单元11，提醒单元10通过控制提示灯6亮起，对停车位现场进行提醒，即在车主在现场时，对车主的提醒，进而方便车主自行离开，警员呼叫单元11呼叫附近的交警进行违章贴条，当车主启动汽车驶离停车位3，且此时停车时间超时，报警模块9以启动时，压力感应板5再次受到挤压，检测到汽车离开，向处理器7发送汽车离开的信息，处理器7自动启动报警解除单元12，报警解除单元12关闭提示灯6，利用警员提示单元13向收到呼叫信息的警员发送车辆以离开的信息，避免影响交警的正常工作，方便公共汽车停车位的管理，方便汽车停车位的使用，本汽车停车位是不计费的公共停车位。

如图1和3所示的一种车位善用系统，所述电单车停泊区2外侧设置有围墙14，所述围墙14一侧设置有进口电闸门15，所述围墙14另一侧设置有出口电闸门16，所述进口电闸门15表面设置有进口闸门拍卡器17，所述出口电闸门16表面设置有出口电闸门拍卡器18。

进一步的，所述进口闸门拍卡器17输出端连接有用于统计电单车进入数量的计数单元19和用于电单车停放时间统计的收费计时单元20，所述收费计时单元20输出端连接有付款单元21。

进一步的，所述公共电单车停车位善用系统与公共汽车停车位善用系统共用同一个处理器7，所述进口电闸门15、出口电闸门16和收费计时单元20输出端均与处理器7输入端连接，所述付款单元21输入端与出口电闸门拍卡器18输出端连接。

实施方式具体为：在进口闸门拍卡器17上进行刷卡，进口电闸门15自动打开，计数单元19对进入的电单车进行计数，一般一个车主只会有一辆电单车，即刷一次卡记一次数，收费计时单元20对停放时间进行计时，计数单元19检测到电单车停泊区2停泊达到数量饱和时，计数单元20设定的数字即是电单车停泊区2内可停泊电单车的最大值，处理器7控制进口电闸门15关闭，在车主通过出口闸门拍卡器18上刷卡时，出口电闸门16自动打开，付款单元21对收费计时单元19的计时数据进行金额换算，在刷卡过程中扣除相应的金额，方便电单车的管理。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-3，在汽车进入停车位3时，汽车压迫减速带4，压力感应板5检测到汽车停放，向处理器7发送汽车停入的信息，并启动提示计时单元8进行停车时间计时，在停车时间超时时，启动报警模块9中的提醒单元10和警员呼叫单元11，提醒单元10通过控制提示灯6亮起，对停车位现场进行提醒，警员呼叫单元11呼叫附近的交警进行违章贴条，当车主启动汽车驶离停车位3，且此时停车时间超时，报警模块9以启动时，压力感应板5检测到汽车离开，向处理器7发送汽车离开的信息，处理器7自动启动报警解除单元12，报警解除单元12关闭提示灯6，启动警员提示单元13向收到呼叫信息的警员发送车辆以离开的信息，避免影响交警的正常工作，方便公共汽车停车位的管理，方便汽车停车位的使用；

参照说明书附图1和3，车主通过在进口闸门拍卡器17上进行刷卡，进口电闸门15自动打开，计数单元19对进入的电单车进行计数，收费计时单元20对停放时间进行计时，计数单元19检测到电单车停泊区2停泊达到数量饱和时，处理器7控制进口电闸门15关闭，在车主通过出口闸门拍卡器18上刷卡时，出口电闸门16自动打开，付款单元21对收费计时单元19的计时数据进行金额换算，在刷卡过程中扣除相应的金额，方便电单车的管理。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车位善用系统，包括汽车停泊区(1)，其特征在于：所述汽车停泊区(1)一侧设置有电单车停泊区(2)，所述汽车停泊区(1)内部设置有停车位(3)，所述停车位(3)进口端设置有减速带(4)，所述减速带(4)底部设置有压力感应板(5)，所述减速带(4)一端设置有提示灯(6)，所述汽车停泊区(1)包含有公共汽车停车位善用系统，所述电单车停泊区(2)包含有公共电单车停车位善用系统；

所述公共汽车停车位善用系统包括用于信息处理的处理器(7)，所述处理器(7)输出端连接有用于汽车停车时间计时的提示计时单元(8)，所述提示计时单元(8)输出端连接有同于进行停车时间超时车辆报警的报警模块(9)，所述报警模块(9)内部设置有用于停车位现场提醒的提醒单元(10)和通知交警的警员呼叫单元(11)。

2.根据权利要求1所述的一种车位善用系统，其特征在于：所述停车位(3)数量设置为多个，所述压力感应板(5)输出端与处理器(7)输入端连接，所述提醒单元(10)输出端与提示灯(6)控制端连接。

3.根据权利要求1所述的一种车位善用系统，其特征在于：所述处理器(7)输出端连接有用于解除报警模块(9)提醒和报警功能的报警解除单元(12)，所述报警解除单元(12)输出端连接有用于提示警员车辆离开信息的警员提示单元(13)，所述报警解除单元(12)输出端与提示灯(6)控制端连接。

4.根据权利要求1所述的一种车位善用系统，其特征在于：所述电单车停泊区(2)外侧设置有围墙(14)，所述围墙(14)一侧设置有进口电闸门(15)，所述围墙(14)另一侧设置有出口电闸门(16)，所述进口电闸门(15)表面设置有进口闸门拍卡器(17)，所述出口电闸门(16)表面设置有出口电闸门拍卡器(18)。

5.根据权利要求4所述的一种车位善用系统，其特征在于：所述进口闸门拍卡器(17)输出端连接有用于统计电单车进入数量的计数单元(19)和用于电单车停放时间统计的收费计时单元(20)，所述收费计时单元(20)输出端连接有付款单元(21)。

6.根据权利要求5所述的一种车位善用系统，其特征在于：所述公共电单车停车位善用系统与公共汽车停车位善用系统共用同一个处理器(7)，所述进口电闸门(15)、出口电闸门(16)和收费计时单元(20)输出端均与处理器(7)输入端连接，所述付款单元(21)输入端与出口电闸门拍卡器(18)输出端连接。