CN209619893U - 一种市政道路用反光锥收纳车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及运输设备附属装置的技术领域，特别是涉及一种市政道路用反光锥收纳车，其可以通过增设方光锥摆放装置来减少运输车启停以及工人上下车的频率，因而可以提高反光锥的摆放效率；并且通过增设反光锥收取装置来减少运输车启停的次数以及减少劳动力的投入，因而可以增强反光锥收纳车的使用便捷性；包括运输车，运输车设置有操控机构、动力机构、车斗和移动机构，车斗的内部设置有盛放腔；还包括送料桶、两组固定板、安装板、低速电机、销杆、切换块、上带动杆、下带动杆、上转动杆、两组上带动板、两组下带动板、下转动杆、缓冲杆、轮盘、动力杆和动力轴；还包括定位杆、挂板、拖杆、支持板、挑板、按压杆、固定环、限位杆和拨动杆。

Description

一种市政道路用反光锥收纳车

技术领域

本实用新型涉及运输设备附属装置的技术领域，特别是涉及一种市政道路用反光锥收纳车。

背景技术

众所周知，反光锥是一种锥型的路标，其颜色主要有红色、黄色和蓝色三种，在市政道路铺设或者维修的时候，通常采用红色的反光锥，这时反光锥主要起到了隔离警示的作用，而反光锥在市政道路工程中应用的时候需要专业的交通工具来运输，其中市政道路用反光锥收纳车是一种在市政道路工程施工的过程中，用于运输反光锥的装置，其在市政道路工程的领域中得到了广泛的使用；现有的市政道路用反光锥收纳车包括运输车，运输车设置有操控机构、动力机构、车斗和移动机构，车斗的内部设置有盛放腔，盛放腔的顶端连通设置有放置口；现有的市政道路用反光锥收纳车使用时，首先工人在运输车的车斗内放满反光锥，然后司机师傅将装有反光锥的运输车开至指定的路面上，然后司机师傅则每隔一段距离停车一次，这时工人则下车将一组反光锥放在当前道路标示线上，然后工人上车随着运输车移动一段距离之后再次卸下一组反光锥，然后重复上述操作即可，待反光锥使用完毕之后，再由工人将其逐个装在运输车上；现有的市政道路用反光锥收纳车使用中发现，在工人随运输车放置反光锥的过程中，运输车需要频繁启停，同时工人需要频繁的上下车来拿取反光锥，此种反光锥的摆放过程会浪费大量的时间，因而使得反光锥的摆放效率较低，从而导致使用局限性较高；并且在市政道路工程施工完毕之后收取反光锥的时候，这时工人需要逐个对反光锥进行收取，同时将反光锥摆放在运输车的车斗内，因此运输车需要频繁的启停且需要多组工人配合完成反光锥的收取工作，因而使得现有的反光锥收纳车的使用便捷性较差，从而导致实用性较差。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以通过增设方光锥摆放装置来减少运输车启停以及工人上下车的频率，因而可以提高反光锥的摆放效率，从而降低使用局限性；并且通过增设反光锥收取装置来减少运输车启停的次数以及减少劳动力的投入，因而可以增强反光锥收纳车的使用便捷性，从而增强实用性的市政道路用反光锥收纳车。

本实用新型的一种市政道路用反光锥收纳车，包括运输车，运输车设置有操控机构、动力机构、车斗和移动机构，车斗的内部设置有盛放腔，盛放腔的顶端连通设置有放置口；还包括送料桶、两组固定板、安装板、低速电机、销杆、切换块、上带动杆、下带动杆、上转动杆、两组上带动板、两组下带动板、下转动杆、缓冲杆、轮盘、动力杆和动力轴，所述两组固定板的后端分别与车斗的前端左侧和右侧连接，所述两组固定板的内端分别与送料桶的左端和右端焊接，所述送料桶的顶端贯穿设置有送料孔，所述送料孔的圆周侧壁右端中部和中下部分别连通设置有切换孔和销孔，所述送料孔的圆周侧壁右端底部连通设置有缓冲孔，所述送料孔的左端底部区域连通设置有放置孔，所述切换块和销杆分别与切换孔和销孔滑动卡装，所述上带动杆和下带动杆的左端分别与切换块和销杆的右端连接，所述上带动杆的底端和下带动杆的顶端分别与两组上带动板的外端连接，所述两组上带动板的前端内侧分别设置有两组上滑动轴，所述上转动杆的前端上侧和下侧分别贯穿设置有两组上滑动孔，所述两组上滑动轴分别与两组上滑动孔滑动卡装，所述上转动杆的中部区域转动设置有上转轴，所述上转轴的后端与车斗的前端连接，所述缓冲杆与缓冲孔滑动卡装，所述缓冲杆的顶端右侧和下带动杆的底端分别与两组下带动板的外端连接，所述两组下带动板的前端内侧分别设置有两组下滑动轴，所述下转动杆的前端上侧和下侧分别贯穿设置有两组下滑动孔，所述两组下滑动轴分别与两组下滑动孔滑动卡装，所述下转动杆的中上部区域转动设置有下转轴，所述下转轴的后端与车斗的底部区域连接，所述动力杆的左端与下带动杆的右端铰接，所述动力杆的前端右侧贯穿设置有动力孔，所述动力孔与动力轴转动套装，所述动力轴的后端与轮盘的前端圆环区域左侧连接，所述低速电机的输出端与轮盘的后端同心连接，所述低速电机的底端设置有底座，所述底座与安装板的顶端连接，所述安装板的后端与车斗的前端底部区域连接；还包括定位杆、挂板、拖杆、支持板、挑板、按压杆、固定环、限位杆和拨动杆，所述定位杆的前端与车斗的后端连接，所述挂板的底部区域右端与拖杆的左端连接，所述拖杆的右端与支持板的左端底部区域连接，所述支持板的左端顶部区域贯穿设置有抬动孔，所述挑板的中上部区域转动设置有定位轴，所述定位轴的前端和后端分别与抬动孔的前端和后端中部连接，所述挑板的右端设置有抬动板，所述固定环的前端与车斗的后端中部连接，所述固定环与按压杆活动套装，所述按压杆的底端与挑板的右端铰接，所述限位杆的左端与支持板的右端连接，所述限位杆的右上部区域与挑板的底端紧贴，所述拨动杆的前端与车斗的后端右侧连接。

本实用新型的一种市政道路用反光锥收纳车，还包括四组限位滑杆、调节螺纹杆和转动板，所述挂板的顶部区域内部设置有转动腔，所述转动腔的顶端连通设置有转动孔，所述转动板与转动腔转动卡装，所述定位杆的顶端后侧贯穿设置有调节螺纹孔，所述调节螺纹杆的底端自定位杆的上侧螺装穿过调节螺纹孔并且伸出至定位杆的下侧，所述调节螺纹杆的底端自挂板的上侧穿过转动孔并且伸入至转动腔的内部，所述调节螺纹杆的底端与转动板的顶端连接，所述定位杆的顶端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧贯穿设置有四组限位滑孔，所述四组限位滑杆的底端均自定位杆的上侧分别穿过四组限位滑孔并且均伸出至定位杆的下侧，所述四组限位滑杆的底端均与挂板的顶端连接。

本实用新型的一种市政道路用反光锥收纳车，还包括手持板，所述手持板的底端与按压杆的顶端连接。

本实用新型的一种市政道路用反光锥收纳车，还包括支持弹簧，所述支持弹簧与按压杆活动套装，所述支持弹簧的顶端和底端分别与手持板的底端和固定环的顶端紧贴。

本实用新型的一种市政道路用反光锥收纳车，还包括调节旋钮，所述调节旋钮的底端与调节螺纹杆的顶端连接。

本实用新型的一种市政道路用反光锥收纳车，还包括限位环，所述限位环与调节螺纹杆中部区域固定套装。

本实用新型的一种市政道路用反光锥收纳车，还包括两组挡板，所述两组挡板的内侧壁左端分别与挂板的前端和后端连接。

本实用新型的一种市政道路用反光锥收纳车，还包括第一防护环和第二防护环，所述第一防护环和第二防护环分别与销杆和缓冲杆滑动套装，所述第一防护环和第二防护环的左端均与送料桶的右端连接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：首先在通过运输车放置反光锥的时候，工人只需在车斗上将摞起来的反光堆放入至送料桶内，然后启动低速电机使低速电机的输出端带动轮盘转动，这时轮盘则通过动力轴带动动力杆的右端转动，而动力杆的左端则拉动下带动杆横向摆动，当下带动杆自右向左移动的时候，这时下带动杆则带动销杆向右移动而在最下侧的反光锥的底端移开，与此同时，下带动杆则分别通过其上侧和下侧的两组带动板带动上转动杆和下转动杆分别绕着他们的转轴转动，这时上转动杆的上端和下转动杆的下端分别通过两组带动板向左推动上带动板和缓冲杆，这时上带动板则向左推动切换块，当销杆移出送料桶内部不再遮挡最下侧的反光锥的时候，这时缓冲杆和切换块则伸入至送料桶的内部，同时切换块通过左侧的斜面挤压最下侧的反光锥使其与上侧的反光锥分离，并且切换块挡住了上侧的多组反光锥，这时最下面反光锥则掉落在了送料桶下侧的缓冲杆上，然后随着低速电机带动轮盘转动，当下带动杆向左移动的时候，这时销杆会在送料桶内复位，同时切换块和缓冲杆则分别移除送料桶，此时送料桶内多组反光锥失去了切换块的支撑而落到了销杆上，而随着缓冲杆撤出送料桶，则缓冲杆上的反光锥则掉落至路面上，然后随着送料桶的移动使此时地面上的反光锥通过送料桶的放置孔移除送料桶，这时便完成了一组反光锥的摆放，重复上述过程中便实现了反光锥的放置，这个过程中，工人始终在运输车上同时运输车也没有停止移动，从而通过增设方光锥摆放装置减少了运输车启停以及工人上下车的频率，因而提高了反光锥的摆放效率，降低了使用局限性；并且在收取反光锥的时候，这时运输车反向移动，当反光锥的顶端碰到拨动杆的时候，这时反光锥则向运输车移动的方向歪斜，同时反光锥的底端会向运输车移动方向抬起来，这时挑板的抬动板则伸入至反光锥的底端，随着反光锥的倾斜角度越来越大，则挑板的抬动板则与反光锥底部大部分部位接触，而随着运输车的移动当拨动杆滑过反光锥的顶端的时候，这时工人按压按压杆使按压杆推动挑板的右端绕着与支持板的铰接处转动，这时挑板的抬动板便将反光锥在地面上抬起来，然后工人便可以将反光锥拿至车斗内，然后停止按压按压杆即可，这时挑杆根据杠杆的原理则抬动板继续下移至挑板的底端顶在限位杆上，然后重复上述过程便可以使一个工人在不停车的情况下完成反光锥的回收工作，从而通过增设反光锥收取装置减少了运输车启停的次数以及减少劳动力的投入，因而增强了反光锥收纳车的使用便捷性，增强了实用性。

附图说明

图1是本实用新型的正视图；

图2是本实用新型的后视图；

图3是本实用新型的A的局部放大结构示意图；

图4是本实用新型的B的局部放大结构示意图；

图5是本实用新型的送料桶和固定板的连接结构示意图；

图6是本实用新型的支持板和挑板的连接结构示意图；

附图中标记：1、操控机构；2、车斗；3、移动机构；4、送料桶； 5、两组固定板；6、安装板；7、低速电机；8、销杆；9、切换块； 10、上带动杆；11、下带动杆；12、上转动杆；13、两组上带动板； 14、两组下带动板；15、下转动杆；16、缓冲杆；17、轮盘；18、动力杆；19、动力轴；20、定位杆；21、挂板；22、拖杆；23、支持板； 24、挑板；25、按压杆；26、固定环；27、限位杆；28、拨动杆；29、四组限位滑杆；30、调节螺纹杆；31、转动板；32、手持板；33、支持弹簧；34、调节旋钮；35、限位环；36、两组挡板；37、第一防护环；38、第二防护环。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图6所示，本实用新型的一种市政道路用反光锥收纳车，包括运输车，运输车设置有操控机构1、动力机构、车斗2和移动机构3，车斗2的内部设置有盛放腔，盛放腔的顶端连通设置有放置口；还包括送料桶4、两组固定板5、安装板6、低速电机7、销杆8、切换块9、上带动杆10、下带动杆11、上转动杆12、两组上带动板13、两组下带动板14、下转动杆15、缓冲杆16、轮盘17、动力杆18和动力轴19，两组固定板5的后端分别与车斗2的前端左侧和右侧连接，两组固定板5的内端分别与送料桶4的左端和右端焊接，送料桶 4的顶端贯穿设置有送料孔，送料孔的圆周侧壁右端中部和中下部分别连通设置有切换孔和销孔，送料孔的圆周侧壁右端底部连通设置有缓冲孔，送料孔的左端底部区域连通设置有放置孔，切换块9和销杆 8分别与切换孔和销孔滑动卡装，上带动杆10和下带动杆11的左端分别与切换块9和销杆8的右端连接，上带动杆10的底端和下带动杆11的顶端分别与两组上带动板13的外端连接，两组上带动板13 的前端内侧分别设置有两组上滑动轴，上转动杆12的前端上侧和下侧分别贯穿设置有两组上滑动孔，两组上滑动轴分别与两组上滑动孔滑动卡装，上转动杆12的中部区域转动设置有上转轴，上转轴的后端与车斗2的前端连接，缓冲杆16与缓冲孔滑动卡装，缓冲杆16的顶端右侧和下带动杆11的底端分别与两组下带动板14的外端连接，两组下带动板14的前端内侧分别设置有两组下滑动轴，下转动杆15 的前端上侧和下侧分别贯穿设置有两组下滑动孔，两组下滑动轴分别与两组下滑动孔滑动卡装，下转动杆15的中上部区域转动设置有下转轴，下转轴的后端与车斗2的底部区域连接，动力杆18的左端与下带动杆11的右端铰接，动力杆18的前端右侧贯穿设置有动力孔，动力孔与动力轴19转动套装，动力轴19的后端与轮盘17的前端圆环区域左侧连接，低速电机7的输出端与轮盘17的后端同心连接，低速电机7的底端设置有底座，底座与安装板6的顶端连接，安装板 6的后端与车斗2的前端底部区域连接；还包括定位杆20、挂板21、拖杆22、支持板23、挑板24、按压杆25、固定环26、限位杆27和拨动杆28，定位杆20的前端与车斗2的后端连接，挂板21的底部区域右端与拖杆22的左端连接，拖杆22的右端与支持板23的左端底部区域连接，支持板23的左端顶部区域贯穿设置有抬动孔，挑板 24的中上部区域转动设置有定位轴，定位轴的前端和后端分别与抬动孔的前端和后端中部连接，挑板24的右端设置有抬动板，固定环26的前端与车斗2的后端中部连接，固定环26与按压杆25活动套装，按压杆25的底端与挑板24的右端铰接，限位杆27的左端与支持板23的右端连接，限位杆的右上部区域与挑板24的底端紧贴，拨动杆28的前端与车斗2的后端右侧连接；首先在通过运输车放置反光锥的时候，工人只需在车斗上将摞起来的反光堆放入至送料桶内，然后启动低速电机使低速电机的输出端带动轮盘转动，这时轮盘则通过动力轴带动动力杆的右端转动，而动力杆的左端则拉动下带动杆横向摆动，当下带动杆自右向左移动的时候，这时下带动杆则带动销杆向右移动而在最下侧的反光锥的底端移开，与此同时，下带动杆则分别通过其上侧和下侧的两组带动板带动上转动杆和下转动杆分别绕着他们的转轴转动，这时上转动杆的上端和下转动杆的下端分别通过两组带动板向左推动上带动板和缓冲杆，这时上带动板则向左推动切换块，当销杆移出送料桶内部不再遮挡最下侧的反光锥的时候，这时缓冲杆和切换块则伸入至送料桶的内部，同时切换块通过左侧的斜面挤压最下侧的反光锥使其与上侧的反光锥分离，并且切换块挡住了上侧的多组反光锥，这时最下面反光锥则掉落在了送料桶下侧的缓冲杆上，然后随着低速电机带动轮盘转动，当下带动杆向左移动的时候，这时销杆会在送料桶内复位，同时切换块和缓冲杆则分别移除送料桶，此时送料桶内多组反光锥失去了切换块的支撑而落到了销杆上，而随着缓冲杆撤出送料桶，则缓冲杆上的反光锥则掉落至路面上，然后随着送料桶的移动使此时地面上的反光锥通过送料桶的放置孔移除送料桶，这时便完成了一组反光锥的摆放，重复上述过程中便实现了反光锥的放置，这个过程中，工人始终在运输车上同时运输车也没有停止移动，从而通过增设方光锥摆放装置减少了运输车启停以及工人上下车的频率，因而提高了反光锥的摆放效率，降低了使用局限性；并且在收取反光锥的时候，这时运输车反向移动，当反光锥的顶端碰到拨动杆的时候，这时反光锥则向运输车移动的方向歪斜，同时反光锥的底端会向运输车移动方向抬起来，这时挑板的抬动板则伸入至反光锥的底端，随着反光锥的倾斜角度越来越大，则挑板的抬动板则与反光锥底部大部分部位接触，而随着运输车的移动当拨动杆滑过反光锥的顶端的时候，这时工人按压按压杆使按压杆推动挑板的右端绕着与支持板的铰接处转动，这时挑板的抬动板便将反光锥在地面上抬起来，然后工人便可以将反光锥拿至车斗内，然后停止按压按压杆即可，这时挑杆根据杠杆的原理则抬动板继续下移至挑板的底端顶在限位杆上，然后重复上述过程便可以使一个工人在不停车的情况下完成反光锥的回收工作，从而通过增设反光锥收取装置减少了运输车启停的次数以及减少劳动力的投入，因而增强了反光锥收纳车的使用便捷性，增强了实用性。

本实用新型的一种市政道路用反光锥收纳车，还包括四组限位滑杆29、调节螺纹杆30和转动板31，挂板21的顶部区域内部设置有转动腔，转动腔的顶端连通设置有转动孔，转动板31与转动腔转动卡装，定位杆20的顶端后侧贯穿设置有调节螺纹孔，调节螺纹杆30的底端自定位杆20的上侧螺装穿过调节螺纹孔并且伸出至定位杆20 的下侧，调节螺纹杆30的底端自挂板21的上侧穿过转动孔并且伸入至转动腔的内部，调节螺纹杆30的底端与转动板31的顶端连接，定位杆20的顶端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧贯穿设置有四组限位滑孔，四组限位滑杆29的底端均自定位杆20的上侧分别穿过四组限位滑孔并且均伸出至定位杆20的下侧，四组限位滑杆29的底端均与挂板21的顶端连接；在需要通过运输车回收反光锥的时候，首先分别转动调节螺纹杆使调节螺纹杆在定位板的调节螺纹孔内转动，这时调节螺纹杆便在定位杆上纵向下移，同时调节螺纹杆则通过转动板带动挂板纵向下移，这时挂板则分别带动四组限位滑杆在定位杆的四组限位滑孔内纵向滑动，这时四组限位滑杆则为挂板限位，待挂板通过拖杆带动支持板上的挑板移动至最低点的时候，这时停止转动调节螺纹杆即可，待完成反光锥的回收工作之后，只需反向转动调节螺纹杆将挑板抬起远离地面即可，这样可以降低挑板的抬动板造成磕碰的概率，从而降低了使用局限性。

本实用新型的一种市政道路用反光锥收纳车，还包括手持板32，手持板32的底端与按压杆25的顶端连接；通过手持板可以增大按压杆顶部的受力面积，这样可以对工人的手起到保护的作用，从而增强了实用性。

本实用新型的一种市政道路用反光锥收纳车，还包括支持弹簧33，支持弹簧33与按压杆25活动套装，支持弹簧33的顶端和底端分别与手持板32的底端和固定环26的顶端紧贴；通过支持弹簧有效的降低了挑板的抬动板纵向跳动的概率，从而增强了稳定性。

本实用新型的一种市政道路用反光锥收纳车，还包括调节旋钮 34，调节旋钮34的底端与调节螺纹杆30的顶端连接；通过调节旋钮使得调节螺纹杆的调节更加的便利，从而增强了便捷性。

本实用新型的一种市政道路用反光锥收纳车，还包括限位环35，限位环35与调节螺纹杆30中部区域固定套装；通过限位环对调节螺纹杆限位，可以使调节挑板的纵向调节更加的精准，降低了挑板的抬动板的底端摩擦到地面的概率，从而增强了实用性。

本实用新型的一种市政道路用反光锥收纳车，还包括两组挡板 36，两组挡板36的内侧壁左端分别与挂板21的前端和后端连接；通过两组挡板有效的降低了反光锥在挑板的抬动板上发生歪斜的概率，从而降低了使用局限性。

本实用新型的一种市政道路用反光锥收纳车，还包括第一防护环 37和第二防护环38，第一防护环37和第二防护环38分别与销杆8 和缓冲杆16滑动套装，第一防护环37和第二防护环38的左端均与送料桶4的右端连接；通过第一防护环和第二防护环使得销杆和缓冲杆的横向移动更加的稳定，同时降低了销杆和缓冲杆分别在送料桶内脱离的概率，从而降低了使用局限性。

本实用新型的一种市政道路用反光锥收纳车，其在工作时，首先在通过运输车放置反光锥的时候，工人只需在车斗上将摞起来的反光堆放入至送料桶内，然后启动低速电机使低速电机的输出端带动轮盘转动，这时轮盘则通过动力轴带动动力杆的右端转动，而动力杆的左端则拉动下带动杆横向摆动，当下带动杆自右向左移动的时候，这时下带动杆则带动销杆向右移动而在最下侧的反光锥的底端移开，与此同时，下带动杆则分别通过其上侧和下侧的两组带动板带动上转动杆和下转动杆分别绕着他们的转轴转动，这时上转动杆的上端和下转动杆的下端分别通过两组带动板向左推动上带动板和缓冲杆，这时上带动板则向左推动切换块，当销杆移出送料桶内部不再遮挡最下侧的反光锥的时候，这时缓冲杆和切换块则伸入至送料桶的内部，同时切换块通过左侧的斜面挤压最下侧的反光锥使其与上侧的反光锥分离，并且切换块挡住了上侧的多组反光锥，这时最下面反光锥则掉落在了送料桶下侧的缓冲杆上，然后随着低速电机带动轮盘转动，当下带动杆向左移动的时候，这时销杆会在送料桶内复位，同时切换块和缓冲杆则分别移除送料桶，此时送料桶内多组反光锥失去了切换块的支撑而落到了销杆上，而随着缓冲杆撤出送料桶，则缓冲杆上的反光锥则掉落至路面上，然后随着送料桶的移动使此时地面上的反光锥通过送料桶的放置孔移除送料桶，这时便完成了一组反光锥的摆放，重复上述过程中便实现了反光锥的放置，这个过程中，工人始终在运输车上同时运输车也没有停止移动，在收取反光锥的时候，首先通过调节旋钮转动调节螺纹杆使调节螺纹杆在定位板的调节螺纹孔内转动，这时调节螺纹杆便在定位杆上纵向下移，同时调节螺纹杆则通过转动板带动挂板纵向下移，这时挂板则分别带动四组限位滑杆在定位杆的四组限位滑孔内纵向滑动，这时四组限位滑杆则为挂板限位，待挂板通过拖杆带动支持板上的挑板移动至最低点的时候，这时停止转动调节螺纹杆即可，这时运输车反向移动，当反光锥的顶端碰到拨动杆的时候，这时反光锥则向运输车移动的方向歪斜，同时反光锥的底端会向运输车移动方向抬起来，这时挑板的抬动板则伸入至反光锥的底端，随着反光锥的倾斜角度越来越大，则挑板的抬动板则与反光锥底部大部分部位接触，而随着运输车的移动当拨动杆滑过反光锥的顶端的时候，这时工人按压按压杆使按压杆推动挑板的右端绕着与支持板的铰接处转动，这时挑板的抬动板便将反光锥在地面上抬起来，然后工人便可以将反光锥拿至车斗内，然后停止按压按压杆即可，这时挑杆根据杠杆的原理则抬动板继续下移至挑板的底端顶在限位杆上，然后重复上述过程便可以使一个工人在不停车的情况下完成反光锥的回收工作。

本文所使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种市政道路用反光锥收纳车，包括运输车，运输车设置有操控机构(1)、动力机构、车斗(2)和移动机构(3)，车斗(2)的内部设置有盛放腔，盛放腔的顶端连通设置有放置口；其特征在于，还包括送料桶(4)、两组固定板(5)、安装板(6)、低速电机(7)、销杆(8)、切换块(9)、上带动杆(10)、下带动杆(11)、上转动杆(12)、两组上带动板(13)、两组下带动板(14)、下转动杆(15)、缓冲杆(16)、轮盘(17)、动力杆(18)和动力轴(19)，所述两组固定板(5)的后端分别与车斗(2)的前端左侧和右侧连接，所述两组固定板(5)的内端分别与送料桶(4)的左端和右端焊接，所述送料桶(4)的顶端贯穿设置有送料孔，所述送料孔的圆周侧壁右端中部和中下部分别连通设置有切换孔和销孔，所述送料孔的圆周侧壁右端底部连通设置有缓冲孔，所述送料孔的左端底部区域连通设置有放置孔，所述切换块(9)和销杆(8)分别与切换孔和销孔滑动卡装，所述上带动杆(10)和下带动杆(11)的左端分别与切换块(9)和销杆(8)的右端连接，所述上带动杆(10)的底端和下带动杆(11)的顶端分别与两组上带动板(13)的外端连接，所述两组上带动板(13)的前端内侧分别设置有两组上滑动轴，所述上转动杆(12)的前端上侧和下侧分别贯穿设置有两组上滑动孔，所述两组上滑动轴分别与两组上滑动孔滑动卡装，所述上转动杆(12)的中部区域转动设置有上转轴，所述上转轴的后端与车斗(2)的前端连接，所述缓冲杆(16)与缓冲孔滑动卡装，所述缓冲杆(16)的顶端右侧和下带动杆(11)的底端分别与两组下带动板(14)的外端连接，所述两组下带动板(14)的前端内侧分别设置有两组下滑动轴，所述下转动杆(15)的前端上侧和下侧分别贯穿设置有两组下滑动孔，所述两组下滑动轴分别与两组下滑动孔滑动卡装，所述下转动杆(15)的中上部区域转动设置有下转轴，所述下转轴的后端与车斗(2)的底部区域连接，所述动力杆(18)的左端与下带动杆(11)的右端铰接，所述动力杆(18)的前端右侧贯穿设置有动力孔，所述动力孔与动力轴(19)转动套装，所述动力轴(19)的后端与轮盘(17)的前端圆环区域左侧连接，所述低速电机(7)的输出端与轮盘(17)的后端同心连接，所述低速电机(7)的底端设置有底座，所述底座与安装板(6)的顶端连接，所述安装板(6)的后端与车斗(2)的前端底部区域连接；还包括定位杆(20)、挂板(21)、拖杆(22)、支持板(23)、挑板(24)、按压杆(25)、固定环(26)、限位杆(27)和拨动杆(28)，所述定位杆(20)的前端与车斗(2)的后端连接，所述挂板(21)的底部区域右端与拖杆(22)的左端连接，所述拖杆(22)的右端与支持板(23)的左端底部区域连接，所述支持板(23)的左端顶部区域贯穿设置有抬动孔，所述挑板(24)的中上部区域转动设置有定位轴，所述定位轴的前端和后端分别与抬动孔的前端和后端中部连接，所述挑板(24)的右端设置有抬动板，所述固定环(26)的前端与车斗(2)的后端中部连接，所述固定环(26)与按压杆(25)活动套装，所述按压杆(25)的底端与挑板(24)的右端铰接，所述限位杆(27)的左端与支持板(23)的右端连接，所述限位杆的右上部区域与挑板(24)的底端紧贴，所述拨动杆(28)的前端与车斗(2)的后端右侧连接。

2.如权利要求1所述的一种市政道路用反光锥收纳车，其特征在于，还包括四组限位滑杆(29)、调节螺纹杆(30)和转动板(31)，所述挂板(21)的顶部区域内部设置有转动腔，所述转动腔的顶端连通设置有转动孔，所述转动板(31)与转动腔转动卡装，所述定位杆(20)的顶端后侧贯穿设置有调节螺纹孔，所述调节螺纹杆(30)的底端自定位杆(20)的上侧螺装穿过调节螺纹孔并且伸出至定位杆(20)的下侧，所述调节螺纹杆(30)的底端自挂板(21)的上侧穿过转动孔并且伸入至转动腔的内部，所述调节螺纹杆(30)的底端与转动板(31)的顶端连接，所述定位杆(20)的顶端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧贯穿设置有四组限位滑孔，所述四组限位滑杆(29)的底端均自定位杆(20)的上侧分别穿过四组限位滑孔并且均伸出至定位杆(20)的下侧，所述四组限位滑杆(29)的底端均与挂板(21)的顶端连接。

3.如权利要求2所述的一种市政道路用反光锥收纳车，其特征在于，还包括手持板(32)，所述手持板(32)的底端与按压杆(25)的顶端连接。

4.如权利要求3所述的一种市政道路用反光锥收纳车，其特征在于，还包括支持弹簧(33)，所述支持弹簧(33)与按压杆(25)活动套装，所述支持弹簧(33)的顶端和底端分别与手持板(32)的底端和固定环(26)的顶端紧贴。

5.如权利要求4所述的一种市政道路用反光锥收纳车，其特征在于，还包括调节旋钮(34)，所述调节旋钮(34)的底端与调节螺纹杆(30)的顶端连接。

6.如权利要求5所述的一种市政道路用反光锥收纳车，其特征在于，还包括限位环(35)，所述限位环(35)与调节螺纹杆(30)中部区域固定套装。

7.如权利要求6所述的一种市政道路用反光锥收纳车，其特征在于，还包括两组挡板(36)，所述两组挡板(36)的内侧壁左端分别与挂板(21)的前端和后端连接。

8.如权利要求7所述的一种市政道路用反光锥收纳车，其特征在于，还包括第一防护环(37)和第二防护环(38)，所述第一防护环(37)和第二防护环(38)分别与销杆(8)和缓冲杆(16)滑动套装，所述第一防护环(37)和第二防护环(38)的左端均与送料桶(4)的右端连接。