CN209617147U - 一种自行式吊装平台专用刹车抱紧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种自行式吊装平台专用刹车抱紧装置，包括支撑装置、液压装置、拉杆装置和夹持装置，所述拉杆装置的上端部与液压装置下端部轴连接，所述拉杆装置的下端部与夹持装置上端部轴连接，所述支撑装置安装在夹持装置的前后两端部；本实用新型中将第一夹持杆和第二夹持杆设计为“Z”型结构，并将第一夹持杆和第二夹持杆上端部分别与纵向第二支撑板轴连接，提高了第一夹持杆和第二夹持杆的整体稳固性，并保证了对轨道的夹持效果。本实用新型通过采用倒“T”型结构的纵向第二支撑板，实现对夹持装置的连接，并且提高了夹持装置与拉杆装置之间的轴连接效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道工程技术领域，具体涉及一种自行式吊装平台专用刹车抱紧装置。
背景技术
近年来，随着国家对生产安装施工中存在的安全问题越来越普遍。对工地施工人员的个人生命安全保障。在寻求安全性的提高；
以往在轨道交通设施安装的时候，一般是用传统的脚手架搭建平台，或简易的人力推动运行的高低固定式平台进行吊装施工。工作过程中，施工人员要在脚手架上爬上爬下，挪移工位靠人抬手推。施工场地现场杂物又多，行走很不方便，且施工人员在脚手架上缺少防护，容易发生跌落危险。在一些特定时段安装(如有车运行时段)无法及时避让其它施工车辆，容易造成危险。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够有效实现整个平台的锁死、提高安全性的自行式吊装平台专用刹车抱紧装置。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行式吊装平台专用刹车抱紧装置，包括支撑装置、液压装置、拉杆装置和夹持装置，所述拉杆装置的上端部与液压装置下端部轴连接，所述拉杆装置的下端部与夹持装置上端部轴连接，所述支撑装置安装在夹持装置的前后两端部；
所述夹持装置包括第一夹持杆和第二夹持杆，所述第一夹持杆和第二夹持杆的上端部分别与拉杆装置轴连接，所述第一夹持杆和第二夹持杆还分别与支撑装置轴连接。
优选的，所述支撑装置包括横向第一支撑板和两个纵向第二支撑板，所述横向第一支撑板的两端与纵向第二支撑板垂直安装，所述两个纵向第二支撑板平行设置，所述纵向第二支撑板为倒“T”型结构。
优选的，所述平行设置的纵向第二支撑板与第一夹持杆和第二夹持杆轴连接。
优选的，所述液压装置固定安装在横向第一支撑板的下端部，所述液压装置包括液压缸和推杆，所述液压缸的上端部与横向第一支撑板进行固定连接，所述液压缸的下端部与推杆进行连接。
优选的，所述拉杆装置包括第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆和第二拉杆上端部均与推杆下端部轴连接，所述第一拉杆下端部与第一夹持杆轴连接，所述第二拉杆下端部与第二夹持杆轴连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型中将第一夹持杆和第二夹持杆设计为“Z”型结构，并将第一夹持杆和第二夹持杆上端部分别与纵向第二支撑板轴连接，提高了第一夹持杆和第二夹持杆的整体稳固性，并保证了对轨道的夹持效果。
(2)本实用新型通过采用倒“T”型结构的纵向第二支撑板，实现对夹持装置的连接，并且提高了夹持装置与拉杆装置之间的轴连接效果。
(3)本实用新型通过采用液压装置进行滞停，能够有效的增加摩擦力，从而提高滞停的效果。
附图说明
图1为本实用新型的锁紧状态下结构示意图；
图2为本实用新型的打开状态下结构示意图；
图3为本实用新型的侧视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种自行式吊装平台专用刹车抱紧装置，包括支撑装置1、液压装置2、拉杆装置3和夹持装置4，拉杆装置3的上端部与液压装置2下端部轴连接，拉杆装置3的下端部与夹持装置4上端部轴连接，支撑装置1安装在夹持装置4的前后两端部；本实用新型通过采用支撑装置1、液压装置2、拉杆装置3和夹持装置4，通过相互之间配合，从而实现抱紧锁死，能够便于平台装置在运行时进行滞停，提高了整个平台的灵活性，同时也提高了安全性。
夹持装置4包括第一夹持杆41和第二夹持杆42，第一夹持杆41和第二夹持杆42的上端部分别与拉杆装置3轴连接，第一夹持杆41和第二夹持杆42还分别与支撑装置1轴连接。本实用新型中将第一夹持杆41和第二夹持杆42设计为“Z”型结构，并将第一夹持杆41和第二夹持杆42上端部分别与纵向第二支撑板12轴连接，提高了第一夹持杆41和第二夹持杆42的整体稳固性，并保证了对轨道的夹持效果。
支撑装置1包括横向第一支撑板11和两个纵向第二支撑板12，横向第一支撑板11的两端与纵向第二支撑板12垂直安装，两个纵向第二支撑板12平行设置，纵向第二支撑板12为倒“T”型结构。本实用新型通过采用倒“T”型结构的纵向第二支撑板12，实现对夹持装置4的连接，并且提高了夹持装置4与拉杆装置3之间的轴连接效果。
平行设置的纵向第二支撑板12与第一夹持杆41和第二夹持杆42轴连接。
液压装置2固定安装在横向第一支撑板11的下端部，液压装置2包括液压缸21和推杆22，液压缸21的上端部与横向第一支撑板11进行固定连接，液压缸21的下端部与推杆22进行连接。本实用新型通过采用液压装置2进行滞停，能够有效的增加摩擦力，从而提高滞停的效果。
拉杆装置3包括第一拉杆31和第二拉杆32，第一拉杆31和第二拉杆32上端部均与推杆22下端部轴连接，第一拉杆31下端部与第一夹持杆41轴连接，第二拉杆32下端部与第二夹持杆42轴连接。
工作原理：启动液压装置2，液压缸21推动推杆22向下运动，推杆22通过轴连接带动第一拉杆31和第二拉杆32向外伸张，第一拉杆31和第二拉杆32通过轴连接带动第一夹持杆41和第二夹持杆42向内伸张，从而将第一夹持杆41和第二夹持杆42分别夹持在轨道5的两端部，从而实现对轨道5的锁紧，从而实现了整体的刹车；整体需要运行时，液压缸21带动推杆22向上提升，推杆22通过轴连接带动第一拉杆31和第二拉杆32向内收缩，从而将第一夹持杆41和第二夹持杆42从轨道5的两端部进行松开，向外伸张，从而实现对轨道5的松开，从而实现了整体的运行。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种自行式吊装平台专用刹车抱紧装置，其特征在于：包括支撑装置(1)、液压装置(2)、拉杆装置(3)和夹持装置(4)，所述拉杆装置(3)的上端部与液压装置(2)下端部轴连接，所述拉杆装置(3)的下端部与夹持装置(4)上端部轴连接，所述支撑装置(1)安装在夹持装置(4)的前后两端部；
所述夹持装置(4)包括第一夹持杆(41)和第二夹持杆(42)，所述第一夹持杆(41)和第二夹持杆(42)的上端部分别与拉杆装置(3)轴连接，所述第一夹持杆(41)和第二夹持杆(42)还分别与支撑装置(1)轴连接。
2.根据权利要求1所述的一种自行式吊装平台专用刹车抱紧装置，其特征在于：所述支撑装置(1)包括横向第一支撑板(11)和两个纵向第二支撑板(12)，所述横向第一支撑板(11)的两端与纵向第二支撑板(12)垂直安装，所述两个纵向第二支撑板(12)平行设置，所述纵向第二支撑板(12)为倒“T”型结构。
3.根据权利要求2所述的一种自行式吊装平台专用刹车抱紧装置，其特征在于：所述平行设置的纵向第二支撑板(12)与第一夹持杆(41)和第二夹持杆(42)轴连接。
4.根据权利要求2所述的一种自行式吊装平台专用刹车抱紧装置，其特征在于：所述液压装置(2)固定安装在横向第一支撑板(11)的下端部，所述液压装置(2)包括液压缸(21)和推杆(22)，所述液压缸(21)的上端部与横向第一支撑板(11)进行固定连接，所述液压缸(21)的下端部与推杆(22)进行连接。
5.根据权利要求4所述的一种自行式吊装平台专用刹车抱紧装置，其特征在于：所述拉杆装置(3)包括第一拉杆(31)和第二拉杆(32)，所述第一拉杆(31)和第二拉杆(32)上端部均与推杆(22)下端部轴连接，所述第一拉杆(31)下端部与第一夹持杆(41)轴连接，所述第二拉杆(32)下端部与第二夹持杆(42)轴连接。
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| CN201920024015.XU CN209617147U (zh) | 2019-01-03 | 2019-01-03 | 一种自行式吊装平台专用刹车抱紧装置 |
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Publications (1)
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| CN (1) | CN209617147U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110758451A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-02-07 | 北京天权恒科技有限公司 | 轨道车辆的制动方法 |
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2019
- 2019-01-03 CN CN201920024015.XU patent/CN209617147U/zh active Active
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