CN209616836U - 一种汽车空调双系统结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车空调设备技术领域，具体的说是一种汽车空调双系统结构，包括平行分布的冷凝器和蒸发器，所述冷凝器和蒸发器的一侧连通安装有传统压缩机构成A系统，所述冷凝器和蒸发器的另一侧连通安装有电动压缩机构成B系统；所述A系统连接的冷凝器部分和所述B系统连接的冷凝器部分使用中隔板隔开，所述隔开后的两部分冷凝器能单独使用或合并使用；本实用新型具有以下优点：(1)独立双系统，A/B膨胀阀匹配相应系统，可充分发挥系统性能；(2)传统压缩机排量可减小，降低成本，减少油耗，更加节能；(3)电动压缩机排量也可减小(对比解放J6电动压缩机)，低扭矩、高转速，充分发挥电机特性，能效比高，作为驻车时使用时间更长。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调设备技术领域，具体的说是一种汽车空调双系统结构。
背景技术
汽车空气调节装置简称汽车空调。用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统，现有的汽车空调系统调节方式较为单一，造成能量的浪费，使得汽车油耗增加，用车成本也增加。例如双压缩机单系统空调，具有以下缺点：
(1)系统匹配问题，不能充分发挥蒸发器及冷凝器性能；
(2)压缩机排量大，耗能大，作为驻车空调使用，客户反馈时间太短；
(3)单向阀易串气，压缩机易损坏。
实用新型内容
为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种汽车空调双系统结构，通过设置独立双系统，A/B膨胀阀匹配相应系统，可充分发挥系统性能；相对传统压缩机排量可减小，降低成本，减少油耗，更加节能；相对传统电动压缩机排量也可减小(对比解放J6电动压缩机)，低扭矩、高转速，充分发挥电机特性，能效比高，作为驻车时使用时间更长。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车空调双系统结构，包括平行分布的冷凝器和蒸发器，所述冷凝器和蒸发器的一侧连通安装有传统压缩机构成A系统，所述冷凝器和蒸发器的另一侧连通安装有电动压缩机构成B系统；
所述A系统连接的冷凝器部分和所述B系统连接的冷凝器部分使用中隔板隔开，所述隔开后的两部分冷凝器能单独使用或合并使用；
进一步地，所述蒸发器和A系统及B系统均通过膨胀阀连通，所述蒸发器能单独并入A或B系统使用或供A系统及B系统同时使用。
进一步地，所述冷凝器的本体上安装有电子扇，所述电子扇能供A或B系统或A系统及B系统同时使用。
进一步地，所述冷凝器为平流式冷凝器或管片式冷凝器。
进一步地，所述蒸发器为管片式蒸发器。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种汽车空调双系统结构，具有以下优点：
(1)独立双系统，A/B膨胀阀匹配相应系统，可充分发挥系统性能；
(2)传统压缩机排量可减小，降低成本，减少油耗，更加节能；
(3)电动压缩机排量也可减小(对比解放J6电动压缩机)，低扭矩、高转速，充分发挥电机特性，能效比高，作为驻车时使用时间更长。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型结构示意图。
图中：1、冷凝器，2、中隔板，3、电动压缩机，4、蒸发器，5、传统压缩机。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。另外，除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
实施例一
如图1所示，本实用新型设计的一种汽车空调双系统结构，包括平行分布的冷凝器和蒸发器，所述冷凝器和蒸发器的一侧连通安装有传统压缩机构成A系统，所述冷凝器和蒸发器的另一侧连通安装有电动压缩机构成B系统；
所述A系统连接的冷凝器部分和所述B系统连接的冷凝器部分使用中隔板隔开，所述隔开后的两部分冷凝器能单独使用或合并使用；
进一步地，所述蒸发器和A系统及B系统均通过膨胀阀连通，所述蒸发器能单独并入A或B系统使用或供A系统及B系统同时使用。
进一步地，所述冷凝器的本体上安装有电子扇，所述电子扇能供A或B系统或A系统及B系统同时使用。
进一步地，所述冷凝器为平流式冷凝器或管片式冷凝器。
进一步地，所述蒸发器为管片式蒸发器。
系统的工作方法为：A、B系统单独工作或A+B同时工作；
(1)白天环境温度＜30℃，辐射较小时，行车时用A系统，驻车时用B系统工作；
(2)白天环境温度≥30℃，辐射较大时，行车采用A系统，如A系统不能满足需求，可同时打开A/B系统；驻车时用B系统工作；
(3)夜间热负荷较小，采用B系统工作。
此系统具有以下优点：
(1)独立双系统，A/B膨胀阀匹配相应系统，可充分发挥系统性能；
(2)传统压缩机排量可减小，降低成本，减少油耗，更加节能；
(3)电动压缩机排量也可减小(对比解放J6电动压缩机)，低扭矩、高转速，充分发挥电机特性，能效比高，作为驻车时使用时间更长。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种汽车空调双系统结构，其特征在于，包括平行分布的冷凝器和蒸发器，所述冷凝器和蒸发器的一侧连通安装有传统压缩机构成A系统，所述冷凝器和蒸发器的另一侧连通安装有电动压缩机构成B系统；
所述A系统连接的冷凝器部分和所述B系统连接的冷凝器部分使用中隔板隔开，所述隔开后的两部分冷凝器能单独使用或合并使用。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调双系统结构，其特征在于，所述蒸发器和A系统及B系统均通过膨胀阀连通，所述蒸发器能单独并入A或B系统使用或供A系统及B系统同时使用。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空调双系统结构，其特征在于，所述冷凝器的本体上安装有电子扇，所述电子扇能供A或B系统或A系统及B系统同时使用。
4.根据权利要求1所述的一种汽车空调双系统结构，其特征在于，所述冷凝器为平流式冷凝器或管片式冷凝器。
5.根据权利要求1所述的一种汽车空调双系统结构，其特征在于，所述蒸发器为管片式蒸发器。
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| CN201920363883.0U CN209616836U (zh) | 2019-03-21 | 2019-03-21 | 一种汽车空调双系统结构 |
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Publications (1)
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| CN209616836U true CN209616836U (zh) | 2019-11-12 |
Family
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| CN (1) | CN209616836U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113002273A (zh) * | 2021-03-22 | 2021-06-22 | 海信集团控股股份有限公司 | 一种汽车和空调器 |
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2019
- 2019-03-21 CN CN201920363883.0U patent/CN209616836U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113002273A (zh) * | 2021-03-22 | 2021-06-22 | 海信集团控股股份有限公司 | 一种汽车和空调器 |
| CN113002273B (zh) * | 2021-03-22 | 2023-01-20 | 海信集团控股股份有限公司 | 一种汽车和空调器 |
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