CN209615367U - 一种发动机气门锁夹压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机气门锁夹压装装置，具有：压头，其上设有通孔，压头的通孔的第一端能够与气门接触；导管，其第一端与压头的通孔的第二端连接，导管为中空管，导管与压头的通孔连通；导管上设有供气门锁夹压进入导管内的锁夹入口；导管外周设有轴向的导轨槽；芯杆，第一端能够伸入导管内，导管内的气门锁夹压能够套装在芯杆上；压块，套装在芯杆上，芯杆上设有凸起，凸起能够在导轨槽内滑动，能够安装气门锁夹，并且成功率高。

Description

一种发动机气门锁夹压装装置

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机气门锁夹压装装置。

背景技术

目前在批量生产的发动机上，气门锁夹安装主要通过设备来完成，但是在发动机试制和设备损坏的情况下，手工压装装置仍起到非常重要的作用。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：现有的手工压装装置结构相对简单，但压装成功率普遍不高，仅到50％左右，而且只能压装单槽锁夹，对于多槽锁夹几乎无能为力，而目前发动机锁夹的发展方向正是向多槽发展，故对新品研发和生产保障带了了越来越大的压力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够安装气门锁夹，并且成功率高的发动机气门锁夹压装装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种发动机气门锁夹压装装置，具有：

压头，其上设有通孔，所述压头的通孔的第一端能够与气门接触；

导管，其第一端与所述压头的通孔的第二端连接，所述导管为中空管，导管与所述压头的通孔连通；所述导管上设有供气门锁夹压进入导管内的锁夹入口；所述导管外周设有轴向的导轨槽；

芯杆，第一端能够伸入所述导管内，所述导管内的气门锁夹压能够套装在所述芯杆上；

压块，套装在所述芯杆上，所述芯杆上设有凸起，所述凸起能够在所述导轨槽内滑动。

所述压头的通孔的中部为斜道，所述斜道的斜度与气门锁夹的斜度相同。

还包括连接管，所述连接管上设有通孔，所述芯杆的第二端伸入所述连接管的通孔内；所述连接管的通孔底部设有芯杆压簧，所述芯杆压簧端部与所述芯杆的第二端接触。

所述连接管的通孔内设有台阶，并设有锁夹弹簧设置在所述台阶上，所述锁夹弹簧的端部与所述压块接触。

还包括卡位手柄，所述卡位手柄滑动套装在所述导管上，所述卡位手柄能够带动所述压块运动。

还包括手柄总成，所述手柄总成与所述连接管连接。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，能同时安装单槽和多槽锁夹，并且成功率都很高，在95％以上。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的发动机气门锁夹压装装置的结构示意图；

图2为图1的发动机气门锁夹压装装置的压头的结构示意图；

图3为图1的发动机气门锁夹压装装置的导管的结构示意图；

图4为图2的A-A剖视图；

图5为图1的发动机气门锁夹压装装置的芯杆的结构示意图；

图6为图1的发动机气门锁夹压装装置的压块的结构示意图；

图7为图1的发动机气门锁夹压装装置的卡位手柄的结构示意图；

图8为图1的发动机气门锁夹压装装置的连接管的结构示意图；

图9为图1的发动机气门锁夹压装装置的手柄总成的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、压头，1A、前端，1B、斜道，2、导管，2A、轨道，2B、锁夹入口，2F、导轨槽，3、芯杆，3A、凹口，4、压块，4A、圆环体，4B、内孔，4C、凸起，5、卡位手柄，6、锁夹弹簧，7、连接管，8、芯杆压簧，9、手柄总成，9A、螺纹管，9B、把手，10、气门锁夹，11、气门。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1-9，一种发动机气门锁夹压装装置，具有：

压头，其上设有通孔，压头的通孔的第一端能够与气门接触；

导管，其第一端与压头的通孔的第二端连接，导管为中空管，导管与压头的通孔连通；导管上设有供气门锁夹压进入导管内的锁夹入口；导管外周设有轴向的导轨槽；

芯杆，第一端能够伸入导管内，导管内的气门锁夹压能够套装在芯杆上；

压块，套装在芯杆上，芯杆上设有凸起，凸起能够在导轨槽内滑动。

压头的通孔的中部为斜道，斜道的斜度与气门锁夹的斜度相同。

还包括连接管，连接管上设有通孔，芯杆的第二端伸入连接管的通孔内；连接管的通孔底部设有芯杆压簧，芯杆压簧端部与芯杆的第二端接触。

连接管的通孔内设有台阶，并设有锁夹弹簧设置在台阶上，锁夹弹簧的端部与压块接触。

还包括卡位手柄，卡位手柄滑动套装在导管上，卡位手柄能够带动压块运动。

还包括手柄总成，手柄总成与连接管连接。

如附图1所示，压头的前端与发动机上的气门和气门弹簧上座对接，斜道的锥度与气门锁夹的锥度相同。

如附图3和附图4所示，导管的轨道用于放置和引导气门锁夹，锁夹入口是一个两侧贯通的缺口，用于将气门锁夹放入轨道内部。导轨槽作为压块平移运动的轨道。

如附图5所示，芯杆包含用于与气门对接的凹口，用于给气门锁夹导向及限位用的长杆段及用于安装芯杆压簧的凸台。

如附图6所示滑块包含圆环体和卡位凸起两部分，整体厚度3mm，圆环体外表面与导管的内表面接触，圆环体内表面与芯杆的长杆段接触，卡位凸起伸入到导管的导轨槽中并稍有超出，防止滑块转动。

如附图7所示，卡位手柄安装在导轨的外面，其内孔与导轨的外表面贴合，其支撑面能扣住上述滑块两侧的卡位凸起，方便在锁夹弹簧的弹簧力作用下使滑块移动并锁紧。

如附图8所示，连接管上的螺纹孔用于将连接管连接到导管上。退刀槽，设置该槽是为了方便加工螺纹孔。通孔能使芯杆的长杆段从中穿过，孔作为芯杆的导轨，能让芯杆较好的在内部滑动。连接管通过外螺纹面连接到手柄总成上。

手柄总成由螺纹管和把手焊接而成，螺纹管通过内部的螺纹孔与连接管紧固在一起。

使用传统的方式，通常先将两片气门锁夹放置在气门弹簧上座上面，再通过工装将气门弹簧上座及下方的气门弹簧压下，气门凸起时锁夹扣住气门，此时再将工装往回放，气门弹簧上座在气门弹簧的作用下回位，因其中部设置有形状与气门锁夹形状相近的凹槽，回位时气门锁夹正好落在凹槽内。此时气门锁夹、气门和气门弹簧正好扣在一起，形成稳定的连接状态。上述过程能完成的前提是气门凸起时锁夹能扣住气门，而这是有一定几率的，传统的工装只能做到50％左右。

工作原理为：①将卡位手柄从最靠近压头处拉回导管的螺纹面处并旋入螺纹2-3牙；②将气门锁夹从入口放入，排满为止；③将卡位手柄旋松并放到靠近压头处，压头设置一定的磁性，卡位手柄回到压头附近时会被吸住；④压块在锁夹弹簧的作用下将气门锁夹往下压，最下面的锁夹在斜道处卡死，所有锁夹处于静止状态；⑤操作者握住手柄总成，将压头对准气门弹簧上座并往下压，此时气门弹簧上座和气门弹簧被压下，气门凸起并将芯杆顶起，两者一起上行，上到一定程度后锁夹扣入到气门上端的凹槽内，气门锁夹与气门一起整体直径变小；⑥操作者将整个装置往回放，由于气门锁夹扣入到气门凹槽后整体直径变小，斜槽再不能卡住锁夹，锁夹随气门下行并卡死在气门弹簧上座内；⑦由于有一组锁夹被气门带走，上面的其他锁夹在压块的作用下下行并代替原来锁夹的位置，整个压装过程完成。

三槽锁夹之所以比单槽锁夹难以压装，是因为每次压装过程中锁夹最下面的凸起总是最先进入到气门最上面的凹槽中，导致锁夹无法在下行，本实用新型中，因为芯杆能够一直使锁夹处于张开状态直到气门最上端凹槽对准锁夹凸起为止，故本实用新型在装配三槽锁夹方面能有更大成功率。

实用新型中各压装过程是可控的，特别是气门锁夹扣入到气门凹槽的过程，理论上是具有100％成功率的，故本实用新型，能大幅度避免传统工装所带来的不确定性，有效地提高了装配效率。

在原理上区别于传统手工压装装置的结构，其锁夹是自上往下与气门对接，而非传统装置中先将锁夹放置到气门弹簧上，通过气门将锁夹顶开，而使锁夹随机地扣在气门上。这种原理能大大提高气门锁夹的安装成功率。

采用上述的结构后，能同时安装单槽和多槽锁夹，并且成功率都很高，在 95％以上。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机气门锁夹压装装置，其特征在于，具有：

压头，其上设有通孔，所述压头的通孔的第一端能够与气门接触；

导管，其第一端与所述压头的通孔的第二端连接，所述导管为中空管，导管与所述压头的通孔连通；所述导管上设有供气门锁夹压进入导管内的锁夹入口；所述导管外周设有轴向的导轨槽；

芯杆，第一端能够伸入所述导管内，所述导管内的气门锁夹压能够套装在所述芯杆上；

压块，套装在所述芯杆上，所述芯杆上设有凸起，所述凸起能够在所述导轨槽内滑动。

2.如权利要求1所述的发动机气门锁夹压装装置，其特征在于，所述压头的通孔的中部为斜道，所述斜道的斜度与气门锁夹的斜度相同。

3.如权利要求2所述的发动机气门锁夹压装装置，其特征在于，还包括连接管，所述连接管上设有通孔，所述芯杆的第二端伸入所述连接管的通孔内；所述连接管的通孔底部设有芯杆压簧，所述芯杆压簧端部与所述芯杆的第二端接触。

4.如权利要求3所述的发动机气门锁夹压装装置，其特征在于，所述连接管的通孔内设有台阶，并设有锁夹弹簧设置在所述台阶上，所述锁夹弹簧的端部与所述压块接触。

5.如权利要求4所述的发动机气门锁夹压装装置，其特征在于，还包括卡位手柄，所述卡位手柄滑动套装在所述导管上，所述卡位手柄能够带动所述压块运动。

6.如权利要求5所述的发动机气门锁夹压装装置，其特征在于，还包括手柄总成，所述手柄总成与所述连接管连接。