CN209608039U - 一种车辆用线束连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及连接器技术领域，尤其是一种车辆用线束连接器，包括柱形安装座、堵头、两根第一导电柱和两根第二导电柱；柱形安装座上且沿轴线方向开设有两个对称设置的第二插孔，堵头上且沿轴线方向开设有两个对称设置的第一插孔，第一导电柱分别置于第一插孔，第二导电柱分别置于第二插孔内，且第一导电柱和第二导电柱均延伸至堵头、柱形安装座的外侧，所述柱形安装座被置于筒体的一端，堵头被置于筒体的另一端；在筒体远离堵头的一端设有环形座，环形座上开设有安装口，安装口内通过第一转轴安装连接座，连接座的端部与压板固定。本实用新型提出的一种车辆用线束连接器方便插进或取出，改变了传统线束连接器插进不方便拔出的问题。

Description

一种车辆用线束连接器

技术领域

本实用新型涉及连接器技术领域，尤其涉及一种车辆用线束连接器。

背景技术

线束连接器是将汽车内部线束连接起来的装置，在汽车的线束连接中，连接器起到至关重要的作用，但是现有的连接器直接插在一起，有的连接器直接带自锁功能，有的连接器通过外部设置的卡口连接，这些连接器都不方便拔出断开，为此，我们提出一种车辆用线束连接器。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车辆用线束连接器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种车辆用线束连接器，包括柱形安装座、堵头、两根第一导电柱和两根第二导电柱；柱形安装座上且沿轴线方向开设有两个对称设置的第二插孔，堵头上且沿轴线方向开设有两个对称设置的第一插孔，第一导电柱分别置于第一插孔，第二导电柱分别置于第二插孔内，且第一导电柱和第二导电柱均延伸至堵头、柱形安装座的外侧，所述柱形安装座被置于筒体的一端，堵头被置于筒体的另一端；在筒体远离堵头的一端设有环形座，环形座上开设有安装口，安装口内通过第一转轴安装连接座，连接座的端部与压板固定，使得压板可绕着环形座转动，在环形座的下方安装弹性橡胶，并且压板的两侧均设有挂钩；

在压板下方的筒体表面开设有条形口，条形口与弹性橡胶位置对应设置，在条形口的两侧均设有连接板，连接板的两端均设有支撑块体，支撑块体与连接板之间通过第二转轴连接，使得连接板可以转动，且支撑块体均固定在筒体上，且连接板的两侧设有与挂钩位置对应的开口。

优选的，所述堵头的一端设有圆形座，圆形座靠近堵头的一侧设有第一环形限位圈，堵头上套设有套环，套环内开设有内螺纹，在筒体的端口处开设有与内螺纹匹配的外螺纹，所述套环远离堵头的一端设有内径与圆形座直径相等的第二环形限位圈。

优选的，所述第一导电柱的一端连接第一接线端，第二导电柱的一端连接第二接线端，第一接线端和第二接线端为金属片，第一接线端和第二接线端内上设有去皮的导线，第一接线端、第二接线端与导线之间压合在一起。

优选的，所述第二导电柱和第一导电柱上均设有防止脱出的倒刺。

优选的，第一转轴的两端固定在所述安装口的内壁上，且连接座上开设有安装孔，安装孔内设有扭簧，所述扭簧套在第一转轴上，扭簧的两端均连接L型压杆，其中，一个L型压杆位于压板的下表面，另一个L型压杆支撑在筒体的表面。

优选的，筒体的内表面对称开设有两道限位槽，在堵头的表面设有与限位槽匹配的第一导向块，柱形安装座的表面设有与限位槽匹配的第二导向块，第一导向块与第二导向块均置于限位槽内。

优选的，弹性橡胶内设有弹性片，弹性片包括位于弹性橡胶下端面的第一平面段，和位于第一平面段两端的弧形过渡段，弧形过渡段的另一端第二平面段，在弹性橡胶的下端表面为圆弧面，在弹性橡胶的下端表面和柱形安装座的表面开设有多道卡槽。

本实用新型提出的一种车辆用线束连接器，有益效果在于：该车辆用线束连接器通过柱形安装座插在筒体内部，使用时将挂钩与开口相连，就可以将柱形安装座牢牢固定，不使用时，只需将挂钩与开口松开，即可方便插进或取出，从而改变了传统线束连接器插进不方便拔出的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车辆用线束连接器的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种车辆用线束连接器的筒体结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种车辆用线束连接器的压板和扭簧连接结构示意图。

图4为本实用新型提出的一种车辆用线束连接器的扭簧结构示意图。

图5为本实用新型提出的一种车辆用线束连接器的压板主视图。

图中：筒体1、连接板2、压板3、环形座4、安装口5、连接座6、第一转轴7、挂钩8、开口9、支撑块体10、第二转轴11、外螺纹12、限位槽13、堵头14、圆形座15、第一导电柱16、第一接线端17、套环18、第一插孔19、第一环形限位圈20、第一导向块21、内螺纹22、第二环形限位圈23、柱形安装座24、第二插孔25、卡槽26、第二导向块27、第二导电柱28、倒刺29、第二接线端30、弹性橡胶31、第一平面段32、第二平面段33、弧形过渡段34、弹性片35、L型压杆36、安装孔37、扭簧38、条形口39。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种车辆用线束连接器，包括柱形安装座24、堵头14、两根第一导电柱16和两根第二导电柱28；柱形安装座24上且沿轴线方向开设有两个对称设置的第二插孔25，堵头14上且沿轴线方向开设有两个对称设置的第一插孔19，第一导电柱16分别置于第一插孔19，第二导电柱28分别置于第二插孔25内，如图1所示，所述第一导电柱16的一端连接第一接线端17，第二导电柱28的一端连接第二接线端30，第一接线端17和第二接线端30为金属片，第一接线端17和第二接线端30内上设有去皮的导线，第一接线端17、第二接线端30与导线之间压合在一起，可用压线钳将第一接线端17、第二接线端30压实。

第二导电柱28和第一导电柱16上均设有防止脱出的倒刺29，防止导电柱从插孔内掉落。

并且第一导电柱16和第二导电柱28均延伸至堵头14、柱形安装座24的外侧。柱形安装座24被置于筒体1的一端，堵头14被置于筒体1的另一端。在实际的运用过程中，堵头14、柱形安装座24上分别连接外界的线束，当堵头14、柱形安装座24相互靠近时，第一导电柱16和第二导电柱28相互碰在一起，线路接通。

在筒体1远离堵头14的一端设有环形座4，环形座4上开设有安装口5，安装口5内通过第一转轴7安装连接座6，连接座6的端部与压板3固定，使得压板3可绕着环形座4转动，在环形座4的下方安装弹性橡胶31，并且压板3的两侧均设有挂钩8；在压板3下方的筒体1表面开设有条形口39，条形口39与弹性橡胶31位置对应设置，当弹性橡胶31下降是，通过条形口39伸进筒体1的内部。

在条形口39的两侧均设有连接板2，连接板2的两端均设有支撑块体10，支撑块体10与连接板2之间通过第二转轴11连接，使得连接板2可以转动，且支撑块体10均固定在筒体1上，且连接板2的两侧设有与挂钩8位置对应的开口9。

当压板3下压，使得弹性橡胶31与柱形安装座24接触，由于弹性橡胶31具有弹性，当弹性橡胶31被压瘪时，再将开口9与挂钩8连接，让弹性橡胶31与柱形安装座24之间充满弹力，防止柱形安装座24从筒体1内脱落。

堵头14的一端设有圆形座15，圆形座15靠近堵头14的一侧设有第一环形限位圈20，堵头14上套设有套环18，套环18内开设有内螺纹22，在筒体1的端口处开设有与内螺纹22匹配的外螺纹12，所述套环18远离堵头14的一端设有内径与圆形座15直径相等的第二环形限位圈23，堵头14位于筒体1内部，当套环18与外螺纹12连接时，套环18越旋越紧，所以第二环形限位圈23带动堵头14向着筒体1内部运动，既能将堵头14于筒体1之间固定，又能让第一导电柱16和第二导电柱28相互碰在一起的力度加大。

第一转轴7的两端固定在所述安装口5的内壁上，如图3所示，连接座6上开设有安装孔37，安装孔37内设有扭簧38，所述扭簧38套在第一转轴7上，扭簧38的两端均连接L型压杆36，其中，一个L型压杆36位于压板3的下表面，另一个L型压杆36支撑在筒体1的表面。因为所述扭簧38本身具有张力，当挂钩与开口分开时，扭簧38可以将弹性橡胶31于柱形安装座24自动分离，方便柱形安装座24取出。

筒体1的内表面对称开设有两道限位槽13，在堵头14的表面设有与限位槽13匹配的第一导向块21，柱形安装座24的表面设有与限位槽13匹配的第二导向块27，第一导向块21与第二导向块27均置于限位槽13内，因为当第一导电柱16和第二导电柱28的端部连接时，电信号才能导通，第一导向块21与第二导向块27与限位槽13的配合，使得第一导电柱16和第二导电柱28的位置固定，实现盲插的效果。

如图5所示，弹性橡胶31内设有弹性片35，弹性片35包括位于弹性橡胶31下端面的第一平面段32，和位于第一平面段32两端的弧形过渡段34，弧形过渡段34的另一端第二平面段33。弧形过渡段34下压时，有回弹的作用，并且第一平面段32将弧形过渡段34的受力分散至弹性橡胶31上，第二平面段33用于支撑第一平面段32和弧形过渡段34，整个弹性片35将弹性橡胶31弹性增加，让弹性橡胶31与柱形安装座24之间连接更加稳定。

在弹性橡胶31的下端表面为圆弧面，在弹性橡胶31的下端表面和柱形安装座24的表面开设有多道卡槽26，防止打滑。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车辆用线束连接器，包括柱形安装座（24）、堵头（14）、两根第一导电柱（16）和两根第二导电柱（28）；柱形安装座（24）上且沿轴线方向开设有两个对称设置的第二插孔（25），堵头（14）上且沿轴线方向开设有两个对称设置的第一插孔（19），第一导电柱（16）分别置于第一插孔（19），第二导电柱（28）分别置于第二插孔（25）内，且第一导电柱（16）和第二导电柱（28）均延伸至堵头（14）、柱形安装座（24）的外侧，其特征在于，所述柱形安装座（24）被置于筒体（1）的一端，堵头（14）被置于筒体（1）的另一端；在筒体（1）远离堵头（14）的一端设有环形座（4），环形座（4）上开设有安装口（5），安装口（5）内通过第一转轴（7）安装连接座（6），连接座（6）的端部与压板（3）固定，使得压板（3）可绕着环形座（4）转动，在环形座（4）的下方安装弹性橡胶（31），并且压板（3）的两侧均设有挂钩（8）；

在压板（3）下方的筒体（1）表面开设有条形口（39），条形口（39）与弹性橡胶（31）位置对应设置，在条形口（39）的两侧均设有连接板（2），连接板（2）的两端均设有支撑块体（10），支撑块体（10）与连接板（2）之间通过第二转轴（11）连接，使得连接板（2）可以转动，且支撑块体（10）均固定在筒体（1）上，且连接板（2）的两侧设有与挂钩（8）位置对应的开口（9）。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用线束连接器，其特征在于，所述堵头（14）的一端设有圆形座（15），圆形座（15）靠近堵头（14）的一侧设有第一环形限位圈（20），堵头（14）上套设有套环（18），套环（18）内开设有内螺纹（22），在筒体（1）的端口处开设有与内螺纹（22）匹配的外螺纹（12），所述套环（18）远离堵头（14）的一端设有内径与圆形座（15）直径相等的第二环形限位圈（23）。

3.根据权利要求1所述的一种车辆用线束连接器，其特征在于，所述第一导电柱（16）的一端连接第一接线端（17），第二导电柱（28）的一端连接第二接线端（30），第一接线端（17）和第二接线端（30）为金属片，第一接线端（17）和第二接线端（30）内上设有去皮的导线，第一接线端（17）、第二接线端（30）与导线之间压合在一起。

4.根据权利要求1所述的一种车辆用线束连接器，其特征在于，所述第二导电柱（28）和第一导电柱（16）上均设有防止脱出的倒刺（29）。

5.根据权利要求1所述的一种车辆用线束连接器，其特征在于，第一转轴（7）的两端固定在所述安装口（5）的内壁上，且连接座（6）上开设有安装孔（37），安装孔（37）内设有扭簧（38），所述扭簧（38）套在第一转轴（7）上，扭簧（38）的两端均连接L型压杆（36），其中，一个L型压杆（36）位于压板（3）的下表面，另一个L型压杆（36）支撑在筒体（1）的表面。

6.根据权利要求1所述的一种车辆用线束连接器，其特征在于，筒体（1）的内表面对称开设有两道限位槽（13），在堵头（14）的表面设有与限位槽（13）匹配的第一导向块（21），柱形安装座（24）的表面设有与限位槽（13）匹配的第二导向块（27），第一导向块（21）与第二导向块（27）均置于限位槽（13）内。

7.根据权利要求1所述的一种车辆用线束连接器，其特征在于，弹性橡胶（31）内设有弹性片（35），弹性片（35）包括位于弹性橡胶（31）下端面的第一平面段（32），和位于第一平面段（32）两端的弧形过渡段（34），弧形过渡段（34）的另一端第二平面段（33），在弹性橡胶（31）的下端表面为圆弧面，在弹性橡胶（31）的下端表面和柱形安装座（24）的表面开设有多道卡槽（26）。