CN209600322U - 一种汽车座椅滑动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅滑动机构，包括沿前后方向延伸的第一纵向滑轨、位于第一纵向滑轨左侧的第二纵向滑轨、沿左右方向延伸的第一横向滑轨以及位于第一横向滑轨前侧的第二横向滑轨；第一纵向滑轨的外滑轨上固定连接有沿前后方向延伸的第一加强板，第一纵向滑轨的内滑轨上固定连接有第二加强板，第一加强板的左边沿和右边沿均设有向上延伸的侧板，侧板的上边沿均设有向内弯折且与侧板围成开口朝下的滑槽的第一限位翻边，第二加强板上设有两个分别伸入两个滑槽中且分别与两个滑槽滑动配合的第二限位翻边。本实用新型的优点在于使得汽车座椅能够朝前后方向和左右方向调整位置，且提升了汽车座椅的安全性能。

Description

一种汽车座椅滑动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅，具体涉及一种汽车座椅滑动机构。

背景技术

宽大的乘员空间是MPV车型重要的特点之一，通过汽车座椅的纵向滑动可满足在不同工况下乘员空间的需求。2+2+3的汽车座椅布局是MPV车型常用的形式，在第三排空载的工况下，第二排乘客通常会把第二排汽车座椅向后滑动以增大乘坐空间。若需要进一步实现躺倒的乘坐姿势，则需要继续将第二排汽车座椅向后滑动200-500mm的距离，以给脚部腾出足够空间。第二排汽车座椅向后滑动一段距离之后，会与侧围内饰板发生干涉，限制了第二排乘坐空间的进一步增加。为解决上述问题，现有技术中通过座椅滑动机构上增设横向滑轨组，使得座椅滑动机构同时具有纵向滑轨组和横向滑轨组，使得汽车座椅既能够沿前后方向滑动也能够沿左右方向上滑动，能够克服汽车座椅前后滑动过程中与侧围内饰板的干涉的问题。但是汽车座椅在左右方向上朝躲避侧围内饰板的方向滑动后，在左右方向上看，汽车座椅的重心便偏离了座椅滑动机构的对称轴，存在安全隐患，同时座椅滑动机构的受力情况发生变化，导致纵向滑轨组容易发生松动和损坏，也会影响乘车人员的安全。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车座椅滑动机构，使得汽车座椅能够朝前后方向和左右方向调整位置，且能够提升汽车座椅的安全性能。

本实用新型所述的一种汽车座椅滑动机构，包括沿前后方向延伸的第一纵向滑轨、位于所述第一纵向滑轨左侧的第二纵向滑轨、沿左右方向延伸的第一横向滑轨以及位于所述第一横向滑轨前侧的第二横向滑轨，所述第一纵向滑轨、所述第二纵向滑轨、所述第一横向滑轨和所述第二横向滑轨均包括外滑轨以及与外滑轨滑动配合的内滑轨，还包括与所述第一纵向滑轨的内滑轨以及所述第二纵向滑轨的内滑轨相连的连接装置，所述第一横向滑轨的外滑轨和所述第二横向滑轨的外滑轨均与所述连接装置相连；所述第一纵向滑轨的外滑轨上固定连接有沿前后方向延伸的第一加强板，所述第一纵向滑轨的内滑轨上固定连接有第二加强板，所述第一加强板的左边沿和右边沿均设有向上延伸的侧板，所述侧板的上边沿均设有向内弯折且与所述侧板围成开口朝下的滑槽的第一限位翻边，所述第二加强板上设有两个分别伸入两个所述滑槽中且分别与两个所述滑槽滑动配合的第二限位翻边。

进一步，所述连接装置包括两根均沿前后方向延伸且断面呈Z字形的纵向支撑梁，两根所述纵向支撑梁均包括的底板、下边沿与所述底板的左边沿相连的立板以及右边沿与所述立板的上边沿相连的顶板，两块所述底板分别支撑于且连接在所述第一纵向滑轨的内滑轨上和所述第二纵向滑轨的内滑轨上，所述第一横向滑轨的外滑轨的两端分别支撑于且连接在两块所述顶板上，所述第二横向滑轨的外滑轨的两端分别支撑于且连接在两块所述顶板上。

进一步，两根所述纵向支撑梁的前边沿和后边沿均设有加强翻边。

进一步，所述立板和所述顶板的连接处设有多个加强凹筋。

进一步，所述第二横向滑轨的内滑轨的两端均设有用于支撑汽车座椅的前支撑部，两个所述前支撑部上均安装有第三加强板。

进一步，所述第一横向滑轨的内滑轨的两端均设有用于支撑汽车座椅的后支撑部，两个所述后支撑部上均安装有第四加强板。

进一步，所述第一横向滑轨的外滑轨的两端均设置有用于与所述连接装置相连的连接部，两个所述连接部和所述连接装置之间均设有第五加强板。

进一步，所述第四加强板的后边沿连接有第三限位翻边，所述第三限位围成沿左右方向延伸的限位槽，所述限位槽的槽口朝上或朝下设置，所述第五加强板的后边沿连接有伸入所述限位槽内且与所述限位槽滑动配合的第四限位翻边。

本实用新型的优点在于使得汽车座椅能够朝前后方向和左右方向调整位置，且提升了汽车座椅的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型所述的汽车座椅滑动机构的结构示意图之一；

图2为图1的爆炸图；

图3为本实用新型所述的汽车座椅滑动机构的结构示意图之二；

图4为本实用新型所述的汽车座椅滑动机构的左视图；

图5为紧固连接结构的结构示意图；

图6为汽车座椅的滑动示意图；

图7为汽车座椅向左滑动的重心变化示意图。

图中：1—座椅骨架；2—纵向滑轨；3—纵向支撑梁；4—横向滑轨；5—第一加强板；6—第二加强板；7—第三加强板；8—第四加强板；9—第五加强板；10—底板；11—立板；12—顶板；13—内滑轨；14—外滑轨；15—螺柱；16—螺母；17—侧围内饰板；18—汽车座椅。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图4所示的一种汽车座椅滑动机构，包括两根均沿前后方向延伸的纵向滑轨2和两根均沿左右方向延伸的横向滑轨4，两根纵向滑轨2和两根横向滑轨4整体上呈“井”字形布置，两根纵向滑轨2分别为沿前后方向延伸的第一纵向滑轨和位于第一纵向滑轨左侧的第二纵向滑轨，两根横向滑轨分别为沿左右方向延伸的第一横向滑轨以及位于第一横向滑轨前侧的第二横向滑轨，第一纵向滑轨、第二纵向滑轨、第一横向滑轨和第二横向滑轨均包括外滑轨14以及与外滑轨14滑动配合的内滑轨13，内滑轨13一般为断面呈“凸”字形的条形件，外滑轨14上形成有与内滑轨13滑动配合的滑轨槽，还包括与第一纵向滑轨的内滑轨以及第二纵向滑轨的内滑轨相连的连接装置，第一横向滑轨的外滑轨和第二横向滑轨的外滑轨均与连接装置相连；第一纵向滑轨的外滑轨上固定连接有沿前后方向延伸的第一加强板5，第一纵向滑轨的内滑轨上固定连接有第二加强板6，第一加强板5的左边沿和右边沿均设有向上延伸的侧板，侧板的上边沿均设有向内弯折且与侧板围成开口朝下的滑槽的第一限位翻边，第二加强板6上设有两个分别伸入两个滑槽中且分别与两个滑槽滑动配合的第二限位翻边。作为一种优选，两块侧板分别位于第一纵向滑轨的两侧。采用上述技术方案，将汽车座椅18安装在两根横向滑轨4上，便能够沿左右方向调整汽车座椅18的位置，也能够沿前后方向调整汽车座椅18的位置。通过设置第一加强板5和第二加强板6，在汽车座椅18向左滑动至偏心状态时，第二限位翻边与滑槽配合能够起到限位作用，提升了抗变形能力，降低了第一纵向滑轨和第二纵向滑轨发生变形和损坏的可能性，提升了汽车座椅18的安全性能。

作为一种改进，连接装置包括两根均沿前后方向延伸且断面呈Z字形的纵向支撑梁3，两根纵向支撑梁3均包括的底板10、下边沿与底板10的左边沿相连的立板11以及右边沿与立板11的上边沿相连的顶板12，两块底板10分别支撑于且连接在第一纵向滑轨的内滑轨上和第二纵向滑轨的内滑轨上，第一横向滑轨的外滑轨的两端分别支撑于且连接在两块顶板12上，第二横向滑轨的外滑轨的两端分别支撑于且连接在两块顶板12上。采用断面呈Z字形的纵向支撑梁3，能够在汽车座椅18处于偏心状态时对汽车座椅18形成良好的支撑，提升了汽车座椅18的安全性能。进一步，两根纵向支撑梁3的前边沿和后边沿均设有加强翻边，提升了两根纵向支撑梁3的抗变形能力，进一步提升了汽车座椅18的安全性能。进一步，立板11和顶板12的连接处设有多个加强凹筋，提升了两根纵向支撑梁3的抗变形能力，进一步提升了汽车座椅18的安全性能。

作为一种改进，第二横向滑轨的内滑轨的两端均设有用于支撑汽车座椅18的前支撑部，两个前支撑部上均安装有第三加强板7，在实际实施时，如图5所示，汽车座椅18的座椅骨架1的前部通过螺柱15和螺母16固定安装在第二横向滑轨的内滑轨上，螺柱15的根部铆接在第二横向滑轨的内滑轨上，螺柱15的端部穿过第三加强板7和座椅骨架1的前部，螺母16与螺柱15的端部配合以将座椅骨架1、第三加强板7和第二横向滑轨的内滑轨叠置并固定连接在一起，通过设置第三加强板7对第二横向滑轨的内滑轨的两端进行加强，提升了汽车座椅18在偏心状态时的安全性能。在本实施方式中，其他的两个或多个零部件之间的连接也可以采用螺柱15和螺母16构成的紧固连接结构来实现，具有装配方便且精度装配精度较高的优点。

作为一种改进，第一横向滑轨的内滑轨的两端均设有用于支撑汽车座椅18的后支撑部，两个后支撑部上均安装有第四加强板8，第四加强板8对第一横向滑轨的内滑轨的两端进行加强，提升了汽车座椅18在偏心状态时的安全性能。进一步，第一横向滑轨的外滑轨的两端均设置有用于与连接装置相连的连接部，两个连接部和连接装置之间均设有第五加强板9，第五加强板9对一横向滑轨的外滑轨的两端进行了加强，提升了汽车座椅18在偏心状态时的安全性能。进一步，第四加强板8的后边沿连接有第三限位翻边，第三限位围成沿左右方向延伸的限位槽，限位槽的槽口朝上或朝下设置，第五加强板9的后边沿连接有伸入限位槽内且与限位槽滑动配合的第四限位翻边，在沿前后方向调整汽车座椅18时，限位槽和第四限位翻边配合能够限制第一横向滑轨的内滑轨和外滑轨在前后方向上的相对位移，减小了第一横向滑轨和第二横向滑轨发生损坏的可能性。

如图6所示，汽车座椅18在调整位置时可以先沿左右方向调整，再沿前后方向调整，便可避开侧围内饰板17。

如图7所示，汽车座椅18在初始状态时，在左右方向上看，汽车座椅18的重心与汽车座椅滑动机构的对称轴重合。汽车座椅18向左滑动后，汽车座椅18的重心便偏离了汽车座椅滑动机构的对称轴，此时汽车座椅18处于偏心状态。

Claims (8)

1.一种汽车座椅滑动机构，其特征在于：包括沿前后方向延伸的第一纵向滑轨、位于所述第一纵向滑轨左侧的第二纵向滑轨、沿左右方向延伸的第一横向滑轨以及位于所述第一横向滑轨前侧的第二横向滑轨，所述第一纵向滑轨、所述第二纵向滑轨、所述第一横向滑轨和所述第二横向滑轨均包括外滑轨以及与外滑轨滑动配合的内滑轨，还包括与所述第一纵向滑轨的内滑轨以及所述第二纵向滑轨的内滑轨相连的连接装置，所述第一横向滑轨的外滑轨和所述第二横向滑轨的外滑轨均与所述连接装置相连；所述第一纵向滑轨的外滑轨上固定连接有沿前后方向延伸的第一加强板，所述第一纵向滑轨的内滑轨上固定连接有第二加强板，所述第一加强板的左边沿和右边沿均设有向上延伸的侧板，所述侧板的上边沿均设有向内弯折且与所述侧板围成开口朝下的滑槽的第一限位翻边，所述第二加强板上设有两个分别伸入两个所述滑槽中且分别与两个所述滑槽滑动配合的第二限位翻边。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑动机构，其特征在于：所述连接装置包括两根均沿前后方向延伸且断面呈Z字形的纵向支撑梁，两根所述纵向支撑梁均包括的底板、下边沿与所述底板的左边沿相连的立板以及右边沿与所述立板的上边沿相连的顶板，两块所述底板分别支撑于且连接在所述第一纵向滑轨的内滑轨上和所述第二纵向滑轨的内滑轨上，所述第一横向滑轨的外滑轨的两端分别支撑于且连接在两块所述顶板上，所述第二横向滑轨的外滑轨的两端分别支撑于且连接在两块所述顶板上。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅滑动机构，其特征在于：两根所述纵向支撑梁的前边沿和后边沿均设有加强翻边。

4.根据权利要求2所述的汽车座椅滑动机构，其特征在于：所述立板和所述顶板的连接处设有多个加强凹筋。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅滑动机构，其特征在于：所述第二横向滑轨的内滑轨的两端均设有用于支撑汽车座椅的前支撑部，两个所述前支撑部上均安装有第三加强板。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅滑动机构，其特征在于：所述第一横向滑轨的内滑轨的两端均设有用于支撑汽车座椅的后支撑部，两个所述后支撑部上均安装有第四加强板。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅滑动机构，其特征在于：所述第一横向滑轨的外滑轨的两端均设置有用于与所述连接装置相连的连接部，两个所述连接部和所述连接装置之间均设有第五加强板。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅滑动机构，其特征在于：所述第四加强板的后边沿连接有第三限位翻边，所述第三限位围成沿左右方向延伸的限位槽，所述限位槽的槽口朝上或朝下设置，所述第五加强板的后边沿连接有伸入所述限位槽内且与所述限位槽滑动配合的第四限位翻边。