CN209600315U - 一种便于调节角度的工程车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于调节角度的工程车辆座椅，包括底座和座椅，所述底座的内部开设有安装腔，所述安装腔的底部焊接有框架，所述框架由顶部环形框、底部环形框和侧边弧形框组成，所述底部环形框焊接于安装腔的底部，所述侧边弧形框焊接于底部环形框的水平端两侧，所述顶部环形框焊接于侧边弧形框远离底部环形框的一侧，所述侧边弧形框开设有弧形槽，所述弧形槽内部滚动连接有滚轮。本实用新型中，底座的内部设置有框架以及可以保持水平的机构，在车辆处于倾斜的地形时，通过电子水平仪检测倾斜的角度，进而驱动第一电机带动滚轮滚动至相应的位置，使得座椅可以保持水平，方便了工人的操作，减小了产生安全隐患的可能性。

Description

一种便于调节角度的工程车辆座椅

技术领域

本实用新型涉及工程车辆座椅技术领域，尤其涉及一种便于调节角度的工程车辆座椅。

背景技术

工程车辆座椅是坐车时乘坐的座椅，工程车辆座椅为司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置。它应具备以下条件：1、整个车厢内座椅的布置应合理，特别是驾驶员座椅必须处在最佳位置；2、座椅的外形设计必须符合人体生理功能，在保证舒适性的前提下力求美观；3、座椅必须安全可靠，应有足够的强度、刚度与耐久性，结构紧凑并尽可能地减少质量；4、为满足司乘人员舒适性所设的各种调节机构，要有可靠的锁止装置，以确保安全。

工程车辆是工程施工中必不可少的工具，而现有工程车辆的座椅仍存在不足之处，首先，工程车辆施工场所的地形往往较为复杂，所以车辆不能水平地停放，导致座椅的位置也不是水平的，工人在倾斜的座椅上操作存在操作不稳定的问题，容易导致安全事故，存在安全隐患；其次，工程车辆的座椅只能对靠背以及座椅前后做简单的调节，导致在工人需要更多视野的情况下，座椅无法旋转，影响了工人的操作，增加了施工难度；最后，工程车辆座椅的调节大多采用手动来完成，这种操作方式造成调节过程缓慢，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决工程车辆座椅无法在倾斜的地形保持水平、座椅无法旋转和手动调节耗时的问题，而提出的一种便于调节角度的工程车辆座椅。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种便于调节角度的工程车辆座椅，包括底座和座椅，所述底座的内部开设有安装腔，所述安装腔的底部焊接有框架，所述框架由顶部环形框、底部环形框和侧边弧形框组成，所述底部环形框焊接于安装腔的底部，所述侧边弧形框的底部焊接于底部环形框的水平端两侧，所述侧边弧形框的顶部焊接于顶部环形框的水平端两侧，所述侧边弧形框开设有弧形槽，所述弧形槽内部滚动连接有滚轮，所述滚轮的转轴传动连接有第一电机的输出轴，所述第一电机远离滚轮的一侧焊接有连接杆，所述连接杆远离滚轮的一侧转动连接有滚轴，所述滚轴远离连接杆的一侧焊接有固定杆，所述固定杆远离滚轴的一侧焊接有旋转驱动机构，所述旋转驱动机构的顶部水平端两侧焊接有支撑柱，所述支撑柱的顶部焊接有环形滑槽，所述环形滑槽的内部滑嵌有环形滑块，所述环形滑块的顶部焊接有座椅；

所述旋转驱动机构包括壳体，所述壳体内部底表壁的水平端一侧焊接有电子水平仪，所述壳体内部底表壁水平端的另一侧螺栓连接有第二电机，所述第二电机的输出轴传动连接有第一齿轮盘，所述第一齿轮盘啮合连接有第二齿轮盘，所述第二齿轮盘的顶部传动连接有旋转轴，所述旋转轴的顶部焊接于座椅的底部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述侧边弧形框共设置有四个，且四个侧边弧形框以顶部环形框的中心为圆心等角度排列。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定杆共设置有四个，且四个固定杆靠近旋转驱动机构的一侧均焊接于壳体外部侧表壁的中心。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述四个固定杆以顶部环形框的中心为圆心等角度排列，所述关于顶部环形框轴对称的两个固定杆长度相等。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滚轮共设置有四个，且四个滚轮均可在弧形槽内部沿圆周方向滚动。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一电机共设置有四个，且四个第一电机以顶部环形框的中心为圆心等角度排列。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑柱共设置有四个，且四个支撑柱以环形滑块的中心为圆心等角度排列。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述旋转轴的顶部位于环形滑槽的中心，并且旋转轴与座椅的底部垂直。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，底座的内部设置有框架以及可以保持水平的机构，在车辆处于倾斜的地形时，通过电子水平仪检测倾斜的角度，进而驱动第一电机带动滚轮滚动至相应的位置，使得座椅可以保持水平，方便了工人的操作，减小了产生安全隐患的可能性。

2、本实用新型中，底座的内部设置有旋转驱动机构，通过第二电机带动第一齿轮盘旋转，而第一齿轮盘的卡齿通过和第二齿轮盘的卡齿啮合，从而带动第二齿轮盘旋转，进而通过旋转轴带动座椅旋转，这种结构使得工人在视线不足的情况下，可以旋转座椅获得更多的视野，降低了施工的操作难度。

3、本实用新型中，座椅的调节均通过安装在底座内部的电机完成，不需要工人手动操作，既减少了工人的施工操作量，同时也提高了工作的效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种便于调节角度的工程车辆座椅的底座内部结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种便于调节角度的工程车辆座椅的框架内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种便于调节角度的工程车辆座椅的旋转驱动机构内部结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种便于调节角度的工程车辆座椅的旋转驱动机构外部俯视结构示意图；

图例说明：

1、底座；2、框架；201、顶部环形框；202、底部环形框；203、侧边弧形框；3、滚轮；4、第一电机；5、连接杆；6、滚轴；7、固定杆；8、旋转驱动机构；801、壳体；802、第二电机；803、第一齿轮盘；804、第二齿轮盘；805、电子水平仪；806、旋转轴；9、支撑柱；10、环形滑槽；11、环形滑块；12、座椅；13、安装腔；14、弧形槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型所采用的电子水平仪的型号为DXL360S，并且可以在市面上购买。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于调节角度的工程车辆座椅，包括底座1和座椅12，底座1的内部开设有安装腔13，安装腔13的底部焊接有框架2，框架2由顶部环形框201、底部环形框202和侧边弧形框203组成，底部环形框202焊接于安装腔13的底部，侧边弧形框203的底部焊接于底部环形框202的水平端两侧，侧边弧形框203的顶部焊接于顶部环形框201的水平端两侧，侧边弧形框203开设有弧形槽14，弧形槽14内部滚动连接有滚轮3，滚轮3的转轴传动连接有第一电机4的输出轴，第一电机4远离滚轮3的一侧焊接有连接杆5，连接杆5远离滚轮3的一侧转动连接有滚轴6，滚轴6远离连接杆5的一侧焊接有固定杆7，固定杆7远离滚轴6的一侧焊接有旋转驱动机构8，旋转驱动机构8的顶部水平端两侧焊接有支撑柱9，支撑柱9的顶部焊接有环形滑槽10，环形滑槽10的内部滑嵌有环形滑块11，环形滑块11的顶部焊接有座椅12；

旋转驱动机构8包括壳体801，壳体801内部底表壁的水平端一侧焊接有电子水平仪805，壳体801内部底表壁水平端的另一侧螺栓连接有第二电机802，第二电机802的输出轴传动连接有第一齿轮盘803，第一齿轮盘803啮合连接有第二齿轮盘804，第二齿轮盘804的顶部传动连接有旋转轴806，旋转轴806的顶部焊接于座椅12的底部。

具体的，如图2所示，侧边弧形框203共设置有四个，且四个侧边弧形框203以顶部环形框201的中心为圆心等角度排列，四个侧边弧形框203使得顶部环形框201和底部环形框202的连接更稳定，同时也为座椅12的水平调节提供了轨道。

具体的，如图2所示，固定杆7共设置有四个，且四个固定杆7靠近旋转驱动机构8的一侧均焊接于壳体801外部侧表壁的中心，这样设置有利于座椅12的水平调节，使得旋转驱动机构8处于水平状态。

具体的，如图2所示，四个固定杆7以顶部环形框201的中心为圆心等角度排列，关于顶部环形框201轴对称的两个固定杆7长度相等，这样设置提高了静置时电子水平仪805的水平精度，减小误差，使得座椅12水平调节的精度更高。

具体的，如图2所示，滚轮3共设置有四个，且四个滚轮3均可在弧形槽14内部沿圆周方向滚动，四个滚轮3的设置提高了座椅12水平调节过程中的稳定性。

具体的，如图2所示，第一电机4共设置有四个，且四个第一电机4以顶部环形框201的中心为圆心等角度排列，四个滚轮3均安装有第一电机4提升了水平调节的速度和精确度。

具体的，如图4所示，支撑柱9共设置有四个，且四个支撑柱9以环形滑槽10的中心为圆心等角度排列，这样设置提高了环形滑槽10的稳定性，提升了座椅12旋转的平稳性。

具体的，如图1所示，旋转轴806的顶部位于环形滑块11的中心，并且旋转轴806与座椅12的底部垂直，这样设置提高了环形滑块11在环形滑槽10内部滑动的平滑度。

工作原理：使用时，给底座1内部的第一电机4和第二电机802通以市电，首先，在工程车位于斜坡上时，旋转驱动机构8内部的电子水平仪805检测得到偏移的角度，接着驱动四个第一电机4，带动滚轮3在弧形槽14的内部滚动至相应的位置，使得旋转驱动机构8旋转至水平位置，进而使得座椅12恢复水平位置；其次，第二电机802的输出轴带动第一齿轮盘803旋转，第一齿轮盘803的卡齿和第二齿轮盘804的卡齿啮合，进而带动第二齿轮盘804旋转，通过第二齿轮盘804和座椅12之间连接的旋转轴806，带动座椅12旋转，环形滑槽10既给座椅12提供了支撑，也使得环形滑块11的滑动平滑度更高；最后，通过第一电机4和第二电机802的驱动，使得座椅12的调节速度更快，提高了工作效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种便于调节角度的工程车辆座椅，包括底座(1)和座椅(12)，其特征在于，所述底座(1)的内部开设有安装腔(13)，所述安装腔(13)的底部焊接有框架(2)，所述框架(2)由顶部环形框(201)、底部环形框(202)和侧边弧形框(203)组成，所述底部环形框(202)焊接于安装腔(13)的底部，所述侧边弧形框(203)的底部焊接于底部环形框(202)的水平端两侧，所述侧边弧形框(203)的顶部焊接于顶部环形框(201)的水平端两侧，所述侧边弧形框(203)开设有弧形槽(14)，所述弧形槽(14)内部滚动连接有滚轮(3)，所述滚轮(3)的转轴传动连接有第一电机(4)的输出轴，所述第一电机(4)远离滚轮(3)的一侧焊接有连接杆(5)，所述连接杆(5)远离滚轮(3)的一侧转动连接有滚轴(6)，所述滚轴(6)远离连接杆(5)的一侧焊接有固定杆(7)，所述固定杆(7)远离滚轴(6)的一侧焊接有旋转驱动机构(8)，所述旋转驱动机构(8)的顶部水平端两侧焊接有支撑柱(9)，所述支撑柱(9)的顶部焊接有环形滑槽(10)，所述环形滑槽(10)的内部滑嵌有环形滑块(11)，所述环形滑块(11)的顶部焊接有座椅(12)；

所述旋转驱动机构(8)包括壳体(801)，所述壳体(801)内部底表壁的水平端一侧焊接有电子水平仪(805)，所述壳体(801)内部底表壁水平端的另一侧螺栓连接有第二电机(802)，所述第二电机(802)的输出轴传动连接有第一齿轮盘(803)，所述第一齿轮盘(803)啮合连接有第二齿轮盘(804)，所述第二齿轮盘(804)的顶部传动连接有旋转轴(806)，所述旋转轴(806)的顶部焊接于座椅(12)的底部。

2.根据权利要求1所述的一种便于调节角度的工程车辆座椅，其特征在于，所述侧边弧形框(203)共设置有四个，且四个侧边弧形框(203)以顶部环形框(201)的中心为圆心等角度排列。

3.根据权利要求1所述的一种便于调节角度的工程车辆座椅，其特征在于，所述固定杆(7)共设置有四个，且四个固定杆(7)靠近旋转驱动机构(8)的一侧均焊接于壳体(801)外部侧表壁的中心。

4.根据权利要求3所述的一种便于调节角度的工程车辆座椅，其特征在于，所述四个固定杆(7)以顶部环形框(201)的中心为圆心等角度排列，关于所述顶部环形框(201)轴对称的两个固定杆(7)长度相等。

5.根据权利要求1所述的一种便于调节角度的工程车辆座椅，其特征在于，所述滚轮(3)共设置有四个，且四个滚轮(3)均可在弧形槽(14)内部沿圆周方向滚动。

6.根据权利要求1所述的一种便于调节角度的工程车辆座椅，其特征在于，所述第一电机(4)共设置有四个，且四个第一电机(4)以顶部环形框(201)的中心为圆心等角度排列。

7.根据权利要求1所述的一种便于调节角度的工程车辆座椅，其特征在于，所述支撑柱(9)共设置有四个，且四个支撑柱(9)以环形滑槽(10)的中心为圆心等角度排列。

8.根据权利要求1所述的一种便于调节角度的工程车辆座椅，其特征在于，所述旋转轴(806)的顶部位于环形滑块(11)的中心，并且旋转轴(806)与座椅(12)的底部垂直。