CN208198166U - 一种汽车主驾驶座椅升降结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车主驾驶座椅升降结构，包括固定安装在两个滑轨顶部的第一固定块，所述第一固定块的顶部开设有第一凹槽，第一凹槽内滑动安装有第二固定块，第一固定块的一侧固定安装有伺服电机，第二固定块的顶部延伸至第一凹槽外并固定安装有座椅，且第二固定块的底部开设有螺纹凹槽，螺纹凹槽内螺纹安装有螺杆，螺杆的底端延伸至第一凹槽内并转动安装在第一凹槽的底部内壁上，第一固定块上开设有腔室，腔室的顶部内壁上开设有第一通孔。本实用新型结构简单，操作方便，通过伺服电机提供动力就能快速的对座椅的高度进行调节，进而满足不同身高的人驾驶汽车，提高了舒适性，给人们带来了很多便利。

Description

一种汽车主驾驶座椅升降结构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种汽车主驾驶座椅升降结构。

背景技术

随着经济的不断发展，人们的生活水平有了很大的提高，汽车已经成为人们生活的必需品，大量的汽车被人们购买使用，给人们的出行带来了很大的方便，座椅是汽车内部重要的部件，尤其是主驾驶座椅，座椅的舒适性直接影响人们的驾驶，当前使用的汽车座椅基本都具备前后调整功能，提高了驾驶的舒适性，但是当前使用的主驾驶座椅还存在不足，大多数的座椅不能进行高度调节，不能满足不同身高的驾驶员对视线的要求，驾驶过程中会很快造成疲劳，给人们带来很大的麻烦，为此我们提出一种汽车主驾驶座椅的升降结构，以此来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车主驾驶座椅升降结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车主驾驶座椅升降结构，包括固定安装在两个滑轨顶部的第一固定块，所述第一固定块的顶部开设有第一凹槽，第一凹槽内滑动安装有第二固定块，第一固定块的一侧固定安装有伺服电机，第二固定块的顶部延伸至第一凹槽外并固定安装有座椅，且第二固定块的底部开设有螺纹凹槽，螺纹凹槽内螺纹安装有螺杆，螺杆的底端延伸至第一凹槽内并转动安装在第一凹槽的底部内壁上，第一固定块上开设有腔室，腔室的顶部内壁上开设有第一通孔，第一通孔与第一凹槽连通，且第一通孔内转动安装有第一转轴，第一转轴的顶端焊接在螺杆的底端，且第一转轴的底端延伸至腔室内并焊接有第一锥型齿轮，腔室的一侧内壁上开设有第二通孔，伺服电机的输出轴转动安装在第二通孔内，第二通孔内转动安装有第二转轴，第二转轴远离伺服电机的一端延伸至腔室内并焊接有第二锥型齿轮，第二锥型齿轮与第一锥型齿轮啮合，第二转轴远离腔室的一端焊接在伺服电机的输出轴上。

优选的，所述第二固定块的两侧均开设有滑槽，滑槽内滑动安装有滑块，两个滑块相互远离的一侧均延伸至第一凹槽内并焊接在第一凹槽的侧壁上。

优选的，所述滑槽的顶部内壁和底部内壁上固定安装有同一个滑杆，滑块上开设有第三通孔，滑杆滑动安装在对应的第三通孔内。

优选的，所述第一转轴上转动套设有轴承，轴承的外圈固定安装在第一通孔的内壁上。

优选的，所述第二通孔的内壁上开设有两个环型凹槽，环型凹槽内转动安装有环型卡块，两个环型卡块均固定套设在第二转轴上。

优选的，所述腔室的底部内壁上开设有第二凹槽，第二凹槽内转动安装有第三转轴，第三转轴的顶端延伸至腔室内并焊接在第一锥型齿轮的底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过伺服电机、第二转轴、第二通孔、第二锥型齿轮、腔室、第一锥型齿轮、第一转轴和第一通孔相配合，先开启伺服电机，伺服电机的输出轴带动第二转轴在第二通孔内转动，同时第二转轴带动第二锥型齿轮在腔室内转动，使得第一锥型齿轮被第二锥型齿轮带动在腔室内转动，同时第一锥型齿轮带动第一转轴在第一通孔内转动，通过螺杆、第一转轴、螺纹凹槽、第二固定块、第一凹槽、滑块、滑槽、滑杆、第三通孔、座椅和伺服电机相配合，螺杆被第一转轴带动在螺纹凹槽内转动，使得第二固定块被螺杆带动在第一凹槽内滑动上升，此时两个滑块分别在对应的滑槽内滑动，滑杆在对应的第三通孔内滑动，同时第二固定块带动座椅上升，座椅的高度被调节，当座椅的高度合适时，关停伺服电机，操作完毕。

本实用新型结构简单，操作方便，通过伺服电机提供动力就能快速的对座椅的高度进行调节，进而满足不同身高的人驾驶汽车，提高了舒适性，给人们带来了很多便利。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车主驾驶座椅升降结构的正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车主驾驶座椅升降结构的A部分的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车主驾驶座椅升降结构的B部分的结构示意图。

图中：1滑轨、2第一固定块、3第一凹槽、4第二固定块、5伺服电机、6座椅、7螺纹凹槽、8螺杆、9腔室、10第一通孔、11第一转轴、12第一锥型齿轮、13第二通孔、14第二转轴、15第二锥型齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车主驾驶座椅升降结构，包括固定安装在两个滑轨1顶部的第一固定块2，第一固定块2的顶部开设有第一凹槽3，第一凹槽3内滑动安装有第二固定块4，第一固定块2的一侧固定安装有伺服电机5，第二固定块4的顶部延伸至第一凹槽3外并固定安装有座椅6，且第二固定块4的底部开设有螺纹凹槽7，螺纹凹槽7内螺纹安装有螺杆8，螺杆8的底端延伸至第一凹槽3内并转动安装在第一凹槽3的底部内壁上，第一固定块2上开设有腔室9，腔室9的顶部内壁上开设有第一通孔10，第一通孔10与第一凹槽3连通，且第一通孔10内转动安装有第一转轴11，第一转轴11的顶端焊接在螺杆8的底端，且第一转轴11的底端延伸至腔室9内并焊接有第一锥型齿轮12，腔室9的一侧内壁上开设有第二通孔13，伺服电机5的输出轴转动安装在第二通孔13内，第二通孔13内转动安装有第二转轴14，第二转轴14远离伺服电机5的一端延伸至腔室9内并焊接有第二锥型齿轮15，第二锥型齿轮15与第一锥型齿轮12啮合，第二转轴14远离腔室9的一端焊接在伺服电机5的输出轴上，通过伺服电机5、第二转轴14、第二通孔13、第二锥型齿轮15、腔室9、第一锥型齿轮12、第一转轴11和第一通孔10相配合，先开启伺服电机5，伺服电机5的输出轴带动第二转轴14在第二通孔13内转动，同时第二转轴14带动第二锥型齿轮15在腔室9内转动，使得第一锥型齿轮12被第二锥型齿轮15带动在腔室9内转动，同时第一锥型齿轮12带动第一转轴11在第一通孔10内转动，通过螺杆8、第一转轴11、螺纹凹槽7、第二固定块4、第一凹槽3、滑块、滑槽、滑杆、第三通孔、座椅6和伺服电机5相配合，螺杆8被第一转轴11带动在螺纹凹槽7内转动，使得第二固定块4被螺杆8带动在第一凹槽3内滑动上升，此时两个滑块分别在对应的滑槽内滑动，滑杆在对应的第三通孔内滑动，同时第二固定块4带动座椅6上升，座椅6的高度被调节，当座椅6的高度合适时，关停伺服电机5，操作完毕，本实用新型结构简单，操作方便，通过伺服电机5提供动力就能快速的对座椅6的高度进行调节，进而满足不同身高的人驾驶汽车，提高了舒适性，给人们带来了很多便利。

本实用新型中，第二固定块4的两侧均开设有滑槽，滑槽内滑动安装有滑块，两个滑块相互远离的一侧均延伸至第一凹槽3内并焊接在第一凹槽3的侧壁上，滑槽的顶部内壁和底部内壁上固定安装有同一个滑杆，滑块上开设有第三通孔，滑杆滑动安装在对应的第三通孔内，第一转轴11上转动套设有轴承，轴承的外圈固定安装在第一通孔10的内壁上，第二通孔13的内壁上开设有两个环型凹槽，环型凹槽内转动安装有环型卡块，两个环型卡块均固定套设在第二转轴14上，腔室9的底部内壁上开设有第二凹槽，第二凹槽内转动安装有第三转轴，第三转轴的顶端延伸至腔室9内并焊接在第一锥型齿轮12的底部，通过伺服电机5、第二转轴14、第二通孔13、第二锥型齿轮15、腔室9、第一锥型齿轮12、第一转轴11和第一通孔10相配合，先开启伺服电机5，伺服电机5的输出轴带动第二转轴14在第二通孔13内转动，同时第二转轴14带动第二锥型齿轮15在腔室9内转动，使得第一锥型齿轮12被第二锥型齿轮15带动在腔室9内转动，同时第一锥型齿轮12带动第一转轴11在第一通孔10内转动，通过螺杆8、第一转轴11、螺纹凹槽7、第二固定块4、第一凹槽3、滑块、滑槽、滑杆、第三通孔、座椅6和伺服电机5相配合，螺杆8被第一转轴11带动在螺纹凹槽7内转动，使得第二固定块4被螺杆8带动在第一凹槽3内滑动上升，此时两个滑块分别在对应的滑槽内滑动，滑杆在对应的第三通孔内滑动，同时第二固定块4带动座椅6上升，座椅6的高度被调节，当座椅6的高度合适时，关停伺服电机5，操作完毕，本实用新型结构简单，操作方便，通过伺服电机5提供动力就能快速的对座椅6的高度进行调节，进而满足不同身高的人驾驶汽车，提高了舒适性，给人们带来了很多便利。

工作原理：当需要对座椅6进行升高时，先开启伺服电机5，伺服电机5的输出轴带动第二转轴14在第二通孔13内转动，同时第二转轴14带动第二锥型齿轮15在腔室9内转动，使得第一锥型齿轮12被第二锥型齿轮15带动在腔室9内转动，同时第一锥型齿轮12带动第一转轴11在第一通孔10内转动，使得螺杆8被第一转轴11带动在螺纹凹槽7内转动，使得第二固定块4被螺杆8带动在第一凹槽3内滑动上升，此时两个滑块分别在对应的滑槽内滑动，滑杆在对应的第三通孔内滑动，同时第二固定块4带动座椅6上升，座椅6的高度被调节，当座椅6的高度合适时，关停伺服电机5，操作完毕。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车主驾驶座椅升降结构，包括固定安装在两个滑轨（1）顶部的第一固定块（2），其特征在于，所述第一固定块（2）的顶部开设有第一凹槽（3），第一凹槽（3）内滑动安装有第二固定块（4），第一固定块（2）的一侧固定安装有伺服电机（5），第二固定块（4）的顶部延伸至第一凹槽（3）外并固定安装有座椅（6），且第二固定块（4）的底部开设有螺纹凹槽（7），螺纹凹槽（7）内螺纹安装有螺杆（8），螺杆（8）的底端延伸至第一凹槽（3）内并转动安装在第一凹槽（3）的底部内壁上，第一固定块（2）上开设有腔室（9），腔室（9）的顶部内壁上开设有第一通孔（10），第一通孔（10）与第一凹槽（3）连通，且第一通孔（10）内转动安装有第一转轴（11），第一转轴（11）的顶端焊接在螺杆（8）的底端，且第一转轴（11）的底端延伸至腔室（9）内并焊接有第一锥型齿轮（12），腔室（9）的一侧内壁上开设有第二通孔（13），伺服电机（5）的输出轴转动安装在第二通孔（13）内，第二通孔（13）内转动安装有第二转轴（14），第二转轴（14）远离伺服电机（5）的一端延伸至腔室（9）内并焊接有第二锥型齿轮（15），第二锥型齿轮（15）与第一锥型齿轮（12）啮合，第二转轴（14）远离腔室（9）的一端焊接在伺服电机（5）的输出轴上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车主驾驶座椅升降结构，其特征在于，所述第二固定块（4）的两侧均开设有滑槽，滑槽内滑动安装有滑块，两个滑块相互远离的一侧均延伸至第一凹槽（3）内并焊接在第一凹槽（3）的侧壁上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车主驾驶座椅升降结构，其特征在于，所述滑槽的顶部内壁和底部内壁上固定安装有同一个滑杆，滑块上开设有第三通孔，滑杆滑动安装在对应的第三通孔内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车主驾驶座椅升降结构，其特征在于，所述第一转轴（11）上转动套设有轴承，轴承的外圈固定安装在第一通孔（10）的内壁上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车主驾驶座椅升降结构，其特征在于，所述第二通孔（13）的内壁上开设有两个环型凹槽，环型凹槽内转动安装有环型卡块，两个环型卡块均固定套设在第二转轴（14）上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车主驾驶座椅升降结构，其特征在于，所述腔室（9）的底部内壁上开设有第二凹槽，第二凹槽内转动安装有第三转轴，第三转轴的顶端延伸至腔室（9）内并焊接在第一锥型齿轮（12）的底部。