CN209593160U - 一种新型密封结构、电机总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型密封结构，包括电机、电机控制器，三相铜排组件和密封件，电机上具有接线舱，接线舱的一侧设置有一开口；电机控制器具有与开口配合的安装口；三相铜排组件可拆卸的固定安装在开口与安装口的连接处；密封件具有第一密封部和第二密封部，其中，第一密封部垫设在接线舱与电机控制器之间以实现密封，第二密封部垫设三相铜排组件与安装孔的边缘之间以实现端面密封，或者第二密封部垫设在三相铜排组件与开口的边缘之间以实现端面密封，本实用新型还公开了具有上述密封结构的电机总成和汽车。本实用新型的一种新型密封结构、电机总成和汽车，结构简单，减少了密封圈的数量，简化装配，同时可靠性高，具备良好的密封性。

Description

一种新型密封结构、电机总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新型密封结构，以及应用该密封结构的电机总成及汽车。

背景技术

目前随着新能源汽车对动力系统轻量化、高功率密度的需求越来越高，电机与电机控制器的集成设计势在必行。电机与电机控制器的电连接通常在接线舱内进行，而目前常见的电机与电机控制器的连接结构复杂，密封时采用的密封圈数量较多，导致装配复杂，并且失效增多，降低了密封的可靠性。

发明内容

本实用新型旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种新型密封结构、电机总成和汽车，结构简单，减少了密封圈的使用数量，简化装配，同时可靠性高，具备良好的密封性。

本实用新型是通过以下的技术方案实现的：一种电机控制器与电机的新型密封结构，包括：

电机，所述电机具有与其内部腔室连通的接线舱，所述接线舱的一侧设置有一开口；

电机控制器，所述电机控制器可拆卸的固定连接在接线舱上，且具有与开口配合的安装口；

三相铜排组件，所述三相铜排组件可拆卸的固定安装在开口与安装口的连接处；密封件，所述密封件具有第一密封部和第二密封部，其中，第一密封部垫设在接线舱与电机控制器之间以实现密封，第二密封部垫设在三相铜排组件与安装口的边缘之间以实现端面密封，或者第二密封部垫设在三相铜排组件与开口的边缘之间以实现端面密封。

优选地，所述三相铜排组件包括基板，以及插设在基板上的三相铜排和旋变信号针，三相铜排与基板之间，以及旋变信号针与基板之间密封连接。

优选地，所述三相铜排、旋变信号针和基板一体成型。

优选地，所述基板设置有两块，三相铜排和旋变信号针对应与不同的基板一体成型。

优选地，所述基板上设置有密封槽，密封槽内填充有灌封胶，以使三相铜排和旋变信号针封装在基板上。

优选地，所述开口的边缘延伸有凸缘，安装口将凸缘包覆在其内部，使得凸缘外壁与安装口的边缘之间构造成容置第一密封部的第一安装间隙。

优选地，所述安装口设置有安装部，基板的边缘与安装部固定连接，以使基板将安装口封闭，基板与安装部之间设置有容置第二密封部的第二安装间隙。

优选地，所述第一安装间隙与第二安装间隙相连，密封件的横截面为呈倒L型，以实现同时对第一安装间隙和第二安装间隙进行密封。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种电机总成，包括上述的密封结构。

为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种汽车，包括上述的电机总成。

有益效果是：与现有技术相比，本实用新型实施例中的密封结构采用的密封件具有第一密封部和第二密封部，通过第一密封部将电机、电机控制器同时与外部环境隔开，通过第二密封部将电机的内部腔室与电机控制器的内部腔室隔开，结构简单，减少了密封件的数量，简化装配，并且可靠性高，同时保证了电机与电机控制器之间，以及电机和电机控制器分别与外部环境之间具有良好密封性。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：

图1为本实用新型的密封结构其中一实施例的立体示意图；

图2为图1中的密封结构其中一视角的分解示意图；

图3为图1中的密封结构另一视角的分解示意图；

图4为图1中的密封结构的主视图；

图5为图3中的密封结构A-A方向的剖视图；

图6为图5中B处的密封件其中一实施方案的安装结构示意图；

图7为密封件另一实施方案的安装结构示意图。

具体实施方式

如图1至图5所示，一种新型密封结构，包括：电机100、电机控制器200、三相铜排组件300和密封件400。具体而言，电机100具有与其内部腔室连通的接线舱110，接线舱110可以为凸设在电机100表面的空腔，也可以为凹设在电机100表面的空腔，优选的，为了便于电机100内部元件的布设，接线舱110为凸设在电机100表面的空腔，并且接线舱110的一侧设置有一开口111；电机控制器200可拆卸的固定连接在接线舱110上，具体的，电机控制器200可以采用螺钉连接或者螺栓连接的方式进行固定，且具有与开口111配合的安装口210，安装口210的口径大于开口111的口径，以使安装口210将开口111罩设在其内部；三相铜排组件300可拆卸的固定安装在开口111与安装口210的连接处；密封件400可以为一胶圈，且密封件400具有第一密封部410和第二密封部420，其中，第一密封部410垫设在接线舱110与电机控制器200之间以实现密封，从而将电机控制器200的安装口210与接线舱110的开口111配合处进行密封，使得电机控制器200和电机100均与外部环境进行隔离。如图6所示，第二密封部420可以垫设在三相铜排组件300与安装口210的边缘之间以实现对安装口210进行端面密封，从而将接线舱110与电机控制器200的内部腔室隔离，或者如图7所示，第二密封部420垫设在三相铜排组件300与开口111的边缘之间以实现对开口111进行端面密封，使得电机控制器200的内部腔室与接线舱110实现隔离。由于电机100的内部可能存在导电污染，而电机控制器200的腔室又与电机100的腔室连通，因此电机控制器200也需要按照污染等级3来设计，这将会导致电机控制器200的体积较大，降低产品功率密度；且电机控制器200的内部腔室体积较大，导致气密性测试时间增长，减慢生产节拍，同时体积较大还会导致需要更多的透气阀调节内外压差，以上实施例中采用的密封件400具有同时实现两个不同密封部位密封的第一密封部410和第二密封部420，通过第一密封部410将电机100、电机控制器200同时与外部环境隔开，通过第二密封部420将电机100的内部腔室与电机控制器200的内部腔室隔开，从而使得电机控制器200无需按照电机100的污染等级进行设计，结构简单，并且采用一个密封件400同时实现两个不同密封部位的密封，减少了密封件400的使用数量以及密封的失效因子，简化装配，可靠性高，保证了电机100与电机控制器200之间，以及电机100和电机控制器200分别与外部环境之间具有良好密封性。

进一步的，三相铜排组件300可以包括基板310，以及插设在基板310上的三相铜排320和若干旋变信号针330，具体的，基板310呈平板状设置，三相铜排320和旋变信号针330垂直插设在基板310上，且贯穿基板310设置，使得三相铜排320和旋变信号针330的两端分别置于接线舱110和电机控制器200的腔室内，从而实现线路的连接。为了提高接线舱110与电机控制器200的内部腔室之间的密封性，三相铜排320与基板310之间，以及旋变信号针330与基板310之间均密封连接，具体的，基板310上可以设置有插孔，三相铜排320和旋变信号针330通过插孔与基板310插接，且与插孔之间通过胶圈进行密封。

进一步的，三相铜排320、旋变信号针330可以和基板310一体成型，采用一体成型的结构，一方面提高了三相铜排320和旋变信号针330安装的稳定性，另一方面提高了三相铜排320与基板310，以及旋变信号针330与基板310之间的密封性。

在另一实施方案中，基板310可以设置有两块，三相铜排320和旋变信号针330对应与不同的基板310一体成型，两基板310之间密封连接。

为了进一步的提高三相铜排320与基板310之间，以及旋变信号针330与基板310之间的密封性，基板310上可以设置有密封槽，三相铜排320和旋变信号针330均设置在密封槽内，密封槽内填充有灌封胶311，从而在基板310的表面形成一层灌封胶层，以使三相铜排320和旋变信号针330封装在基板310上。

进一步的，安装口210边缘可以具有第一抵靠面211，开口111的边缘具有与第一抵靠面211平行相贴的第二抵靠面112，具体的，安装口210的边缘可以朝向电机控制器200的内部腔室延伸有第一翻边，开口111的边缘朝向接线舱110的内部延伸有第二翻边，第一翻边的外表面和第二翻边的外表面分别构造成所述的第一抵靠面211和第二抵靠面112，通过设置有第一抵靠面211和第二抵靠面112，提高了电机控制器200与接线舱110的接触面积，从而提高了电机控制器200与接线舱110之间连接的稳定性，并且便于螺钉或者螺栓的安装。

进一步的，开口111的边缘可以朝向安装口210延伸有凸缘113，安装口210将凸缘113包覆在其内部，使得凸缘113的外壁与安装口210的边缘之间构造成容置第一密封部410的第一安装间隙500，安装口210可以为方形开孔或者圆形开孔，凸缘113呈环形设置且与安装口210的形状相配，使得安装口210的边缘与凸缘113之间构造成的间隙宽度控制在一定范围内，进而确保第一密封部410的密封稳定性。

进一步的，安装口210设置有安装部，安装部可以为一平面或者一凹槽，优选地，第一翻边的内表面可以为所述的安装部，基板310的边缘与安装部贴合并可以通过螺钉或者螺栓固定连接，以使基板310将安装口210封闭，基板310的底面与安装部之间设置有容置第二密封部420的第二安装间隙600，具体的，安装部的表面设置有一凹部，凹部与基板310的下表面之间构造成所述的第二安装间隙600。

更进一步的，第一安装间隙500与第二安装间隙600相连，且构造成一倒L形的空隙，密封件400呈环形设置，其横截面呈与空隙配合的倒L型，以实现同时对第一安装间隙500和第二安装间隙600进行密封。

本实用新型还提供一种电机总成，包括上述的密封结构。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的电机总成。

本实用新型中的电机总成和汽车，通过采用了上述的密封结构，使得整体的结构简单，减少了密封圈的使用数量，简化装配，同时可靠性高，从而具备良好的密封性。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种新型密封结构，其特征在于，包括：

电机(100)，所述电机(100)具有与其内部腔室连通的接线舱(110)，所述接线舱(110)的一侧设置有一开口(111)；

电机控制器(200)，所述电机控制器(200)可拆卸的固定连接在接线舱(110)上，且具有与开口(111)配合的安装口(210)；

三相铜排组件(300)，所述三相铜排组件(300)可拆卸的固定安装在开口(111)与安装口(210)的连接处；

密封件(400)，所述密封件(400)具有第一密封部(410)和第二密封部(420)，其中，第一密封部(410)垫设在接线舱(110)与电机控制器(200)之间以实现密封，第二密封部(420)垫设在三相铜排组件(300)与安装口(210)的边缘之间以实现端面密封，或者第二密封部(420)垫设在三相铜排组件(300)与开口(111)的边缘之间以实现端面密封。

2.根据权利要求1所述的一种新型密封结构，其特征在于，所述三相铜排组件(300)包括基板(310)，以及插设在基板(310)上的三相铜排(320)和旋变信号针(330)，三相铜排(320)与基板(310)之间，以及旋变信号针(330)与基板(310)之间密封连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型密封结构，其特征在于，所述三相铜排(320)、旋变信号针(330)和基板(310)一体成型。

4.根据权利要求2所述的一种新型密封结构，其特征在于，所述基板(310)设置有两块，三相铜排(320)和旋变信号针(330)对应与不同的基板(310)一体成型。

5.根据权利要求2至4任一所述的一种新型密封结构，其特征在于，所述基板(310)上设置有密封槽，密封槽内填充有灌封胶(311)，以使三相铜排(320)和旋变信号针(330)封装在基板(310)上。

6.根据权利要求1所述的一种新型密封结构，其特征在于，所述开口(111)的边缘延伸有凸缘(113)，安装口(210)将凸缘(113)包覆在其内部，使得凸缘(113)外壁与安装口(210)的边缘之间构造成容置第一密封部(410)的第一安装间隙(500)。

7.根据权利要求6所述的一种新型密封结构，其特征在于，所述安装口(210)设置有安装部，基板(310)的边缘与安装部固定连接，以使基板(310)将安装口(210)封闭，基板(310)与安装部之间设置有容置第二密封部(420)的第二安装间隙(600)。

8.根据权利要求7所述的一种新型密封结构，其特征在于，所述第一安装间隙(500)与第二安装间隙(600)相连，密封件(400)的横截面呈倒L型，以实现同时对第一安装间隙(500)和第二安装间隙(600)进行密封。

9.一种电机总成，其特征在于，包括权利要求1-8任一所述的一种新型密封结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的电机总成。