CN205033924U - 集成控制器电驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电驱动技术领域，具体涉及集成控制器电驱动系统。包括电机控制器和电机，所述电机控制器外壳上设有用于电源输入的直流母线进线插座和用于信号输出的信号输出插座，所述电机上设有与信号输出插座连接的电机旋变信号线束，所述电机控制器三相高压电源输出端与电机的三相高压电源输入端连接，所述电机控制器壳体底部与电机顶部螺纹连接，所述电机上设有用于与车身连接的悬置安装点。将电机控制器采用螺栓固定于电机顶部，并在电机上设置一套用于与车身安装的悬置安装点，大大的节约了驱动系统的占用空间；采用铜排取代传统的三相高压线束连接，进一步节约了占用空间，同时增加了驱动系统的可靠性，并降低了成本。

Description

集成控制器电驱动系统

技术领域

本实用新型涉及电驱动技术领域，具体涉及集成控制器电驱动系统。

背景技术

在电动汽车开发中，电机系统具有功率密度高、效率高的特点。电机及电机控制器作为电动汽车里的关键部件，随着新能源汽车的发展，对电机及电机控制器的功率和可靠性要求越来越高。传统的结构电机和电机控制器为分体式结构，分别布置在车内，需要占用较大的安装空间及复杂的线束连接，由于整车布置空间有限，电机系统的体积无法做大，电机系统输出功率较小，不能较好的满足整车动力性的需求。同时传统的电机及电机控制器需要三相线束连接高压端，占用较大的空间，可靠性也不能保证。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种节约整车布置空间，成本低廉，可靠性高的集成控制器电驱动系统。

本实用新型技术方案是：一种集成控制器电驱动系统，包括电机控制器和电机，所述电机控制器外壳上设有用于电源输入的直流母线进线插座和用于信号输出的信号输出插座，所述电机上设有与信号输出插座连接的电机旋变信号线束，所述电机控制器三相高压电源输出端与电机的三相高压电源输入端连接，所述电机控制器壳体底部与电机顶部螺纹连接，所述电机上设有用于与车身连接的悬置安装点。

进一步的，还包括固定于电机顶部的绝缘底座和穿设在绝缘底座上的连接铜排，所述绝缘底座包括位于顶部的铜排固定端头、位于中部的固定底座和位于底部的铜排包覆件，所述连接铜排穿过铜排固定端头、固定底座和铜排包覆件，其下端凸出于铜排包覆件底部。

进一步的，所述铜排固定端头顶面设有至少一道向上凸出的隔筋，所述连接铜排包括若干铜排单体，所述铜排单体顶部凸出于铜排固定端头上端面且弯折成与铜排固定端头上端面相互贴合的平行面，所述铜排单体之间由隔筋隔开。

进一步的，所述铜排固定端头下部周边设有密封圈。

进一步的，所述固定底座周边设有螺纹孔。

进一步的，还包括出线盒罩，所述出线盒罩侧面设有透气孔，顶部设有可拆卸盖板，底部设有翻边，所述翻边上设有螺纹孔。

进一步的，所述固定底座位于电机顶部，其底部的铜排包覆件伸入电机内部，所述出线盒罩设置于固定底座上，将铜排固定端头包容在内，其侧面与电机控制器固定连接，底部翻边与固定底座上端面相对应，通过穿过底部翻边和固定底座上螺纹孔的螺栓与电机顶部固定。

进一步的，所述电机控制器三相高压电源输出端连接有电机控制器铜排、所述电机三相高压电源输入端连接有电机铜排，所述连接铜排底部与电机铜排通过螺栓连接，所述控制器铜排通过穿过连接铜排顶部的螺栓固定于铜排固定端头上端面。

进一步的，所述电机控制器壳体底部周边设有凸耳，所述电机顶部与凸耳对应位置设有螺纹固定孔，所述电机控制器与电机之间通过穿过凸耳和螺纹固定孔的螺栓螺纹连接。

进一步的，所述电机非轴伸端设有用于固定减速器传动轴的传动轴支架安装点。

本实用新型的有益效果：将电机控制器采用螺栓固定于电机顶部，并在电机上设置一套用于与车身安装的悬置安装点，大大的节约了驱动系统的占用空间；采用绝缘底座和铜排连接的方式取代传统的三相高压线束连接，并在绝缘底座顶部采用隔筋隔离铜排单体，进一步节约了占用空间，保证了良好的绝缘性，同时增加了驱动系统的可靠性，降低了成本。在绝缘底座外采用出线盒罩进行密封，具有较好的密封性。使得在有限的车内空间内可以将驱动系统做得更大，增加了输出功率，能够满足整车动力性的需求。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为本实用新型立体结构示意图；

图4为本实用新型另一角度立体结构示意图；

图5为本实用新型分解结构示意图；

图6为绝缘底座结构图；

图中：1—电机控制器、101—直流母线进线插座、102—系统冷却进水管、103—控制器冷却出水管、104—信号输出插座、105—凸耳、106—电机控制器铜排、2—电机、201—电机旋变信号线束、202—第一悬置安装点、203—第二悬置安装点、204—第三悬置安装点、205—传动轴支架安装点、206—驱动系统输出轴、207—系统冷却出水管、208—电机冷却进水管、209—螺纹固定孔、3—绝缘底座、301—铜排固定端头、301a—隔筋、301b—密封圈、302—固定底座、303—铜排包覆件、304—连接铜排、4—出线盒罩、401—盖板、402—出线铜排壳体。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

如图1-5所示，本驱动系统包括电机控制器1和电机2，电机控制器1的壳体底部周边设有多个凸耳105，电机2顶部与凸耳105对应位置钻有螺纹固定孔209，电机控制器1通过穿过凸耳105和螺纹固定孔209的螺栓固定于电机2顶部。

本实用新型取消了电机控制器1顶部的悬置安装点，将所有悬置安装点布置与电机2上，该悬置安装点包括第一悬置安装点202、第二悬置安装点203和第三悬置安装点204，这三个悬置安装点的位置根据与车身安装的位置不同可以设置于电机的不同部位。在电机2的非轴伸端部位设置有用于固定减速器传动轴的传动轴支架安装点206。

电机控制器1壳体上设有直流母线进线插座101，用于为整个驱动系统提供电源。电机2顶部设有一个绝缘底座3，绝缘底座3上穿设有连接铜排304。绝缘底座3包括位于顶部的铜排固定端头301、位于中部的固定底座302和位于底部的铜排包覆件303。连接铜排304穿过铜排固定端头301、固定底座302和铜排包覆件303，其下端凸出于铜排包覆件303底部。铜排固定端头301顶面设有两道向上凸出的隔筋301a，连接铜排304包括三根铜排单体，三根铜排单体顶部凸出于铜排固定端头上端面且弯折成与铜排固定端头上端面相互贴合的平行面，三根铜排单体之间由隔筋301a隔开，实现良好的绝缘。铜排固定端头301下部周边设有密封圈301b。固定底座302为方形构件，其四个顶角处设有螺纹孔。固定底座302上设有出线盒罩4，出线盒罩4侧面设有透气孔402，顶部设有可拆卸盖板401，底部设有翻边，翻边上设有螺纹孔。

固定底座302位于电机2顶部，其底部的铜排包覆件303伸入电机2内部，出线盒罩4设置于固定底座302上，将铜排固定端头3包容在内，其侧面与电机控制器1固定连接，底部翻边与固定底座上端面相对应，通过穿过底部翻边和固定底座上螺纹孔的螺栓与电机2顶部固定。从而将铜排与外界隔绝，实现良好的绝缘性和密封性。，电机控制器1的三相电源高压输出端连接有由三根铜排单体组成的电机控制器铜排106，电机2的三相电源高压输入端连接有由三根铜排单体组成的电机铜排(图中未示出)。连接铜排304底部与电机铜排通过螺栓连接，控制器铜排106通过穿过连接铜排304顶部的螺栓固定于铜排固定端头301上端面。通过此结构，本实用新型实现电机控制器1与电机2之间的三相连接，保证了彼此连接间的可靠性和绝缘性。

在电机驱动控制器1上还设有信号输出插座104，用于实现信号的输入与输出，电机2上连接有电机旋变信号线束201，电机旋变信号线束201与电机控制器1上的信号输出插座104连接，将电机的信号传输给电机控制器1，实现对电机2的信号采集与控制。

该驱动系统还设置有降温机制，电机控制器1上安装有系统冷却进水管102和控制器冷却出水管103，电机2上并排设置有系统冷却出水管207和电机冷却出水管208。该驱动系统内部冷却时，冷却液由电机冷却出水管208流入，经控制器冷却出水管103流出。对驱动系统外部整车进行冷却时，冷却液从系统冷却进水管102流入，从系统冷却出水管207流出，实现整个驱动系统的冷却降温。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集成控制器电驱动系统，包括电机控制器(1)和电机(2)，所述电机控制器(1)外壳上设有用于电源输入的直流母线进线插座(101)和用于信号输出的信号输出插座(104)，所述电机(2)上设有与信号输出插座(104)连接的电机旋变信号线束(201)，所述电机控制器(1)的三相高压电源输出端与电机的三相高压电源输入端连接，其特征在于：所述电机控制器(1)壳体底部与电机(2)顶部螺纹连接，所述电机(2)上设有用于与车身连接的悬置安装点。

2.如权利要求1所述的集成控制器电驱动系统，其特征在于：还包括固定于电机(2)顶部的绝缘底座(3)和穿设在绝缘底座(3)上的连接铜排(304)，所述绝缘底座(3)包括位于顶部的铜排固定端头(301)、位于中部的固定底座(302)和位于底部的铜排包覆件(303)，所述连接铜排(304)穿过铜排固定端头(301)、固定底座(302)和铜排包覆件(303)，其下端凸出于铜排包覆件(303)底部。

3.如权利要求2所述的集成控制器电驱动系统，其特征在于：所述铜排固定端头(301)顶面设有至少一道向上凸出的隔筋(301a)，所述连接铜排(304)包括若干铜排单体，所述铜排单体顶部凸出于铜排固定端头上端面且弯折成与铜排固定端头上端面相互贴合的平行面，所述铜排单体之间由隔筋(301a)隔开。

4.如权利要求3所述的集成控制器电驱动系统，其特征在于：所述铜排固定端头(301)下部周边设有密封圈(301b)。

5.如权利要求2所述的集成控制器电驱动系统，其特征在于：所述固定底座(302)周边设有螺纹孔。

6.如权利要求2、3、4、5中任意一项所述的集成控制器电驱动系统，其特征在于：还包括出线盒罩(4)，所述出线盒罩(4)侧面设有透气孔(402)，顶部设有可拆卸盖板(401)，底部设有翻边，所述翻边上设有螺纹孔。

7.如权利要求6所述的集成控制器电驱动系统，其特征在于：所述固定底座(302)位于电机(2)顶部，其底部的铜排包覆件(303)伸入电机(2)内部，所述出线盒罩(4)设置于固定底座(302)上，将铜排固定端头(301)包容在内，其侧面与电机控制器(1)固定连接，底部翻边与固定底座上端面相对应，通过穿过底部翻边和固定底座上螺纹孔的螺栓与电机(2)顶部固定。

8.如权利要求3所述的集成控制器电驱动系统，其特征在于：所述电机控制器(1)三相高压电源输出端连接有电机控制器铜排(101)、所述电机三相高压电源输入端连接有电机铜排，所述连接铜排(304)底部与电机铜排通过螺栓连接，所述控制器铜排(101)通过穿过连接铜排(304)顶部的螺栓固定于铜排固定端头(301)上端面。

9.如权利要求1所述的集成控制器电驱动系统，其特征在于：所述电机控制器(1)壳体底部周边设有凸耳(105)，所述电机(2)顶部与凸耳(105)对应位置设有螺纹固定孔(209)，所述电机控制器(1)与电机(2)之间通过穿过凸耳(105)和螺纹固定孔(209)的螺栓螺纹连接。

10.如权利要求1所述的集成控制器电驱动系统，其特征在于：所述电机(2)非轴伸端设有用于固定减速器传动轴的传动轴支架安装点(205)。