CN209589486U - 一种汽车散热器扭转疲劳测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车散热器扭转疲劳测试装置，包括由控制系统控制的扭转测试机，所述扭转测试机包括扭转台架，扭转台架上设有两个夹紧结构，两个夹紧结构分别夹持散热器的进液管和出液管，进液管通过第一输送管及压力/流量控制泵与温控液体循环槽的出液口连通，所述出液管通过第二输送管与所述温控液体循环槽的进液口连通，所述第一输送管和第二输送管上分别安装有温度采集装置，两个所述温度采集装置分别通过采集线与数据采集仪连接。本实用新型可以解决散热器疲劳试验中需要模拟介质循环的问题，测试中对于散热器或介质进/出口损坏程度不能实时监控的问题，散热器受到弯矩作用的变形问题，散热器的散热效率的问题，其试验安装简便快捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种力学性能检测技术领域，尤指一种汽车散热器扭转疲劳测试装置。
背景技术
汽车散热器是汽车上非常重要的冷却系统部件，是汽车发动机的辅助设施，其主要有两种材质：铝质和铜质，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车，汽车散热器正朝着轻型、高效、经济的方向发展，其结构也在不断适应新的发展。在汽车行驶过程中，由于不断受到路面状况不一、频繁启动、加速、减速等因素施加给发动机的负荷产生振动，从而使散热器与安装点、散热器的进出水口水管与水室产生相对运动的趋势，使散热器各部件不断受到弯矩扭转作用，从而加快了散热器因老化而损坏的速率，所以针对散热器的扭转疲劳测试尤为重要。
汽车散热器扭转疲劳测试装置需要模拟实车状态进行测试，而目前的散热器扭转疲劳测试装置存在以下缺点：
(1)对于进、出口管连接处的损坏程度无法监控；
(2)对于散热器进、出口管的压力、流量无法实时监控；
(3)对于循环介质进出散热器后两端的温度无法监控；
(4)对于散热器表面温度无法实时监控。
因此，如何设计一种可以解决上述问题、并且可以模拟实车状态进行测试的汽车散热器扭转疲劳测试装置是本发明人潜心研究的课题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车散热器扭转疲劳测试装置，其可以解决散热器疲劳试验中需要模拟介质循环的问题，测试中对于散热器或介质进/出口损坏程度不能实时监控的问题，散热器受到弯矩作用的变形问题，散热器的散热效率的问题，其试验安装简便、快捷。
为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为：一种汽车散热器扭转疲劳测试装置，其中包括由控制系统控制的扭转测试机，所述扭转测试机包括扭转台架，所述扭转台架上设有两个夹紧结构，两个所述夹紧结构分别夹持散热器的进液管和出液管，所述进液管通过第一输送管及压力/流量控制泵与温控液体循环槽的出液口连通，所述出液管通过第二输送管与所述温控液体循环槽的进液口连通，所述第一输送管和第二输送管上分别安装有温度采集装置，两个所述温度采集装置分别通过采集线与数据采集仪连接。
本实用新型汽车散热器扭转疲劳测试装置，其中所述第一输送管和第二输送管上分别安装有压力/流量记录仪，两个所述压力/流量记录仪分别通过采集线与所述数据采集仪连接。
本实用新型汽车散热器扭转疲劳测试装置，其中所述散热器表面通过焊点式热电偶与数据采集仪连接。
本实用新型汽车散热器扭转疲劳测试装置，其中所述控制系统采用MTS材料试验机的控制系统，所述控制系统通过控制线与所述扭转测试机连接，所述控制系统通过控制线与压力/ 流量控制泵连接。
本实用新型汽车散热器扭转疲劳测试装置，其中所述扭转测试机采用MTS材料试验机的驱动气缸。
采用上述方案后，本实用新型汽车散热器扭转疲劳测试装置通过上述结构设计，其可以最大程度模拟实车运行时样品介质的温度状态；通过在第一输送管和第二输送管上分别设置温度采集装置，可以通过数据采集仪实时采集进、出散热器的液体介质温度，在散热器表面通过焊点式热电偶与数据采集仪连接，可以实时采集散热器表面的温度，并可对散热效率进行判定；通过设置温控液体循环槽，可方便更换液体介质；通过在第一输送管和第二输送管上分别配备压力/流量记录仪，可以实时采集进、出散热器的介质压力、流量，根据压力/流量的变化，对散热器的介质进/出液口的损坏程度进行定量判定；通过配备MTS扭转测试机，最大程度上模拟实车状态受到的弯矩作用，并可根据试验中不同时段的扭转角度变化/扭矩变化，对散热器的损坏程度进行定量判定。
附图说明
图1是本实用新型汽车散热器扭转疲劳测试装置的立体结构示意图；
图2是本实用新型汽车散热器扭转疲劳测试装置的俯视结构示意图。
下面结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步的说明；
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型汽车散热器扭转疲劳测试装置包括：由控制系统1控制的扭转测试机2，控制系统1采用MTS材料试验机的控制系统，就是装有MTS操作软件的计算机，扭转测试机2采用MTS材料试验机的驱动气缸。控制系统1通过控制线与扭转测试机2连接。扭转测试机2包括扭转台架3，扭转台架3上设有两个夹紧结构4，两个夹紧结构4 分别夹持散热器5的进液管6和出液管7，进液管6通过第一输送管8及压力/流量控制泵9 与温控液体循环槽10的出液口连通，控制系统1通过控制线与压力/流量控制泵9连接。出液管7通过第二输送管11与温控液体循环槽10的进液口连通，第一输送管8和第二输送管 11上分别安装有温度采集装置12，两个温度采集装置12分别通过采集线与数据采集仪13连接。
第一输送管8和第二输送管11上还分别安装有压力/流量记录仪14，两个压力/流量记录仪14分别通过采集线与数据采集仪13连接。散热器5的表面通过焊点式热电偶15与数据采集仪13连接。
使用时，将上述测试装置固定好、连接好，设置好控制系统1及其试验参数，通过控制系统1驱动MTS材料试验机的驱动气缸运动，达到疲劳耐久试验。利用各种传感器，采集各类信号数据。分别在不同的仪器上显示、保存开始试验。
本实用新型汽车散热器扭转疲劳测试装置通过上述结构设计，其可以最大程度模拟实车运行介质的温度状态；通过在第一输送管8和第二输送管11上分别设置温度采集装置12，可以通过数据采集仪13实时采集进、出散热器5的液体介质温度，在散热器5的表面通过焊点式热电偶15与数据采集仪13连接，可以实时采集散热器5表面的温度，并可对散热效率进行判定；通过设置温控液体循环槽10，可方便更换液体介质；通过在第一输送管8和第二输送管11上分别配备压力/流量记录仪14，可以实时采集进、出散热器5的介质压力、流量，根据压力/流量的变化，对散热器5的介质进/出液口的损坏程度进行定量判定；通过配备扭转测试机2(MTS扭转测试机驱动气缸)，最大程度上模拟实车状态受到的弯矩作用，并可根据试验中不同时段的扭转角度变化/扭矩变化，对散热器5的损坏程度进行定量判定。
以上所述实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车散热器扭转疲劳测试装置，其特征在于，包括由控制系统控制的扭转测试机，所述扭转测试机包括扭转台架，所述扭转台架上设有两个夹紧结构，两个所述夹紧结构分别夹持散热器的进液管和出液管，所述进液管通过第一输送管及压力/流量控制泵与温控液体循环槽的出液口连通，所述出液管通过第二输送管与所述温控液体循环槽的进液口连通，所述第一输送管和第二输送管上分别安装有温度采集装置，两个所述温度采集装置分别通过采集线与数据采集仪连接。
2.如权利要求1所述的汽车散热器扭转疲劳测试装置，其特征在于，所述第一输送管和第二输送管上分别安装有压力/流量记录仪，两个所述压力/流量记录仪分别通过采集线与所述数据采集仪连接。
3.如权利要求1所述的汽车散热器扭转疲劳测试装置，其特征在于，所述散热器表面通过焊点式热电偶与数据采集仪连接。
4.如权利要求1所述的汽车散热器扭转疲劳测试装置，其特征在于，所述控制系统采用MTS材料试验机的控制系统，所述控制系统通过控制线与所述扭转测试机连接，所述控制系统通过控制线与压力/流量控制泵连接。
5.如权利要求1所述的汽车散热器扭转疲劳测试装置，其特征在于，所述扭转测试机采用MTS材料试验机的驱动气缸。
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| CN114184405A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-03-15 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车散热器总成热应变疲劳寿命的评估方法及系统 |
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2018
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