CN209586458U - 一种机油滤清器座及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机油滤清器座，应用于发动机的缸体上，包括座体和泄压阀，所述座体上设有进油通道、出油通道、过油通道、第一泄压通道和第二泄压通道，所述出油通道与所述缸体的主油道连通，所述第一泄压通道和所述第二泄压通道均与所述泄压阀连通，当所述缸体内的压力大于第一阈值时，所述泄压阀控制所述第一泄压通道开始分流，当所述缸体内的压力大于第二阈值时，所述泄压阀控制所述第一泄压通道和所述第二泄压通道同时开始分流，其中第二阈值大于所述第一阈值。当机油压力过大时能有效地进行泄压，且能利用第一泄压通道和第二泄压通道分不同的压力对机油进行泄压。本实用新型还公开了一种采用上述机油滤清器座的发动机。

Description

一种机油滤清器座及发动机

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种机油滤清器座及发动机。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。

机油滤清器座上开设有进油口和出油口，进油口和出油口之间形成有供机油流动的通道，发动机的缸体便设置在该通道中。工作时，油箱内的机油首先会从进油口进入座体内，经过机油滤清器座的过滤后，最终从出油口流出至相应管路中。

现有的机油滤清器滤座，在使用过程中，当进油压力较大时，不能有效进行泄压调节，导致油路中油压的稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种能有效进行泄压的机油滤清器座。

一种机油滤清器座，应用于发动机的缸体上，包括座体和泄压阀，所述座体上设有进油通道、出油通道和过油通道，所述出油通道与所述缸体的主油道连通，所述座体上进一步设有第一泄压通道和第二泄压通道，所述泄压阀设置在所述出油通道中，所述第一泄压通道和所述第二泄压通道均与所述泄压阀连通，当所述缸体内的压力大于第一阈值时，所述泄压阀控制所述第一泄压通道开始分流，当所述缸体内的压力大于第二阈值时，所述泄压阀控制所述第一泄压通道和所述第二泄压通道同时开始分流，其中第二阈值大于所述第一阈值。

根据本实用新型提出的机油滤清器座，当机油压力过大时能有效地进行泄压，且能利用第一泄压通道和第二泄压通道分不同的压力对机油进行泄压。

另外，根据本实用新型提供的机油滤清器座，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述泄压阀包括管体、阀门和弹簧，所述管体与所述座体为一体成型，所述管体上设有阀口，所述阀口与所述出油通道连通，所述阀门与所述管体的内壁滑动配合，所述弹簧与所述阀门连接，所述阀门的初始状态与所述阀口密封配合。

进一步地，所述管体为顺直结构，所述阀口设置在所述管体的一端，所述第一泄压通道和所述第二泄压通道均与所述管体的侧面连通，且所述第一泄压通道与所述管体的连接口较所述第二泄压通道更靠近所述阀口。

进一步地，所述第二泄压通道与所述第一泄压通道的中部连通，所述第一泄压通道的通径较所述第一泄压通道与所述管体的连接口大。

进一步地，所述管体远离所述阀口的一端设有调节阀，所述调节阀与所述管体可拆卸连接，所述弹簧与所述调节阀接触。

进一步地，所述调节阀与所述管体之间设有第一密封圈。

进一步地，所述第一泄压通道与所述缸体的回油道连通，所述进油通道、出油通道和第一泄压通道的开口位于所述座体的同侧面，该侧面设有第二密封圈。

进一步地，所述阀门与所述阀口的接触面为斜面。

进一步地，所述座体上设有压力传感器，所述压力传感器伸入所述出油通道内。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述机油滤清器座的发动机。

本实用新型的有益效果是：当机油压力过大时能有效地进行泄压，且能利用第一泄压通道和第二泄压通道分不同的压力对机油进行泄压；利用弹簧和阀门实现机械式的控制，当压力达到一定时自动开启第一泄压通道和第二泄压通道的泄压。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的机油滤清器座的结构示意图；

图2是图1中A-A的剖视结构示意图；

图3是图1中沿所述泄压阀的剖视结构示意图；

图中：1-座体，2-进油通道，3-出油通道，4-第二密封圈，5-过油通道，6-泄压阀，61-阀口，62-阀门，63-弹簧，64-调节阀，65-第一密封圈，66-管体，7-第一泄压通道，8-第二泄压通道，9-压力传感器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本实用新型的第一实施例提出一种机油滤清器座，应用于发动机的缸体上，包括座体1和泄压阀6。

具体的，所述座体1上设有进油通道2、出油通道3和过油通道5，所述出油通道3与所述缸体的主油道连通(未图示)，过油通道6与出油通道3连通，进油通道2除设有与缸体连接的开口外设有输入机油的开口；

另外，所述座体1上还设有第一泄压通道7和第二泄压通道8，所述泄压阀6设置在所述出油通道3中，所述第一泄压通道7和所述第二泄压通道8均与所述泄压阀6连通，当所述缸体内的压力大于第一阈值时，所述泄压阀6控制所述第一泄压通道7开始分流，当所述缸体内的压力大于第二阈值时，所述泄压阀6控制所述第一泄压通道和所述第二泄压通道同时开始分流，其中第二阈值大于所述第一阈值。

在本实施例中，所述泄压阀6包括管体66、阀门62和弹簧63，所述管体66与所述座体1为一体成型，所述管体66上设有阀口61，所述阀口61与所述出油通道3连通，所述阀门62与所述管体66的内壁滑动配合，所述弹簧63与所述阀门62连接，所述阀门62的初始状态与所述阀口61密封配合。

需要说明的是，第一阈值和第二阈值则为根据弹簧63的弹力而定义的压力值，其具体值不为定值，当更换弹簧63时，其值也会随之改变，也无需特别设定第一阈值和第二阈值。

具体的，所述管体66为顺直结构，所述阀口61设置在所述管体61的一端，所述第一泄压通道7和所述第二泄压通道8均与所述管体的侧面连通，且所述第一泄压通道7与所述管体66的连接口较所述第二泄压通道8更靠近所述阀口。

在本实施例中，所述阀门62与所述阀口61的接触面为斜面，该结构增大了阀门62和阀口61之间的接触面积，降低了阀门62复位时对阀口61的冲击力，延长了泄压阀6的使用寿命。

另外，所述座体1上设有压力传感器9，所述压力传感器9伸入所述出油通道3内，即可对缸体内的压力进行可视化的监控。

在本实施例中，泄压阀6采用弹簧63控制泄压的程度，在其他实施例中泄压阀6也可以在电子泄压阀，通过设定指定的第一阈值和第二阈值来调节泄压阀6的工作状态。

可以理解的是，当阀门62受到一定压力时会向内滑动，当压力大于第一阈值时，阀门62会滑过第一泄压通道7与所述管体66的连接口，此时会有机油通过第一泄压通道7排出，实现第一泄压通道7的泄压；

若压力大于第二阈值，则阀门62会在滑过第一泄压通道7与所述管体66的连接口后继续滑过第二泄压通道8与所述管体66的连接口，此时第一泄压通道7和第二泄压通道8同时与管体66连通，实现第一泄压通道7和第二泄压通道8同时进行泄压。

优选的，所述第二泄压通道8与所述第一泄压通道7的中部连通，即采用第二泄压通道8与第一泄压通道7进行汇流，所述第一泄压通道7与所述缸体的回油道连通(未图示)，可减少与回油道连接的管道数量，降低安装强度，且减小了生产体积，使机构更紧凑；

另外，所述第一泄压通道7的通径较所述第一泄压通道7与所述管体66的连接口大，即管体66向第一泄压通道7排出机油时的口径较第一泄压通道7自身的通径小，则第一泄压通道7能容纳更多的机油；

更进一步地，所述管体66远离所述阀口61的一端设有调节阀64，所述调节阀64与所述管体66可拆卸连接，所述弹簧63与所述调节阀64接触。在本实施例中，调节阀64与管体66为螺纹连接，利用该结构能便于对泄压阀6进行拆卸调节。

另外，所述调节阀64与所述管体66之间设有第一密封圈65，能增强调节阀64的密封效果，防止机油溢出。

优选的，所述进油通道2、出油通道3和第一泄压通道7的开口位于所述座体1的同侧面，该侧面设有第二密封圈4，则针对进油通道2、出油通道3和第一泄压通道7只采用一个密封圈，节省了成本，降低了该挤压滤清器座的复杂程度。

本实用新型的第二实施例提出一种发动机，该汽车至少包括第一实施例中的机油滤清器座。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种机油滤清器座，应用于发动机的缸体上，包括座体和泄压阀，所述座体上设有进油通道、出油通道和过油通道，所述出油通道与所述缸体的主油道连通，其特征在于，所述座体上进一步设有第一泄压通道和第二泄压通道，所述泄压阀设置在所述出油通道中，所述第一泄压通道和所述第二泄压通道均与所述泄压阀连通，当所述缸体内的压力大于第一阈值时，所述泄压阀控制所述第一泄压通道开始分流，当所述缸体内的压力大于第二阈值时，所述泄压阀控制所述第一泄压通道和所述第二泄压通道同时开始分流，其中第二阈值大于所述第一阈值。

2.根据权利要求1所述的机油滤清器座，其特征在于，所述泄压阀包括管体、阀门和弹簧，所述管体与所述座体为一体成型，所述管体上设有阀口，所述阀口与所述出油通道连通，所述阀门与所述管体的内壁滑动配合，所述弹簧与所述阀门连接，所述阀门的初始状态与所述阀口密封配合。

3.根据权利要求2所述的机油滤清器座，其特征在于，所述管体为顺直结构，所述阀口设置在所述管体的一端，所述第一泄压通道和所述第二泄压通道均与所述管体的侧面连通，且所述第一泄压通道与所述管体的连接口较所述第二泄压通道更靠近所述阀口。

4.根据权利要求2所述的机油滤清器座，其特征在于，所述第二泄压通道与所述第一泄压通道的中部连通，所述第一泄压通道的通径较所述第一泄压通道与所述管体的连接口大。

5.根据权利要求2所述的机油滤清器座，其特征在于，所述管体远离所述阀口的一端设有调节阀，所述调节阀与所述管体可拆卸连接，所述弹簧与所述调节阀接触。

6.根据权利要求5所述的机油滤清器座，其特征在于，所述调节阀与所述管体之间设有第一密封圈。

7.根据权利要求4所述的机油滤清器座，其特征在于，所述第一泄压通道与所述缸体的回油道连通，所述进油通道、出油通道和第一泄压通道的开口位于所述座体的同侧面，该侧面设有第二密封圈。

8.根据权利要求2所述的机油滤清器座，其特征在于，所述阀门与所述阀口的接触面为斜面。

9.根据权利要求1所述的机油滤清器座，其特征在于，所述座体上设有压力传感器，所述压力传感器伸入所述出油通道内。

10.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的机油滤清器座。