CN209581781U - 一种新型浮码头船舶舷侧挂梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及登船设备技术领域，尤其涉及一种新型浮码头船舶舷侧挂梯。其包括顶部悬挂在船舷处且底部与浮码头相互分离的梯体，所述的梯体从上至下固定设置有若干防滑踏步，防滑踏步两侧边缘设置有与防滑踏步相互垂直的防滑条，所述的梯体背面还固定连接有一根横向撑架，横向撑架一端与梯体背面固定连接，另一端支撑于船体外板。本实用新型克服了现有技术中船员在上下船体时极为不方便，无法有效进行物资搬运，同时存在容易打滑威胁船员的生命安全的缺陷，因而具有能够方便船员上下船体，有利于物资搬运；船员上下船体过程中不会打滑，安全系数高；在风浪较大时不会与浮码头产生碰撞，同时还能保护船体外板油漆不受损伤的优点。

Description

一种新型浮码头船舶舷侧挂梯

技术领域

本实用新型涉及登船设备技术领域，尤其涉及一种新型浮码头船舶舷侧挂梯。

背景技术

由于某新船型的特征是上层建筑宽度大于主船体型宽，传统码头不适宜此类船舶靠泊，登船距离过远，必须使用登船梯才能满足人员上下船的需求。而一般船舶使用的舷梯尺寸相对较大，不易安装和维护。另一种办法是采用垂直挂梯，但垂直挂梯在上下时必须抓住扶手，上下船不便，更不方便进行物资搬运。

例如一种在中国专利文献上授权的一种可拆卸式登船斜梯，其授权公告号为CN203975158U，其包括安装在船体甲板侧面上的登船梯本体，所述登船梯本体活动连接在所述船体甲板侧面上，所述活动连接包括固连在所述登船梯本体上的连接杆、固定安装在该船体甲板上且中心轴线竖直设置的套筒状结构、穿过所述连接杆及所述套筒状结构的销轴，所述连接杆伸入所述套筒状结构中。通过采用上述可拆卸的登船梯结构，在需要应用到登船梯时，利用船体上的吊机将登船梯利用销轴将登船梯固连在船体甲板上，而在不需要应用到登船梯时只需要将登船梯吊装到船体甲板上。但是该实用新型也存在这不足之处，例如其悬挂方式为垂直悬挂，因此船员上下船体时极为不方便，且无法有效的进行物资搬运，同时船员在上下运动过程中产生脚下容易发生打滑，严重威胁船员的生命安全。

发明内容

本实用新型是为了克服现有技术中的船舶挂梯为垂直悬挂形式，船员在上下船体时极为不方便，无法有效进行物资搬运，同时存在容易打滑威胁船员的生命安全的缺陷，提供了一种能够方便船员上下船体进行物资搬运，同时安全性高的一种新型浮码头船舶舷侧挂梯。

为实现上述发明目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种新型浮码头船舶舷侧挂梯，包括顶部悬挂在船舷处且底部与浮码头相互分离的梯体，所述的梯体两侧边均设有扶手，所述的梯体从上至下固定设置有若干防滑踏步，所述的防滑踏步两侧边缘设置有与防滑踏步相互垂直的防滑条，所述的梯体背面还固定连接有一根横向撑架，所述的横向撑架一端与梯体背面固定连接，另一端支撑于船体外板。

本实用新型中的船舶舷侧挂梯其上端通过与船舷固定连接，使得挂梯在使用时其与与船舶和浮码头之间的位置相对固定，同时梯子踏步采用防滑踏步制作，踏步端部另安装防滑条，双重防滑措施，安全性能更高，防止船员在上下船过程中发生脚下打滑的情况。设置横向撑架能够使得梯体在使用过程中更加稳固，同时还可以使得梯子与船舷侧板之间形成一定角度，人员上下，尤其在搬运物资时，更加方便。梯体底部与浮码头相互分离，从而避免了在有波浪时梯子底部和浮码头产生碰撞损坏。

作为优选，所述的船舷上固定连接有一个支撑架，所述的支撑架上设置有一个横向的固定杆，所述的梯体顶部设置有一个水平设置的固定连接部，所述的固定连接部下端呈水平状且支撑在支撑架上端，所述的固定连接部上端设置有一个固定槽，所述的固定槽与固定杆相互卡扣，使得梯体能够稳固固定于船舷处。

本实用新型中的挂梯其上端通过设置在船舷上的支撑架以及固定杆与设置在梯体顶部的固定连接部相互卡扣固定连接，从而使得其两者间的连接更加牢固。同时，固定登船梯与船体的连接不需焊接，所有连接件都可通过手动拆装，不需使用其他工工具，具有安装方便的特点。

作为优选，所述的横向撑架平行于水平面设置，其上还设置有一个斜向支撑架，所述的斜向支撑架一端与横向撑架固定连接，另一端与梯体背部固定连接。

设置斜向支撑架能够有效的将挂梯对横向撑架的压力进行分散，从而具有更好的支撑，同时安全系数有效提高。

作为优选，所述的横向撑架靠近船体外板的端部还设置有一块柔性垫板。

设置柔性垫板能够使得横向撑架在与船体外板接触挤压时能够有效的保护船体外板油漆不受损伤。

作为优选，所述的梯体与船舷之间形成30～60°的夹角。

将梯体与船舷之间设置30～60°的夹角能够方便船员上下移动，同时提升了船员在上下船过程中的安全性，此外，由于设置了倾斜角，使得船员在上下船过程中无需双手扶住扶手，因而能够方便船员上下搬运货物物资。

作为优选，所述的梯体底部与浮码头之间的距离为30～60cm。

将梯体底部与浮码头之间的距离设置在这个范围内能够在防止有波浪时梯子底部和浮码头产生碰撞损坏的前提下，同时还方便了船员的上下行走。

因此，本实用新型具有以下有益效果：

（1）能够方便船员上下船体，有利于物资搬运；

（2）船员上下船体过程中不会打滑，安全系数高；

（3）在风浪较大时不会与浮码头产生碰撞，同时还能保护船体外板油漆不受损伤。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

其中：船舷1、梯体2、扶手3、防滑踏步4、防滑条5、横向撑架6、船体外板7、浮码头8、支撑架9、固定杆10、固定连接部11、固定槽12、斜向支撑架13、柔性垫板14。

具体实施方式

下面结合说明书附图以及具体实施例对本实用新型做进一步描述。

如图1所示，一种新型浮码头船舶舷侧挂梯，包括顶部悬挂在船舷1处且底部与浮码头8相互分离且两者相距30～60cm的梯体2，梯体底部与浮码头相互分离，从而避免了在有波浪时梯子底部和浮码头产生碰撞损坏，所述的船舷1上固定连接有一个支撑架9，所述的支撑架9上设置有一个横向的固定杆10，所述的梯体2顶部设置有一个水平设置的固定连接部11，所述的固定连接部11下端呈水平状且支撑在支撑架9上端，所述的固定连接部11上端设置有一个固定槽12，所述的固定槽12与固定杆10相互卡扣，使得梯体2能够稳固固定于船舷1处，所述的梯体2两侧边均设有扶手3，所述的梯体2从上至下固定设置有若干防滑踏步4，所述的防滑踏步4两侧边缘设置有与防滑踏步4相互垂直的防滑条5，梯子踏步采用防滑踏步制作，踏步端部另安装防滑条，双重防滑措施，安全性能更高，防止船员在上下船过程中发生脚下打滑的情况。所述的梯体2背面还固定连接有一根横向撑架6，使得所述的梯体2与船舷1之间形成30～60°的夹角，设置横向撑架能够使得梯体在使用过程中更加稳固，同时还可以使得梯子与船舷侧板之间形成一定角度，人员上下过程中尤其在搬运物资时，更加方便，所述的横向撑架6一端与梯体2背面固定连接，另一端支撑于船体外板7，所述的横向撑架6平行于水平面设置，其上还设置有一个斜向支撑架13，所述的斜向支撑架13一端与横向撑架6固定连接，另一端与梯体2背部固定连接，所述的横向撑架6靠近船体外板7的端部还设置有一块柔性垫板14。

Claims (6)

1.一种新型浮码头船舶舷侧挂梯，包括顶部悬挂在船舷（1）处且底部与浮码头（8）相互分离的梯体（2），其特征在于，所述的梯体（2）两侧边均设有扶手（3），所述的梯体（2）从上至下固定设置有若干防滑踏步（4），所述的防滑踏步（4）两侧边缘设置有与防滑踏步（4）相互垂直的防滑条（5），所述的梯体（2）背面还固定连接有一根横向撑架（6），所述的横向撑架（6）一端与梯体（2）背面固定连接，另一端支撑于船体外板（7）。

2.根据权利要求1所述的一种新型浮码头船舶舷侧挂梯，其特征在于，所述的船舷（1）上固定连接有一个支撑架（9），所述的支撑架（9）上设置有一个横向的固定杆（10），所述的梯体（2）顶部设置有一个水平设置的固定连接部（11），所述的固定连接部（11）下端呈水平状且支撑在支撑架（9）上端，所述的固定连接部（11）上端设置有一个固定槽（12），所述的固定槽（12）与固定杆（10）相互卡扣，使得梯体（2）能够稳固固定于船舷（1）处。

3.根据权利要求1所述的一种新型浮码头船舶舷侧挂梯，其特征在于，所述的横向撑架（6）平行于水平面设置，其上还设置有一个斜向支撑架（13），所述的斜向支撑架（13）一端与横向撑架（6）固定连接，另一端与梯体（2）背部固定连接。

4.根据权利要求1或3所述的一种新型浮码头船舶舷侧挂梯，其特征在于，所述的横向撑架（6）靠近船体外板（7）的端部还设置有一块柔性垫板（14）。

5.根据权利要求1所述的一种新型浮码头船舶舷侧挂梯，其特征在于，所述的梯体（2）与船舷（1）之间形成30~60度的夹角。

6.根据权利要求1所述的一种新型浮码头船舶舷侧挂梯，其特征在于，所述的梯体（2）底部与浮码头（8）之间的距离为30~60cm。