CN209581482U - 一种侧顶板结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种侧顶板结构及轨道车辆，由多块第一侧顶板模块和第二侧顶板模块相间隔拼接而成，检修设备安装在第二侧顶板模块的上方，所述第一侧顶板模块的断面为帽型两侧各带有一向外翻边的结构，所述第二侧顶板模块为帽型结构，所述第二侧顶板模块的两侧边搭接在相邻的所述第一侧顶板模块的翻边上。本实用新型不但使得第二侧顶板模块的拆装不受两侧相邻的第一侧顶板模块的约束，可以单独拆卸，便于检修安装在第二侧顶板模块上方的电气设备，而且侧顶板翻边结构与侧顶板弧度匹配度高，相邻侧顶板模块拼接处贴合紧密，不易闪缝，保证拼接效果。

Description

一种侧顶板结构及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种安装在轨道车辆上的侧顶板结构，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

轨道车辆客室结构中，侧顶板是不可或缺的部分。侧顶板位于客室中顶板与行李架之间，固定在车体上。侧顶板贯穿整个车厢，起到车内装饰的作用，同时许多的电气设备安装在侧顶板上方的空间内，利用侧顶板起到遮挡的作用。

车厢一侧的侧顶板是由多块侧顶板模块相互拼接而成，为了保证车厢内装效果，侧顶板整体曲线造型一般都较为优美，但也使得侧顶板的结构复杂，拼装困难。特别是在需要检修侧顶板上方某一电气设备的时候，需要全部拆卸侧顶板，非常不方便。另外，由于侧顶板形状特殊，相邻两块侧顶板模块拼接处的缝隙一般较难处理，如果拼缝处处理不好，将影响车内饰整体美观效果。

实用新型内容

本实用新型要觖决的技术问题是，提供一种易拆卸，方便检修，且可保证拼接效果的侧顶板结构，同时提供一种安装有该侧顶板结构的轨道车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种侧顶板结构，由多块第一侧顶板模块和第二侧顶板模块相间隔拼接而成，所述第一侧顶板模块的断面为帽型两侧各带有一向外翻边的结构，所述第二侧顶板模块为帽型结构，所述第二侧顶板模块的两侧边搭接在相邻的所述第一侧顶板模块的翻边上,检修设备安装在第二侧顶板模块的上方。

进一步，所述第一侧顶板模块的主体与翻边为一体成型。

进一步，所述第二侧顶板模块的侧边为加宽结构。

进一步，在所述第二侧顶板模块的侧边与第一侧顶板模块的翻边之间安装有减振垫。

进一步，所述减振垫采用橡胶泡棉或毛毡。

进一步，所述减振垫用胶粘贴在所述第二侧顶板模块的侧边上。

进一步，所述第一侧顶板模块和第二侧顶板模块的上端设有侧翻边，所述侧翻边的截面形状呈L形，所述侧翻边与灯带骨架或车体骨架之间通过螺栓固定连接。

进一步，所述第一侧顶板模块和第二侧顶板模块的下端为直边，在车体侧墙上安装有安装骨架，在安装骨架上具有向上的插槽，所述第一侧顶板模块和第二侧顶板模块的下端插入插槽内连接。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种轨道车辆，在车厢内安装有如上所述的侧顶板结构。

综上所述，本实用新型提供的一种侧顶板结构及轨道车辆，通过两侧具有翻边结构的第一侧顶板模块和两侧不具有翻边结构的第二侧顶板模块相间隔拼接组成完整的侧顶板结构，不但使得第二侧顶板模块的拆装不受两侧相邻的第一侧顶板模块的约束，可以单独拆卸，便于检修安装在第二侧顶板模块上方的电气设备，而且有利于相邻侧顶板模块拼接处贴合紧密，保证拼接效果。

附图说明

图1是本实用新型侧顶板垂向断面结构示意图；

图2是本实用新型侧板板水平方向断面结构示意图。

如图1和图2所示，第一侧顶板模块1，第二侧顶板模块2，侧边2a，翻边3，减振垫4，侧翻边5，设备6。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种侧顶板结构，安装在车厢的两侧侧顶，由多块第一侧顶板模块1和第二侧顶板模块2沿纵向拼接而成完整的侧顶板，其中，第一侧顶板模块1和第二侧顶板模块2相间隔设置，需要检修的电气设备6安装在第二侧顶板模块2的上方。

如图2所示，第一侧顶板模块1的断面为帽型，且两侧各带有一向外翻边3的结构，第二侧顶板模块2为帽型结构，两侧不具有翻边的结构，拼接时将第二侧顶板模块2的两侧边2a搭接在相邻的第一侧顶板模块1的翻边3上，第一侧顶板模块1和第二侧顶板模块2主体的外表面在同一平面上，保证侧顶板整体平面度。第二侧顶板模块2整体搭接在两侧相邻的第一侧顶板模块2的翻边3的外侧，因此第二侧顶板模块2的拆装不受两侧相邻的第一侧顶板模块1的约束，可以单独拆卸，当需要进行电气设备6检修时，只要单独拆卸对应的第二侧顶板模块2即可，使得电气设备6的检修非常简单方便。同时有利于控制第一侧顶板模块1和第二侧顶板模块2之间的安装间隙，保证拼接效果。

第一侧顶板模块1的翻边3结构为侧顶板加工过程中一体成型，翻边3的造型弧度与第一侧顶板模块1的弧度匹配度高，同时第二侧顶板模块2的侧边2a采用加宽的结构，进一步使得相邻的第一侧顶板模块1和第二侧顶板模块2的拼接处紧密贴合，不易闪缝，提高整体美观度。

本实施例中，在第二侧顶板模块2的侧边2a与第一侧顶板模块1的翻边2之间安装有减振垫4，用以消除运行过程中的碰撞声。减振垫4优选采用橡胶泡棉或毛毡，用胶粘贴在第二侧顶板模块2的侧边2a上。

如图1所示，侧顶板整体采用上下固定的结构，上端与车体骨架或灯带骨架(图中未示出)固定，下端与车体侧墙固定连接。第一侧顶板模块1和第二侧顶板模块2的上下端的固定方式相同。

第一侧顶板模块1和第二侧顶板模块2的上端均设有侧翻边5，侧翻边5的截面形状呈L形，侧翻边5与灯带骨架或车体骨架之间通过螺栓(图中未示出)固定连接。第一侧顶板模块1和第二侧顶板模块2的下端均为直边，在车体侧墙上通过螺栓安装有沿车体纵向设置的安装骨架(图中未示出)，在安装骨架上具有向上的插槽，第一侧顶板模块1和第二侧顶板模块2的下端插入插槽内连接。

该侧顶板结构通过两侧具有翻边3结构的第一侧顶板模块1和两侧不具有翻边结构的第二侧顶板模块2相间隔拼接组成完整的侧顶板结构，第二侧顶板模块2的拆装不受两侧相邻的第一侧顶板模块1的约束，可以单独拆卸，便于检修安装在第二侧顶板模块2上方的电气设备。同时，第一侧顶板模块1采用一体成型的结构，使得主体与翻边3的整体弧度贴合程度高，有利于相邻侧顶板模块拼接处贴合更加紧密，不易闪缝，保证拼接效果。

基于上述侧顶板结构的设计，本实施例还提供了一种轨道车辆，在轨道车辆的车厢内安装有如上所述的侧顶板结构。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种侧顶板结构，其特征在于：由多块第一侧顶板模块和第二侧顶板模块相间隔拼接而成，所述第一侧顶板模块的断面为帽型两侧各带有一向外翻边的结构，所述第二侧顶板模块为帽型结构，所述第二侧顶板模块的两侧边搭接在相邻的所述第一侧顶板模块的翻边上,检修设备安装在第二侧顶板模块的上方。

2.根据权利要求1所述的一种侧顶板结构，其特征在于：所述第一侧顶板模块的主体与翻边为一体成型。

3.根据权利要求1所述的一种侧顶板结构，其特征在于：所述第二侧顶板模块的侧边为加宽结构。

4.根据权利要求1所述的一种侧顶板结构，其特征在于：在所述第二侧顶板模块的侧边与第一侧顶板模块的翻边之间安装有减振垫。

5.根据权利要求4所述的一种侧顶板结构，其特征在于：所述减振垫采用橡胶泡棉或毛毡。

6.根据权利要求4或5所述的一种侧顶板结构，其特征在于：所述减振垫用胶粘贴在所述第二侧顶板模块的侧边上。

7.根据权利要求1所述的一种侧顶板结构，其特征在于：所述第一侧顶板模块和第二侧顶板模块的上端设有侧翻边，所述侧翻边的截面形状呈L形，所述侧翻边与灯带骨架或车体骨架之间通过螺栓固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种侧顶板结构，其特征在于：所述第一侧顶板模块和第二侧顶板模块的下端为直边，在车体侧墙上安装有安装骨架，在安装骨架上具有向上的插槽，所述第一侧顶板模块和第二侧顶板模块的下端插入插槽内连接。

9.一种轨道车辆，其特征在于：在车厢内安装有如权利要求1-8任一项所述的侧顶板结构。