CN209579262U - 一种柴油机曲轴打磨工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机曲轴打磨工装,包括上端面和下端面均为正方形的工装本体，工装本体的上端面的四角位置均成型有凸起的直角三角形打磨凸边，相邻的两个打磨凸边间相连有连接凸边，并且相邻的任意两个打磨凸边与曲轴连杆颈两端的两个圆弧R角处恰好一一相对应；相邻的两个打磨凸边上放置有用于对曲轴连杆颈的圆弧R角处进行打磨抛光的砂纸，工装本体的后端面成型有与磨床的排头架插接相连的连接凸块。本实用新型重量轻、制作成本低，能同时对曲轴连杆颈两端的圆弧R角进行精密打磨抛光，保证圆弧R角处的打磨精度。

Description

一种柴油机曲轴打磨工装

技术领域

本实用新型涉及一种工装的设计结构，特别是一种用于对曲轴颈进行精密打磨的工装，具体地说是一种柴油机曲轴打磨工装。

背景技术

曲轴是柴油机中最重要的部件之一，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。为减少应力集中，主轴颈、连杆颈的连接处都采用过渡圆弧R角连接。

曲轴采用QT800或42CrMo材料，表面氮化处理，设计强度高，加工难度大。目前的磨削工艺是在精磨主轴颈和精磨连杆颈加工时，圆弧R角连接处先通过成型砂轮磨削加工，之后再在车床上对各档主轴颈和连杆颈内R进行打磨抛光。此工艺一项致命缺陷是在磨削过程中，砂轮运行轨迹左右移动加工，势必造成轴径直线方向“中间凹两头高”的弊病，精密测量数值相差0.005mm～0.01mm之间，此工艺完工后的曲轴在柴油机进行试车之后，吊缸拆轴瓦检查轴瓦时，经常会发现轴瓦两边受力不均有刮痕，中间部位无接触现象，影响了柴油机性能。究其原因是因精磨轴颈时不连续转动抛光造成的直线度偏差。因此需要设计一个专用的工装来解决这一棘手的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供结构简单、制作成本低，能实现对曲轴R角处进行精密打磨抛光的一种柴油机曲轴打磨工装。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种柴油机曲轴打磨工装,包括上端面和下端面均为正方形的工装本体，工装本体的上端面的四角位置均成型有凸起的呈直角三角形的打磨凸边，相邻的两个打磨凸边间相连有高度低于打磨凸边能防止与曲轴的曲轴连杆颈的中间段相接触的连接凸边，并且相邻的任意两个打磨凸边与曲轴连杆颈两端的两个圆弧R角处恰好一一相对应；该相邻的两个打磨凸边上放置有用于对曲轴连杆颈的圆弧R角处进行打磨抛光的砂纸，工装本体的后端面成型有与磨床的排头架插接相连的连接凸块。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的连接凸边成型有位于中间的凹槽和位于凹槽两翼的与打磨凸边相连接的斜边。

上述的打磨凸边和连接凸边在工装本体的上端面上合围形成有正方形的下凹区。

上述的工装本体的内部为空心结构。

与现有技术相比，本实用新型在工装本体的上端面上成型有与曲轴连杆颈两端的圆弧R角处相配合的打磨凸边，并且为了防止打磨时造成曲轴连杆颈“中间凹两头高”的弊病，相邻的两个打磨凸边间成型有高度低与打磨凸边连接凸边，打磨凸边上能放置砂纸，从而能对曲轴连杆颈两端的圆弧R角进行同时打磨抛光。工装本体为空心体并采用尼龙材料制成，因此重量轻、制作成本低，能保证曲轴连杆颈圆弧R角处的打磨精度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是应用本实用新型打磨的加工示意图。

其中的附图标记为：工装本体1、下凹区1a、打磨凸边11、斜边12、凹槽13、连接凸块14、曲轴2、圆弧R角2a、曲轴连杆颈21、砂纸3、排头架4。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

如图所示，本实用新型公开一种柴油机曲轴打磨工装,该打磨工装包括上端面和下端面均为正方形的工装本体1，工装本体1采用尼龙材料注塑成型，为了方便对曲轴连杆颈21的圆弧R角2a处进行打磨抛光，工装本体1的上端面的四角位置均成型有凸起的打磨凸边11，打磨凸边11呈直角三角形，直角三角形打磨凸边11的每一条直角边的长度最长不大于工装本体1边长的1/5。相邻的两个打磨凸边11间相连有连接凸边，连接凸边能增加打磨凸边11机械强度，防止打磨凸边11发生变形。为了防止打磨时造成曲轴连杆颈21“中间凹两头高”的弊病，连接凸边的高度低于打磨凸边11的高度，从而能防止在打磨时连接凸边与曲轴2的曲轴连杆颈21的中间段相接触。

由本实用新型图2可以看出，本实用新型相邻的任意两个打磨凸边11与曲轴连杆颈21两端的两个圆弧R角2a处恰好一一相对应；即相邻的任意两个打磨凸边11的位置恰好正对曲轴连杆颈21两端的两个圆弧R角2a处，该相邻的两个打磨凸边11上放置有用于对曲轴连杆颈21的圆弧R角2a处进行打磨抛光的砂纸3，采用本实用新型可以对曲轴连杆颈21两端的圆弧R角2a处同时进行打磨抛光，因此打磨抛光是连续的。从而避免了传统精磨轴颈时，因不连续转动抛光造成的直线度偏差。本实用新型的工装本体1可以直接安装到磨床的排头架4上，充分利用磨床的排头架4。工装本体1的后端面成型有与磨床的排头架4插接相连的连接凸块14。当然也可以根据排头架4的结构等实际情况，采用其它的方法将工装本体1固定安装到磨床的排头架4上。

实施例中，本实用新型的连接凸边成型有位于中间的凹槽13和位于凹槽13两翼的与打磨凸边11相连接的斜边12。凹槽13的设置，可以方便手拿。

实施例中，本实用新型的打磨凸边11和连接凸边在工装本体1的上端面上合围形成有正方形的下凹区1a。

实施例中，本实用新型的工装本体1的内部为空心结构。

在采用本实用新型对曲轴连杆颈21进行精磨加工时，先将本实用新型的工装本体1夹装到磨床的排头架4上，再在工装本体1的打磨凸边11上折叠放置好合适粒度的砂纸3，通过磨床转动曲轴2，利用打磨凸边11上砂纸3的摩擦力，对曲轴连杆颈21的圆弧R角2a处进行打磨抛光。

本实用新型的工装本体安装在磨床的排头架上，工装本体的打磨凸边上放上砂纸，利用砂纸完成对曲轴圆弧R角处的打磨抛光。由于曲轴通过磨床带动，因此曲轴受力均匀。采用本工装加工的曲轴已经试制完工，并正常装机试车投入交付使用，整机柴油机的性能和质量要求都有提高，取得了较好的效果，节约了时间提高了生产效率。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (4)

1.一种柴油机曲轴打磨工装,包括上端面和下端面均为正方形的工装本体(1)，其特征是：所述的工装本体(1)的上端面的四角位置均成型有凸起的呈直角三角形的打磨凸边(11)，相邻的两个打磨凸边(11)间相连有高度低于打磨凸边(11)能防止与曲轴(2)的曲轴连杆颈(21)的中间段相接触的连接凸边，并且相邻的任意两个打磨凸边(11)与曲轴连杆颈(21)两端的两个圆弧R角(2a)处恰好一一相对应；该相邻的两个打磨凸边(11)上放置有用于对曲轴连杆颈(21)的圆弧R角(2a)处进行打磨抛光的砂纸(3)，所述的工装本体(1)的后端面成型有与磨床的排头架(4)插接相连的连接凸块(14)。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机曲轴打磨工装，其特征是：所述的连接凸边成型有位于中间的凹槽(13)和位于凹槽(13)两翼的与打磨凸边(11)相连接的斜边(12)。

3.根据权利要求2所述的一种柴油机曲轴打磨工装，其特征是：所述的打磨凸边(11)和连接凸边在工装本体(1)的上端面上合围形成有正方形的下凹区(1a)。

4.根据权利要求3所述的一种柴油机曲轴打磨工装，其特征是：所述的工装本体(1)的内部为空心结构。