CN209570305U - 一种法兰盘与翻车阀组装件泄漏检测装置 - Google Patents

Abstract

一种电动燃油泵总成的法兰盘与翻车阀组装件泄漏检测装置，包括安装基座和压紧定位装置，安装基座用于安装压紧定位装置及将其被测组件旋转到模拟工作状态位置进行检测，压紧定位装置用于压紧并定位被测组件，其定位模块与被测翻车阀组件上的法兰盘形状相对应，上述装置的旋转气缸及压紧气缸分别与外部控制系统的气路单元和及电路单元连接，该泄漏检测装置分别设旋转感应开关、压紧感应开关、旋转回位感应开关和泄漏传感器，用其检测翻车阀组件泄漏性能的方法包括接通外部控制系统、安置工件、压紧和检测。该检测装置结构紧凑、适用范围广、工件更换快捷，易于实现自动化，其检测方法简便、精确、安全可靠，大大提高了生产效率，降低工人劳动强度。

Description

一种法兰盘与翻车阀组装件泄漏检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件油气泄漏性能的检测装置，尤其涉及一种用于汽车发动机供油系统的电动燃油泵总成之法兰盘与翻车阀的组装件的泄漏性能检测装置。

背景技术

法兰盘与翻车阀组装件，是指汽车发动机供油系统的燃油泵总成的法兰盘在与翻车阀组装后形成的组装件，包括法兰盘和翻车阀；

法兰盘与翻车阀组装件的泄漏性能是指：汽车在行进过程中发生侧翻事故时，油箱倾斜到一定角度的状态下，法兰盘与翻车阀组装件的油气泄漏性能（不能超过规定的技术指标值）。

法兰盘与翻车阀组装件泄漏性能的检测，是在法兰盘与翻车阀组装完成后，模拟汽车在发生侧翻事故时，油箱倾斜到一定角度的状态下（极限状态为90°），对法兰盘与翻车阀组装件的泄漏性能进行检测。

在已有技术中，由于没有专用的检测装置，按传统的检测流程为：（1）用手工将翻车阀组件放置于夹具中，（2）用手力操动夹具将翻车阀组件压装紧固在固定位置并堵封翻车阀装配位置空间，（3）对翻车阀与夹具板封闭内腔充压力气体并保压，（4）判断压力表显示值。

传统检测法存在的不足之处主要是：

1．劳动强度大、工效低；

2．对法兰盘与夹具板封闭内腔充压力气体并保压困难，检测精度差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种汽车翻车阀组装件泄漏检测装置，以克服已有技术所存在的上述不足。

本实用新型采取的技术方案是：

一种法兰盘与翻车阀组装件泄漏检测装置，包括基座组件、定位组件和压紧组件；

所述基座组件包括底板以及安装在底板上的联轴装置和旋转装置；

所述联轴装置包括相对安装在底板左右两侧的联轴器Ⅰ和联轴器Ⅱ，联轴器Ⅰ包括与其中心轴连接的联轴法兰盘Ⅰ，联轴器Ⅰ通过安装座Ⅰ安装在底板的左侧；所述联轴器Ⅱ包括与其中心轴连接的联轴法兰盘Ⅱ，联轴器Ⅱ通过安装座Ⅱ安装在底板的右侧，所述联轴器Ⅰ和联轴器Ⅱ的中心轴位于同一轴线，所述联轴器Ⅰ中心轴左侧连接夹紧块和旋转销；

所述旋转装置包括旋转气缸，所述旋转气缸通过支撑座安装在联轴器Ⅰ左侧，旋转气缸的活塞通过夹紧块和旋转销与联轴器Ⅰ的中心轴传动联接；

所述旋转气缸上设有旋转感应开关和旋转回位感应开关，旋转感应开关和旋转回位感应开关与外部控制系统的电路单元连接，旋转气缸与外部控制系统的气路单元和电路单元连接；

所述定位组件包括安装板Ⅱ、封堵头以及安装在安装板Ⅱ上部的定位模板；

所述定位模板的中心向下凹进构成法兰盘与翻车阀组装件之法兰盘沉放的定位凹腔，凹腔边口上带有与法兰盘圆边配合的定位台阶，在定位凹腔底面安装圆筒形的封堵头，圆筒形的封堵头的中空构成容纳法兰盘与翻车阀组装件之翻车阀的封堵头内腔，封堵头端口为封堵头密封面，封堵头底面设有与外部检测介质输入装置和泄漏传感器连接的介质输入孔；

所述安装板Ⅱ配合安装在定位模板下部，所述安装板Ⅱ为八角形结构，安装板Ⅱ中心开有沉放定位凹腔的圆孔，圆孔周边均布开有至少3个压头安装孔，安装板Ⅱ左右两侧面分别设有用于与联轴法兰盘Ⅰ和联轴法兰盘Ⅱ连接的左联接孔和右联接孔，安装板Ⅱ左侧底面为限位面；

所述压紧组件包括安装板Ⅲ、支撑板Ⅰ、支撑板Ⅱ、支撑板Ⅲ和至少3个压紧气缸；

所述安装板Ⅲ形状与安装板Ⅱ对应，其左侧略小于安装板Ⅱ，安装板Ⅲ中心开有与定位凹腔对应的圆孔Ⅲ，所述支撑板Ⅰ、支撑板Ⅱ和支撑板Ⅲ分别竖向安装在安装板Ⅲ的前端、后端和右端，所述压紧气缸均布安装在安装板Ⅲ周边；

所述压紧组件套装在定位组件之安装板Ⅱ的下部并通过支撑板Ⅰ、支撑板Ⅱ和支撑板Ⅲ与安装板Ⅱ连接，从而使定位组件与压紧组件构成定位压紧组装件，套装后的定位压紧组装件其安装板Ⅱ之限位面宽出安装板Ⅲ，其压紧组件的压紧气缸分别位于安装板Ⅱ的压头安装孔内，压紧气缸的活塞端伸出安装孔顶面连接气缸压头；

所述定位压紧组装件通过安装板Ⅱ的左联接孔和右联接孔分别与联轴法兰盘Ⅰ和联轴法兰盘Ⅱ连接。

其进一步的技术方案是：

所述压紧气缸结构相同，所述压紧气缸上设压紧感应开关、进气调速阀和排气调节阀，所述压紧感应开关与外部控制系统的电路单元连接，所述压紧气缸与外部控制系统的气路单元和电路单元连接。

更进一步技术方案是：

靠近所述联轴器Ⅰ之安装座Ⅰ前右侧的底板上安装有限位装置，所述限位装置包括安装板Ⅰ以及安装在安装板Ⅰ上端内侧的限位销和缓冲器，所述限位装置的右侧分别设有左限位柱和右限位柱；

定位压紧组装件处于水平状态时，左限位柱和右限位柱将压紧组件之安装板Ⅲ承托从而使定位压紧组装件保持平衡；

定位压紧组装件向后转动90度时，限位销和缓冲器抵触安装板Ⅱ之限位面从而使定位压紧组装件限位保持垂直状态。

由于采取上述技术方案，本实用新型之一种法兰盘与翻车阀组装件泄漏检测装置具有以下有益效果：

1.该一种法兰盘与翻车阀组装件泄漏检测装置结构紧凑、适用范围广、易于实现自动化；

2. 该泄漏检测装置通过定位组件与压紧组件对被测组件定位和压紧，工件更换快捷，定位组件和压紧组件采用分体组装结构，定位组件更换快捷(定位组件需要更换而其它不换)，能更广泛的应用于各种不同型号规格的其他产品的检测；

3．靠近安装座Ⅰ前右侧的底板上安装有限位装置，限位装置的右侧分别设有左限位柱和右限位柱，定位压紧组装件处于水平状态时，左限位柱和右限位柱将压紧组件之安装板Ⅲ承托从而使定位压紧组装件保持平衡；定位压紧组装件向后转动90度时，限位销和缓冲器抵触安装板Ⅱ之限位面从而使定位压紧组装件限位保持垂直状态，便于稳定检测，提高检测精度；

4．所述压紧气缸上设进气调速阀和排气调节阀（进气调速阀连接在压紧气缸的进气管路上，排气调节阀连接在压紧气缸的排气管路上），可通过进、排气阀上的调速螺栓来调整压紧与回位速度的快慢；

5. 用该检测装置检测法兰盘与翻车阀组装件泄漏性能的方法简便、精确、安全可靠，可大大提高了生产效率，降低工人劳动强度。

下面结合附图和实施例对本实用新型之一种法兰盘与翻车阀组装件泄漏检测装的技术特征作进一步的说明。

附图说明：

图1～图2为本实用新型之法兰盘与翻车阀组装件检测装置结构示意图；

图1为立体效果图，图2为使用状态立体效果图（已安装法兰盘与翻车阀组装件）；

图3为基座组件结构示意图（立体效果图）：

图4为定位组件结构示意图（立体效果图）；

图5为压紧组件结构示意图（立体效果图）；

图6为定位压紧组装件（定位组件与压紧组件套装）结构示意图（立体效果图）；

图7～图8为法兰盘与翻车阀组装件结构示意图：

图7为主视图（局剖），图8为立体效果图；

图9为法兰盘与翻车阀组装件检测位置示意图（局剖）；

图中：

A—翻车阀组装件，A1—翻车阀，A2—法兰盘，A21—法兰盘密封面，BB—泄漏检测点，

1—基座组件，11—底板，12—支撑座，

13—旋转气缸，131—旋转感应开关，132—旋转回位感应开关，133—气缸活塞，

14—联轴器Ⅰ，141—安装座Ⅰ，142—联轴法兰盘Ⅰ，143—夹紧块，144—旋转销，15—限位装置，151—限位销，152—缓冲器，153—安装板Ⅰ，16—左限位柱，17—联轴器Ⅱ，171—安装座Ⅱ，172—联轴法兰盘Ⅱ，18—右限位柱；

2—定位组件，21—定位模板，211—定位凹腔，212—定位台阶，22—安装板Ⅱ，221—左联接孔，222—右联接孔，223—压头安装孔，224—限位面，23—封堵头，231—封堵头内腔，232—封堵头密封面，233—介质输入孔；

3—压紧组件，31—安装板Ⅲ，311-圆孔Ⅲ，32—支撑板Ⅰ，33—压紧气缸Ⅰ，331—压头Ⅰ，332—压紧感应开关Ⅰ，333—进气调速阀Ⅰ，334—排气调节阀Ⅰ，34—支撑板Ⅱ，35—压紧气缸Ⅱ，351—压头Ⅱ，352—压紧感应开关Ⅱ，353—进气调速阀Ⅱ，354—排气调速阀Ⅱ，36—支撑板Ⅲ，37—压紧气缸Ⅲ，371—压头Ⅲ，372—压紧感应开关Ⅲ，373—进气调速阀Ⅲ，374—排气调速阀Ⅲ。

具体实施方式

一种法兰盘与翻车阀组装件泄漏检测装置，包括基座组件1、定位组件2和压紧组件3；所述基座组件1包括底板11以及安装在底板上的联轴装置和旋转装置；

所述联轴装置包括相对安装在底板左右两侧的联轴器Ⅰ14和联轴器Ⅱ17，联轴器Ⅰ14包括与其中心轴连接的联轴法兰盘Ⅰ142，联轴器Ⅰ通过安装座Ⅰ141安装在底板11的左侧；所述联轴器Ⅱ17包括与其中心轴连接的联轴法兰盘Ⅱ172，联轴器Ⅱ通过安装座Ⅱ171安装在底板11的右侧，所述联轴器Ⅰ和联轴器Ⅱ的中心轴位于同一轴线，所述联轴器Ⅰ中心轴左侧连接夹紧块143和旋转销144；

所述旋转装置包括旋转气缸13，所述旋转气缸13通过支撑座12安装在联轴器Ⅰ左侧，旋转气缸的活塞133通过夹紧块143和旋转销144与联轴器Ⅰ的中心轴传动联接；

所述旋转气缸上设有旋转感应开关131和旋转回位感应开关132，旋转感应开关和旋转回位感应开关与外部控制系统的电路单元连接，旋转气缸13与外部控制系统的气路单元和电路单元连接；

所述定位组件2包括安装板Ⅱ22、封堵头23以及安装在安装板Ⅱ上部的定位模板21；

所述定位模板21的中心向下凹进构成法兰盘与翻车阀组装件之法兰盘A2沉放的定位凹腔211，凹腔边口上带有与法兰盘A2圆边配合的定位台阶212，在定位凹腔211底面安装有封堵头23，所述封堵头23为圆筒形，圆筒形的封堵头23的中空构成容纳法兰盘与翻车阀组装件之翻车阀A1的封堵头内腔231，封堵头端口为封堵头密封面232，封堵头底面设有与外部检测介质输入装置和泄漏传感器连接的介质输入孔233；

所述安装板Ⅱ22配合安装在定位模板21下部，所述安装板Ⅱ22为八角形结构，安装板Ⅱ中心开有沉放定位凹腔211的圆孔，圆孔周边均布开有至少3个压头安装孔223（本实施例为3个），安装板Ⅱ左右两侧面分别设有用于与联轴法兰盘Ⅰ142和联轴法兰盘Ⅱ172连接的左联接孔221和右联接孔222（附图4右侧虚线所示），安装板Ⅱ22左侧底面为限位面224；

所述压紧组件3包括安装板Ⅲ31、支撑板Ⅰ32、支撑板Ⅱ34、支撑板Ⅲ36和至少3个压紧气缸（本实施例为3个压紧气缸，分别为：压紧气缸Ⅰ223、压紧气缸Ⅱ225、压紧气缸Ⅲ227；

所述安装板Ⅲ31形状与安装板Ⅱ22对应，其左侧略小于安装板Ⅱ，安装板Ⅲ中心开有与定位凹腔211对应的圆孔311，所述支撑板Ⅰ32、支撑板Ⅱ34和支撑板Ⅲ36分别竖向安装在安装板Ⅲ的前端、后端和右端，所述压紧气缸均布安装在安装板Ⅲ31周边；

所述压紧组件3套装在定位组件2之安装板Ⅱ22的下部并通过支撑板Ⅰ32、支撑板Ⅱ34和支撑板Ⅲ36与安装板Ⅱ22连接，从而使定位组件2与压紧组件3构成定位压紧组装件，套装后的定位压紧组装件其安装板Ⅱ之限位面224宽出安装板Ⅲ31，其压紧组件3的压紧气缸分别位于安装板Ⅱ的压头安装孔223内，压紧气缸的活塞端伸出安装孔顶面连接气缸压头；所述定位压紧组装件通过安装板Ⅱ22的左联接孔221和右联接孔222分别与联轴法兰盘Ⅰ142和联轴法兰盘Ⅱ172连接、从而构成完整的一种法兰盘与翻车阀组装件泄漏检测装置。

所述压紧气缸结构相同，所述压紧气缸上设压紧感应开关、进气调速阀和排气调节阀（进气调速阀连接在压紧气缸的进气管路上，排气调节阀连接在压紧气缸的排气管路上），所述压紧感应开关与外部控制系统的电路单元连接，所述压紧气缸与外部控制系统的气路单元和电路单元连接。

靠近所述安装座Ⅰ141前右侧的底板上安装有限位装置15，所述限位装置包括安装板Ⅰ153以及安装在安装板Ⅰ上端内侧的限位销151和缓冲器152，所述限位装置的右侧分别设有左限位柱16和右限位柱18；

定位压紧组装件处于水平状态时，左限位柱16和右限位柱18将压紧组件3之安装板Ⅲ31承托从而使定位压紧组装件保持平衡；

定位压紧组装件向后转动90度时，限位销151和缓冲器152抵触安装板22之限位面224，与旋转气缸共同作用使定位压紧组装件限位保持垂直状态（此时被测组件处于检测工位-模拟汽车发生侧翻，油箱倾斜）。

用上述的一种法兰盘与翻车阀组装件泄漏检测装置检测汽车电动燃油泵总成之法兰盘与翻车阀组装件泄漏性能的方法，包括如下步骤：

S1．接通外部检测介质输入装置和泄漏传感器；

S11.将外部检测介质输入装置与封堵头内腔的检测介质输入孔233连接；

S12．将泄漏传感器与外部泄漏检测仪电路连接；

S2．接通外部控制系统：

S21．将压紧气缸、旋转气缸与外部控制系统的气路单元和电路单元连接；

S22．将压紧感应开关、旋转感应开关、旋转回位感应开关、外部检测介质输入装置和泄漏传感器与外部控制系统的电路单元连接；

S3．安装被测组件：

将被测组件即法兰盘与翻车阀组装件置于定位模块21的定位凹腔211内，使法兰盘与翻车阀组装件之法兰盘A2的外圆承托在定位台阶212上，法兰盘与翻车阀组装件之翻车阀A1沉入封堵头内腔231，封堵头密封面232支撑住法兰盘密封面A21将其封堵；

S4. 压紧被测组件

启动压紧气缸使其同时向下运动，压紧气缸之气缸压头同时将将被测组件即法兰盘与翻车阀组装件压紧；

S5．将被测组件侧翻进入检测位置：

S51．压紧气缸之压紧感应开关将被测组件压紧的信号传递给外部控制系统，控制系统向旋转感应开关发出启动信号；

S52．旋转气缸13启动，其气缸活塞131推动旋转销144向后转动，旋转销带动联轴器Ⅰ14和定位压紧组装件以及被测组件向后转动90度，限位装置将定位压紧组装件以及被测组件限位于垂直状态使被测组件稳定在检测工位（此时限位销151和缓冲器152抵触安装板22之限位面224，与旋转气缸共同作用使定位压紧组装件以及被测组件限位保持垂直状态）；

S6．检测

S61．旋转感应开关将被测组件已旋转到检测工位的信号传递给外部控制系统，外部控制系统控制外部检测介质输入装置将带有压力的检测介质通过检测介质输入孔233进入封堵头内腔（231）并保持恒定的压力进行检测；

S62．泄漏传感器将检测信号传递给外部泄漏检测仪，检测仪输出检测结果；

S7．检测完成

S71．外部泄漏检测仪输出检测结果后，外部控制系统控制旋转气缸13通过联轴器Ⅰ14带动定位压紧组装件以及被测组件返回初始状态；

S72．旋转回位感应开关将被测组件返回初始状态的信号传给外部控制系统，外部控制系统控制驱动压紧气缸退出返回初始状态，气缸压头松开被测组件；

S73．操作人员取出检测好的法兰盘与翻车阀组装件，继续下一工件的检测。

Claims (3)

1.一种法兰盘与翻车阀组装件泄漏检测装置，其特征在于：包括基座组件（1）、定位组件（2）和压紧组件（3）；

所述基座组件（1）包括底板（11）以及安装在底板上的联轴装置和旋转装置；

所述联轴装置包括相对安装在底板左右两侧的联轴器Ⅰ（14）和联轴器Ⅱ（17），联轴器Ⅰ（14）包括与其中心轴连接的联轴法兰盘Ⅰ（142），联轴器Ⅰ通过安装座Ⅰ（141）安装在底板（11）的左侧；所述联轴器Ⅱ（17）包括与其中心轴连接的联轴法兰盘Ⅱ（172），联轴器Ⅱ通过安装座Ⅱ（171）安装在底板（11）的右侧，所述联轴器Ⅰ和联轴器Ⅱ的中心轴位于同一轴线，所述联轴器Ⅰ中心轴左侧连接夹紧块（143）和旋转销（144）；

所述旋转装置包括旋转气缸（13），所述旋转气缸（13）通过支撑座（12）安装在联轴器Ⅰ左侧，旋转气缸的活塞（133）通过夹紧块（143）和旋转销（144）与联轴器Ⅰ的中心轴传动联接；

所述旋转气缸上设有旋转感应开关（131）和旋转回位感应开关（132），旋转感应开关和旋转回位感应开关与外部控制系统的电路单元连接，旋转气缸（13）与外部控制系统的气路单元和电路单元连接；

所述定位组件（2）包括安装板Ⅱ（22）、封堵头（23）以及安装在安装板Ⅱ上部的定位模板（21）；

所述定位模板（21）的中心向下凹进构成法兰盘与翻车阀组装件之法兰盘（A2）沉放的定位凹腔(211)，凹腔边口上带有与法兰盘（A2）圆边配合的定位台阶（212），在定位凹腔(211)底面安装圆筒形的封堵头（23），圆筒形的封堵头（23）的中空构成容纳法兰盘与翻车阀组装件之翻车阀（A1）的封堵头内腔(231)，封堵头端口为封堵头密封面(232)，封堵头底面设有与外部检测介质输入装置和泄漏传感器连接的介质输入孔（233）；

所述安装板Ⅱ（22）配合安装在定位模板（21）下部，所述安装板Ⅱ（22）为八角形结构，安装板Ⅱ中心开有沉放定位凹腔(211)的圆孔，圆孔周边均布开有至少3个压头安装孔（223），安装板Ⅱ左右两侧面分别设有用于与联轴法兰盘Ⅰ（142）和联轴法兰盘Ⅱ（172）连接的左联接孔（221）和右联接孔（222），安装板Ⅱ（22）左侧底面为限位面（224）；

所述压紧组件（3）包括安装板Ⅲ（31）、支撑板Ⅰ（32）、支撑板Ⅱ（34）、支撑板Ⅲ（36）和至少3个压紧气缸；

所述安装板Ⅲ（31）形状与安装板Ⅱ（22）对应，其左侧略小于安装板Ⅱ，安装板Ⅲ中心开有与定位凹腔(211)对应的圆孔Ⅲ(311)，所述支撑板Ⅰ（32）、支撑板Ⅱ（34）和支撑板Ⅲ（36）分别竖向安装在安装板Ⅲ的前端、后端和右端，所述压紧气缸均布安装在安装板Ⅲ（31）周边；

所述压紧组件（3）套装在定位组件（2）之安装板Ⅱ（22）的下部并通过支撑板Ⅰ（32）、支撑板Ⅱ（34）和支撑板Ⅲ（36）与安装板Ⅱ（22）连接，从而使定位组件（2）与压紧组件（3）构成定位压紧组装件，套装后的定位压紧组装件其安装板Ⅱ之限位面（224）宽出安装板Ⅲ（31），其压紧组件（3）的压紧气缸分别位于安装板Ⅱ的压头安装孔（223）内，压紧气缸的活塞端伸出安装孔顶面连接气缸压头；

所述定位压紧组装件通过安装板Ⅱ（22）的左联接孔（221）和右联接孔（222）分别与联轴法兰盘Ⅰ（142）和联轴法兰盘Ⅱ（172）连接。

2.如权利要求1所述的一种法兰盘与翻车阀组装件泄漏检测装置，其特征在于：所述压紧气缸结构相同，压紧气缸上设压紧感应开关、进气调速阀和排气调节阀，所述压紧感应开关与外部控制系统的电路单元连接，所述压紧气缸与外部控制系统的气路单元和电路单元连接。

3.如权利要求2所述的一种法兰盘与翻车阀组装件泄漏检测装置，其特征在于：靠近所述安装座Ⅰ（141）前右侧的底板上安装有限位装置（15），所述限位装置包括安装板Ⅰ（153）以及安装在安装板Ⅰ上端内侧的限位销（151）和缓冲器（152），所述限位装置的右侧分别设有左限位柱（16）和右限位柱（18）；

定位压紧组装件处于水平状态时，左限位柱（16）和右限位柱（18）将压紧组件（3）之安装板Ⅲ（31）承托从而使定位压紧组装件保持平衡；

定位压紧组装件向后转动90度时，限位销（151）和缓冲器（152）抵触安装板Ⅱ（22）之限位面（224）从而使定位压紧组装件限位保持垂直状态。