CN209569313U - 一种具有双动力输出结构的液力变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有双动力输出结构的液力变速箱，包括变速箱主体，所述变速箱主体一端设有变矩器，所述变速箱主体上设有控制阀，所述变速箱主体内设有传动部，所述传动部包括主动轮、起升泵齿轮、传动泵齿轮以及惰轮，所述主动轮与变矩器动力连接，所述主动轮与起升泵齿轮、传动泵齿轮之间通过惰轮动力连接，所述主动轮、起升泵齿轮、传动泵齿轮周布设置于惰轮外侧且与惰轮啮合连接，本实用新型通过将主动轮、起升泵齿轮、传动泵齿轮周布设置于惰轮的外侧，进而使得惰轮在工作的过程中受力更加均匀，工作更加稳定，而且还极大的降低了变速箱工作过程中产生的振动以及噪音，提高了变速箱的工作稳定性和使用寿命。

Description

一种具有双动力输出结构的液力变速箱

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体是一种具有双动力输出结构的液力变速箱。

背景技术

为满足不同地域、环境和使用工况的需求，叉车需要搭载不同类型的发动机，因此发动机不仅要与传动系统有良好的性能匹配，同时也要兼顾整机液压起升系统和变速箱液力传动系统的结构要求，叉车需要发动机提供起升泵的动力输出口(PTO)，用于外部接起升系统供油泵，部分发动机不提供PTO，由此则会叉车带来发动机匹配选型的局限性。同时，液力变速箱中内啮合齿轮泵是将发动机的机械能转化为液压能的重要部件，该泵是液力变速箱控制和能量传递的动力源，其工作状态决定了车辆的行驶性能，而该内啮合齿轮泵较高的故障率也是影响传动系统工作性能稳定的重要因素，并且更换和维护工作比较繁琐。

现有的变速箱由控制阀、供油泵、离合器和变矩器等零部件组成，供油泵置于变矩器的输出端，隐藏于变速箱内部，其动力是由发动机经过变矩器泵轮传递过来，其液压工作原理是：传动油经吸油管道进入到传动系统的供油泵，随后进入控制阀，经调压后油液分别进入离合器和变矩器。这种结构的供油泵位置内藏在传动系统内部，不仅无法对该泵进行系列化升级改进而且也给传动系统定期维护和维修带来了难度。维护和保养程序，需要将传动系统从整机中拆卸出来，然后再将变速箱和发动机分离，最后再将变矩器拆除，方可进行供油泵的维护或更换，这个过程耗时较长，拆卸和安装工序繁多。反之，若不能及时维护或更换，则造成传动效率降低，系统压力达不到设定值，液力离合器将无法正常工作，系统油温升高造成传动系统寿命降低，传动系统的预期性能得不到保障；如果供油泵损坏不能及时更换，最后则会造成变速箱中的关键零部件损毁甚至整体报废

此外由于变速箱内需要设置变速机构以及液力传输机构，使得变速箱内空间紧张，变速箱内各系统之间易产生干涉，使得在工作的过程中产生较大的振动以及噪音，降低了变速箱的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有双动力输出结构的液力变速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有双动力输出结构的液力变速箱，包括变速箱主体，所述变速箱主体一端设有变矩器，所述变速箱主体上设有控制阀，所述变速箱主体内设有传动部，所述传动部包括主动轮、起升泵齿轮、传动泵齿轮以及惰轮，所述主动轮与变矩器动力连接，所述主动轮与起升泵齿轮、传动泵齿轮之间通过惰轮动力连接，所述主动轮、起升泵齿轮、传动泵齿轮周布设置于惰轮外侧且与惰轮啮合连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述起升泵齿轮动力连接有起升泵，所述起升泵设置于变速箱主体外部。

作为本实用新型进一步的方案：所述起升泵齿轮与起升泵之间通过起升泵传动轴连接，所述起升泵传动轴两端部通过花键与起升泵齿轮以及起升泵可拆卸连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述传动泵齿轮动力连接有传动泵，所述传动泵位于变速箱主体外部。

作为本实用新型进一步的方案：所述传动泵齿轮与传动泵之间通过传动泵传动轴连接，所述传动泵传动轴两端部通过花键与传动泵齿轮以及传动泵可拆卸连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在变速箱主体上设置个动力输出端口，并在这两个输出端口上分别连接起升泵与传动泵，进而将起升泵和传动泵设置在变速器的外部，降低了变速箱内系统的布置与安装难度，而且在起升泵和传动泵出现故障时可以快速进行检修，无需打开变速器，因而降低了检修的难度，提高了检修的速度；

本实用新型通过将主动轮、起升泵齿轮、传动泵齿轮周布设置于惰轮的外侧，进而使得惰轮在工作的过程中受力更加均匀，工作更加稳定，而且还极大的降低了变速箱工作过程中产生的振动以及噪音，提高了变速箱的工作稳定性和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型传动部结构示意图；

图3为本实用新型传动简图；

图4为本实用新型惰轮受力分析图；

图5为本实用新型惰轮受力简图；

图6为本实用新型振动加速度示意图。

图中：1-控制阀、2-起升泵、3-变速箱主体、4-传动泵、5-变矩器、6-传动部、61-主动轮、62-起升泵齿轮、63-惰轮、64-传动泵齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型实施例中，一种具有双动力输出结构的液力变速器，包括变速箱主体3，变速箱主体3一端设有变矩器5，变矩器5与发动机动力连接，用于将发动机传递到变速箱主体3内，变速箱主体3内设有传动部，传动包括主动轮61、起升泵齿轮62、惰轮63、传动泵齿轮64，主动轮61与变矩器5动力连接，惰轮63两端通过支撑轴承与变速箱主体3的壳体转动连接，起升泵齿轮62与传动泵齿轮64通过惰轮63与主动轮61动力连接，主动轮61、起升泵齿轮62、传动泵齿轮64周布设置于惰轮63外部且与惰轮63啮合连接，进而可以使惰轮63受力均与，使得惰轮63在运行的过程中更加稳定，起升泵齿轮62通过起升泵传动轴连接有起升泵2，起升泵传动轴的两端分别通过花键与起升泵齿轮62和起升泵2可拆卸连接，起升泵2设置于变速箱主体3外部，起升泵2动力输出端口与起升系统连接，传动泵齿轮64通过传动泵传动轴连接有传动泵4，传动泵传动轴的两端分别通过花键与传动泵齿轮64和传动泵4可拆卸连接，传动泵4设置于变速箱主体3的外部，由于起升泵2与传动泵4均设置于变速箱主体3的外部，因而极大的降低了变速箱主体3的体积，减少了变速器内部变速系统布置安装的难度，同时也降低了起升泵2与传动泵4的检修难度，此外在变速箱主体3上还设有用于控制变矩器5、起升泵2和传动泵4的控制阀1。

本实用新型在使用时，变矩器5将发动机的动力传递到变速箱内，并传递至于变矩器5动力连接的主动轮61，并通过主动轮61带动惰轮63进行转动，进而通过惰轮63带动起升泵齿轮62和传动泵齿轮64进行转动，主动轮61、起升泵齿轮62、传动泵齿轮64周布设置于惰轮63外部，因而在使用的过程中，惰轮63会受到分别来自主动轮61、起升泵齿轮62、传动泵齿轮64的力F1、F2、F4，通过受力分析可看出三个受力相互抵消，进而使得惰轮63处于稳定的状态，降低了运行过程中惰轮63的振动与噪音，通过与现有的传动机构进行振动试验，如附图6中所示，外圈为现有技术的振动加速度值，内圈本实施例结构的振动加速度值，因而可以看出本实施例的传动结构降低了变速箱的振动，此外起升泵齿轮62通过传动轴与起升泵2动力连接，传动泵齿轮64通过传动轴与传动泵4动力连接，而且起升泵2与传动泵4均设置于变速箱主体3的外部，因而通过在变速箱上设置两个动力输出接口，降低了发动机匹配的难度，而且在泵出现故障时，可以快速进行检修或更换，无需拆卸变速箱，进而也降低了运行和维护的难度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种具有双动力输出结构的液力变速箱，包括变速箱主体(3)，所述变速箱主体(3)一端设有变矩器(5)，所述变速箱主体(3)上设有控制阀(1)，其特征在于，所述变速箱主体(3)内设有传动部(6)，所述传动部(6)包括主动轮(61)、起升泵齿轮(62)、传动泵齿轮(64)以及惰轮(63)，所述主动轮(61)与变矩器(5)动力连接，所述主动轮(61)与起升泵齿轮(62)、传动泵齿轮(64)之间通过惰轮(63)动力连接，所述主动轮(61)、起升泵齿轮(62)、传动泵齿轮(64)周布设置于惰轮(63)外侧且与惰轮(63)啮合连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有双动力输出结构的液力变速箱，其特征在于，所述起升泵齿轮(62)动力连接有起升泵(2)，所述起升泵(2)设置于变速箱主体(3)外部。

3.根据权利要求2所述的一种具有双动力输出结构的液力变速箱，其特征在于，所述起升泵齿轮(62)与起升泵(2)之间通过起升泵传动轴连接，所述起升泵传动轴两端部通过花键与起升泵齿轮(62)以及起升泵(2)可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有双动力输出结构的液力变速箱，其特征在于，所述传动泵齿轮(64)动力连接有传动泵(4)，所述传动泵(4)位于变速箱主体(3)外部。

5.根据权利要求4所述的一种具有双动力输出结构的液力变速箱，其特征在于，所述传动泵齿轮(64)与传动泵(4)之间通过传动泵传动轴连接，所述传动泵传动轴两端部通过花键与传动泵齿轮(64)以及传动泵(4)可拆卸连接。