CN209556655U - 一种机动车中控门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一种机动车中控门锁，至少包括可绕中心轴转动的锁止连杆，和可与机械锁芯配合的锁芯连杆，还包括设于锁止连杆和锁芯连杆之间的摇臂，该摇臂包括可绕中心轴转动的连接部，可与锁止连杆止转配合的限位槽，及与锁芯连杆一端相连的第二开孔；于钥匙驱动机械锁芯旋转时，所述锁芯连杆带动摇臂围绕中心轴转动，可驱动锁止连杆周向转动实现机械解锁或闭锁。本实用新型整体结构简单，零部件少，简化了拆装工艺，降低了生产成本，做微小的调整就能适应不同车型，空间匹配性强，装配适应性高。

Description

一种机动车中控门锁

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，尤其是涉及一种机动车中控门锁。

背景技术

汽车上中控锁的门锁开关大多数由总开关和分开关组成，总开关安装在靠近驾驶员的车门上，驾驶员操纵总开关可将全车所有车门锁住或打开; 分开关装在其他各个车门上，可单独控制一个车门；分开关也可通过机械锁芯从外部进行开锁或锁闭。

目前通过各个车门上的分开关机械控制车门的结构复杂，各个零部件之间的传动效率不高，生产成本高，与不同车型空间匹配性不高，适应性较差。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种结构简单、可适应不同车型的安装空间、生产成本得到降低的机动车中控门锁。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机动车中控门锁，至少包括可绕中心轴转动的锁止连杆，和可与机械锁芯配合的锁芯连杆，还包括设于锁止连杆和锁芯连杆之间的摇臂，该摇臂包括可绕中心轴转动的连接部，可与锁止连杆止转配合的限位槽，及与锁芯连杆一端相连的第二开孔；于钥匙驱动机械锁芯旋转时，所述锁芯连杆带动摇臂围绕中心轴转动，可驱动锁止连杆周向转动实现机械解锁或闭锁。

本实用新型利用摇臂通过机械锁芯的转动带动锁芯连杆以驱动锁止连杆转动实现解锁或锁闭的功能，实现机械解闭锁功能的零部件少，结构简单，生产成本低，而且当将中控门锁安装在不同车型时，由于锁芯与门锁的空间相对位置不同，只需要通过改变锁芯连杆的长度和结构就能实现锁芯与门锁的匹配，适应性高，装配结构简单。

进一步的，所述限位槽的内截面呈具有弧度的跑道形结构。当摇臂绕着中心轴转动至限位槽的端部与止转凸部相抵，可带动锁止连杆同步转动，限位槽的弧形跑道结构可以很好地适应锁止连杆的周向转动。

进一步的，所述连接部为可套设入中心轴的第一开孔，限位槽和第一开孔同心设置。限位槽沿第一开孔的轴心弧形延伸，使得摇臂绕着中心轴周向旋转时，锁止连杆在限位槽的带动下同步周向旋转，保证了摇臂和锁止连杆之间联动配合关系的有效和稳固。

进一步的，所述第一开孔和限位槽位于同一水平面上。

进一步的，所述锁止连杆与摇臂正对的表面上设有止转凸部，所述止转凸部穿过限位槽与摇臂止转配合。止转凸部只需要插入限位槽内即可，装配结构简单，拆装方便。

进一步的，所述限位槽的长度大于锁止连杆绕中心轴周向转动的行程。上述结构使得锁止连杆具有一个空行程，摇臂需要转动摆脱空行程后才能带着锁止连杆转动实现机械锁芯解闭锁的功能，有效避免误操作，可靠性得到保障。

进一步的，所述锁芯连杆的一端设有折弯部，该折弯部穿过第二开孔与摇臂相连。锁芯连杆和摇臂的连接结构简单有效，缩短了整个机构的装配时间，对装配要求低。

进一步的，所述锁芯连杆的端部通过卡扣与第二开孔相连。卡扣的方式连接更加稳固。

进一步的，所述摇臂由平板弯折形成，所述第一开孔和限位槽开设于第一板体上，所述第二开孔开设于第二板体上，第一板体和第二板体位于不同水平面。根据不同车型锁芯与门锁的空间相对位置，可以改变第一板体和第二板体之间的距离，以及两者的长度等数据，以提高整个机构的装配适应性。

进一步的，所述第一板体和第二板体相平行。

本实用新型的有益效果是：整体结构简单，零部件少，简化了拆装工艺，降低了生产成本，做微小的调整就能适应不同车型，空间匹配性强，装配适应性高。

附图说明

图1为本实用新型摇臂的结构示意图。

图2为本实用新型锁止连杆的结构示意图。

图3为本实用新型的装配结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，一种机动车中控门锁，至少包括中心轴1、锁止连杆2、锁芯连杆3、分别与锁止连杆2和锁芯连杆3相连的摇臂5及与锁芯连杆3配合连接的机械锁芯4，锁止连杆2上开设有通孔22，锁止连杆2通过该通孔22套设在中心轴1上，并可绕着中心轴1周向旋转。

于本实施例中，摇臂5包括第一板体54和第二板体55，两者之间通过过渡段56连接，当然第一板体54、第二板体55及过渡段56可以为一体结构，即摇臂5由平板弯折成Z字形而成，第一板体54和第二板体55在两个相互平行的平面上。第一板体54上形成有连接部和限位槽52，连接部可以是贯穿第一板体54的圆形第一开孔51，也可以是盲孔，还可以是环状凸起，只要是能与锁止连杆2配合绕着中心轴1周向旋转的结构即可。

相较于第一板体54更远离锁止连杆2的第二板体55上开设有圆形第二开孔53，锁芯连杆3的一端与第二开孔53相连，具体的，锁芯连杆3的一端垂直弯折形成折弯部31，折弯部31穿过第二开孔53，实现摇臂5与锁芯连杆3的连接。当然，为了提高两者连接的稳固性，在折弯部31穿过第二开孔53后，再在连接处设置卡扣32，卡扣32的钩部套设在锁芯连杆3本体的外围，该钩部截面呈L形，其与卡扣32本体包围形成截面呈U字形的结构，锁芯连杆3本体从侧面开口插入钩部，卡扣32的另外部分自本体延伸后套设在折弯部31的外围，且位于第二开孔53的端部上方。从而卡扣32在两个方向上对锁芯连杆3进行限位，防止其脱落。

限位槽52的内截面呈跑道形结构，且具有弧度，其与第一开孔51同心，其限位槽52绕着第一开孔51周向延伸一定弧度。在锁止连杆2的下表面，即锁止连杆2与摇臂5靠近的表面上形成有自表面向外凸起的止转凸部21，其外截面为圆柱形，且外径与限位槽52的宽度适配，从而锁止连杆2与摇臂5装配时，第一开孔51套设在中心轴1上，止转凸部21插入或穿出限位槽52内。为了保证解锁或锁止动作的有效性，锁止连杆2具有空行程，即限位槽52的长度大于锁止连杆2可以绕着中心轴1周向转动的行程距离。

本实用新型的工作原理是：将摇臂5的第一开孔51和锁止连杆2的通孔22依次套入中心轴1，同时锁止连杆2的止转凸部21套入限位槽52内，在利用机械锁芯4解锁或闭锁时，锁芯连杆3把钥匙驱动机械锁芯旋转的动作传递给摇臂5，使摇臂5绕着中心轴1周向旋转，当摇臂5转动至摆脱空行程后，即限位槽52的一端与止转凸部21相抵接，摇臂5带着锁止连杆2同步转动，实现机械解锁或闭锁的功能。

当需要将上述机构安装在不同车型时，只需要改变锁芯连杆3的长度和结构即可。

上述具体实施方式用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种机动车中控门锁，至少包括可绕中心轴(1)转动的锁止连杆(2)，和可与机械锁芯(4)配合的锁芯连杆(3)，其特征在于：还包括设于锁止连杆(2)和锁芯连杆(3)之间的摇臂(5)，该摇臂(5)包括可绕中心轴(1)转动的连接部，可与锁止连杆(2)止转配合的限位槽(52)，及与锁芯连杆(3)一端相连的第二开孔(53)；钥匙驱动机械锁芯(4)旋转时，所述锁芯连杆(3)带动摇臂(5)围绕中心轴(1)转动，可驱动锁止连杆(2)周向转动实现机械解锁或闭锁。

2.根据权利要求1所述的机动车中控门锁，其特征在于：所述限位槽(52)的内截面呈具有弧度的跑道形结构。

3.根据权利要求2所述的机动车中控门锁，其特征在于：所述连接部为可套设入中心轴(1)的第一开孔(51)，所述限位槽(52)和第一开孔(51)同心设置。

4.根据权利要求3所述的机动车中控门锁，其特征在于：所述第一开孔(51)和限位槽(52)位于同一水平面上。

5.根据权利要求1所述的机动车中控门锁，其特征在于：所述锁止连杆(2)与摇臂(5)正对的表面上设有止转凸部(21)，所述止转凸部(21)穿过限位槽(52)与摇臂(5)止转配合。

6.根据权利要求1所述的机动车中控门锁，其特征在于：所述限位槽(52)的长度大于锁止连杆(2)绕中心轴(1)周向转动的行程。

7.根据权利要求1所述的机动车中控门锁，其特征在于：所述锁芯连杆(3)的一端设有折弯部(31)，该折弯部(31)穿过第二开孔(53)与摇臂(5)相连。

8.根据权利要求1所述的机动车中控门锁，其特征在于：所述锁芯连杆(3) 的端部通过卡扣(32)与第二开孔(53)相连。

9.根据权利要求3所述的机动车中控门锁，其特征在于：所述摇臂(5)由平板弯折形成，所述第一开孔(51)和限位槽(52)开设于第一板体(54)上，所述第二开孔(53)开设于第二板体(55)上，第一板体(54)和第二板体(55)位于不同水平面。

10.根据权利要求9所述的机动车中控门锁，其特征在于：所述第一板体(54)和第二板体(55)相平行。