CN209553431U - 电动摩托车的传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种电动摩托车的传动装置，包括有一电动机组及一传动组，电动机组组设于一盖设有一电动机箱体盖的电动机箱体内，包括有一电动机输出轴、一电动机转子以及一电动机定子。传动组组设于一盖设有一传动箱体盖的传动箱体内，包括有一传动轴、一副传动轴以及一最终轴，以此将上述电动机动力传递至后轮，进而使摩托车进行驱动前进。其中，电动机箱体与传动箱体盖为一体式结构，且电动机输出轴以一栓槽齿卡合传动轴，以此有效减少整体传动装置所占据空间，增进组装工程的方便性及零件耐用性，且在此架构下，传动装置更不易随车身起伏晃动，进而提升骑乘的舒适性。

Description

电动摩托车的传动装置

技术领域

本实用新型关于一种电动摩托车的传动装置，尤指一种适用于电动摩托车的传动装置的较佳设计。

背景技术

现有的电动摩托车的传动装置，其电动机组与传动组相互独立，再将二者形成一固定组件，一起组装在车架上形成一组合式的传动装置。其中，该传动装置前方具有一固接于车体上的悬吊点，而后方则与后轮及后避震器组装在一起，当后轮上下移动时，整个电动机组与传动组也跟着进行摆动，因此这种电动机组与传动组所需的空间较大，方能容纳此相关机构，且其相关零件需要非常繁多及复杂，进而产生相当大的组装不便性及零件损坏机率提高，此组合方式对于该传动装置的方便性、实用性及耐用性均具有相当不利的影响，并且大幅影响整车骑乘舒适性，使骑乘者感受到不适。

创作人缘因于此，本于积极创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的电动摩托车的传动装置，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电动摩托车的传动装置，以此将电动机箱体与传动箱体盖设计为一体式结构，且电动机输出轴以一栓槽齿卡合传动轴，有效减少整体传动装置所占据空间，增进组装工程的方便性及零件耐用性，且在此架构下，传动装置更不易随车身起伏晃动，进而提升骑乘的舒适性。

为达成上述目的，本实用新型的电动摩托车的传动装置包括有一电动机组及一传动组，电动机组组设于一盖设有一电动机箱体盖的电动机箱体内，包括有一电动机输出轴、一套设于电动机输出轴的电动机转子以及一容设于电动机箱体的电动机定子，以将电能转化为一动力输出，提供所需驱动力。传动组组设于一盖设有一传动箱体盖的传动箱体内，包括有一连接电动机输出轴的传动轴、一啮合传动轴的副传动轴以及一啮合副传动轴的最终轴，以此将上述电动机动力传递至后轮，进而使摩托车进行驱动前进。

其中，所述电动机箱体与传动箱体盖为一体式结构，且电动机输出轴以一栓槽齿卡合传动轴，用以提供较佳的传输效率及结构耐用性。通过上述设计，将使得整个电动摩托车的传动装置更加简洁及顺畅，且所述结构在组装便利性、零件空间配置及使用耐久性上均有很大的助益，对于整车震动及骑乘舒适性方面亦具有相当大的进步与改善。

上述传动轴可更包括一传动齿轮，副传动轴可更包括一副传动齿轮，所述传动齿轮可啮合副传动齿轮，用以传输动力。因此，本实用新型的传动轴可通过传动齿轮啮合副传动轴的副传动齿轮，以将电动机动力传递至副传动轴。

上述最终轴可更包括一最终齿轮，所述副传动齿轮可啮合最终齿轮，用以传输动力。因此，本实用新型的副传动轴可通过副传动齿轮啮合最终轴的最终齿轮，以将副传动轴的动力传递至最终轴。

上述传动装置可连接电动摩托车的一摇臂。因此，本实用新型由电动机组及传动组所组成的传动装置与摇臂进行连接，其中该传动装置会配合整车行进时随之上下移动，当电动机输出动力时进而使电动摩托车进行驱动前进。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的权利要求范围。而有关本创作的其他目的与优点，将在后续的说明与附图加以阐述。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的电动摩托车的侧视图。

图2为本实用新型一较佳实施例的电动摩托车的传动装置的剖视图。

图3为本实用新型一较佳实施例的电动摩托车的电动机输出轴的剖视图。

主要元件符号说明：

1 传动装置

10 电动摩托车

2 电动机组

21 电动机输出轴

22 电动机转子

23 电动机定子

3 传动组

31 传动轴

311 传动齿轮

32 副传动轴

321 副传动齿轮

33 最终轴

331 最终齿轮

41 电动机箱体

42 电动机箱体盖

51 传动箱体

52 传动箱体盖

6 栓槽齿

7 摇臂

8 后轮

具体实施方式

如图1为本实用新型一较佳实施例的电动摩托车的侧视图。图中出示一种组设有本实用新型传动装置1的电动摩托车10，该电动摩托车10通过一摇臂7与传动装置1相连接，且所述传动装置1为一体式结构，故当电动机输出动力至后轮8使电动摩托车10驱动前进时，传动装置1会配合整车行进而随之上下移动，且由于本实用新型传动装置1具有一体式构造方式，因此这种电动机组及传动组所需的空间较小，较不影响整体空间配置及组装便利性，至于传动装置1的详细特征请参考接下来的叙述说明。

如图2为本实用新型一较佳实施例的电动摩托车的传动装置的剖视图。如图所示，本实用新型传动装置1包括有一电动机组2以及一传动组3，电动机组2组设于一盖设有一电动机箱体盖42的电动机箱体41内，包括有一电动机输出轴21、一套设于该电动机输出轴21的电动机转子22以及一容设于电动机箱体41的电动机定子23，且所述电动机组2固定锁附于电动摩托车10的摇臂7上，以此将电能转化为一动力输出，提供所需驱动力。

此外，传动组3组设于一盖设有一传动箱体盖52的传动箱体51内，包括有一传动轴31、一副传动轴32以及一最终轴33，请一并参阅图3，其为本实用新型一较佳实施例的电动摩托车的电动机输出轴的剖视图，如图所示，所述电动机输出轴21以一栓槽齿6卡合传动轴31，其以相互嵌入卡合的方式防止二者产生相对运动，用以提供较佳的传输效率及结构耐用性。此外，所述传动轴31包括一传动齿轮311，副传动轴32包括一副传动齿轮321，而最终轴33包括一最终齿轮331，其中，传动齿轮311啮合副传动齿轮321，而副传动齿轮321啮合最终齿轮331。因此，电动机组2的动力可通过上述该等齿轮的啮合作用传递至后轮8，进而使摩托车进行驱动前进。

其中，本实用新型的另一大特征在于：所述电动机箱体41与传动箱体盖52为一体式结构，相较于熟知的组合式结构，除了可减少零件的数量，增进组装的便利性外，对于零件空间配置及使用耐久性上均有很大的助益，且由于传动装置1的一体式结构所产生的摆动幅度较小，将对于整车震动及骑乘舒适性方面亦具有相当大的进步与改善。

上述实施例仅为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求书所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (4)

1.一种电动摩托车的传动装置，其特征在于，包括有：

一电动机组，组设于一盖设有一电动机箱体盖的电动机箱体内，包括有一电动机输出轴、一套设于该电动机输出轴的电动机转子以及一容设于该电动机箱体的电动机定子；以及

一传动组，组设于一盖设有一传动箱体盖的传动箱体内，包括有一连接该电动机输出轴的传动轴、一啮合该传动轴的副传动轴以及一啮合该副传动轴的最终轴；

其中，该电动机箱体与该传动箱体盖为一体式结构，且该电动机输出轴以一栓槽齿卡合该传动轴，用以提供较佳的传输效率及结构耐用性。

2.如权利要求1所述的电动摩托车的传动装置，其特征在于，该传动轴更包括一传动齿轮，该副传动轴更包括一副传动齿轮，该传动齿轮啮合该副传动齿轮，用以传输动力。

3.如权利要求1所述的电动摩托车的传动装置，其特征在于，该最终轴更包括一最终齿轮，该副传动齿轮啮合该最终齿轮，用以传输动力。

4.如权利要求1所述的电动摩托车的传动装置，其特征在于，该传动装置连接该电动摩托车的一摇臂。