CN209553163U - 一种越野汽车脱困用防滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种越野汽车脱困用防滑装置，限位柱和支撑柱之间设有双向丝杆，双向丝杆前后两侧对称设置有第一套块和第二套块，第一套块和第二套块分别螺纹连接双向丝杆的前后两侧；第一套块上部转动连接连杆一端，连杆另一端转动连接顶板后部下表面；所述第二套块下部固定连接活动板，活动板中间位置开设有通槽，通槽内插接有导板；所述活动板两侧横向分别固定多个固定柱，底板两侧转动连接多个侧刀，侧刀上部具有空心槽。该装置通过双向丝杆转动带动两侧的第一套块和第二套块同时运动分别驱动顶板倾斜将被困轮胎顶起和带动侧刀转动插入泥土中，增大摩擦阻力，利用螺纹连接的第一套块和第二套块与双向丝杆之间具有自锁功能，安全性能更佳。

Description

一种越野汽车脱困用防滑装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用品，具体是一种越野汽车脱困用防滑装置。

背景技术

随着科技和经济的发展，越来越多的家庭拥有了汽车，而部分有车一族更喜爱越野。开着自己的越野车欣赏祖国的大好风光，汽车越野的历史不长，1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。

普通汽车在外出越野时难免会遇到坑洼地面，此时轮胎极易深陷其中，现有的汽车脱困救援往往通过钢索拉动脱困，但是在没有其他车辆的情况下则需要其他办法解决，最常用的就是在被陷轮胎下方垫设树枝，木板等物品进行脱困，但是效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种越野汽车脱困用防滑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种越野汽车脱困用防滑装置，包括顶板、底板、双向丝杆、活动板和侧刀；所述顶板前部下方铰接支撑柱，支撑柱下端固定连接底板，底板后部上方固定连接限位柱，所述限位柱和支撑柱之间设有双向丝杆，双向丝杆前后两侧对称设置有第一套块和第二套块，第一套块和第二套块分别螺纹连接双向丝杆的前后两侧；所述第一套块上部转动连接连杆一端，连杆另一端转动连接顶板后部下表面；所述第二套块下部固定连接活动板，活动板中间位置开设有通槽，通槽内插接有导板；所述活动板两侧横向分别固定多个固定柱，底板两侧转动连接多个侧刀，侧刀上部具有空心槽，固定柱嵌合于空心槽内。

作为本实用新型进一步的方案：所述双向丝杆前端轴承转动连接支撑柱，双向丝杆后端固定连接套筒，套筒穿过限位柱并与之轴承转动连接，套筒后部套合有伸缩杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述套筒内部为空心状，其内壁两侧对称设置有条状凹槽，伸缩杆外表面对称设置有凸条，凸条嵌合于套筒内壁上的凹槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述伸缩杆端部固定连接转轮。

作为本实用新型再进一步的方案：所述顶板上表面固定连接耐磨板，耐磨板表面具有条状棱齿。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位柱上表面固定连接橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置通过双向丝杆转动带动两侧的第一套块和第二套块同时运动分别驱动顶板倾斜将被困轮胎顶起和带动侧刀转动插入泥土中，增大摩擦阻力，帮助汽车脱困，其中，利用螺纹连接的第一套块和第二套块与双向丝杆之间具有自锁功能，安全性能更佳，可转动的侧刀和顶板在不使用时利于收纳，不占用空间。

附图说明

图1为越野汽车脱困用防滑装置的结构示意图。

图2为越野汽车脱困用防滑装置中套筒和伸缩杆的结构示意图。

图3为越野汽车脱困用防滑装置中活动板和固定柱的结构示意图。

图4为越野汽车脱困用防滑装置中侧刀和空心槽的结构示意图。

图中：1-顶板；2-底板；3-支撑柱；4-限位柱；5-橡胶垫；6-耐磨板；7-双向丝杆；8-第一套块；9-连杆；10-第二套块；11-活动板；12-通槽；13-导板；14-固定柱；15-侧刀；16-空心槽；17-套筒；18-伸缩杆；19-转轮；20-凸条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种越野汽车脱困用防滑装置，包括顶板1、底板2、双向丝杆7、活动板11和侧刀15；所述顶板1前部下方铰接支撑柱3，支撑柱3下端固定连接底板2，底板2后部上方固定连接限位柱4，限位柱4上表面固定连接橡胶垫5，铰接的顶板1可围绕支撑柱3上端转动，调整角度，通过限位柱4和橡胶垫5对其进行支撑；所述顶板1上表面固定连接耐磨板6，更近一步地，耐磨板6表面具有条状棱齿，且限位柱4和支撑柱3之间设有双向丝杆7，双向丝杆7两侧的螺纹旋向相反，其中双向丝杆7前后两侧对称设置有第一套块8和第二套块10，第一套块8和第二套块10分别螺纹连接双向丝杆7的前后两侧，转动双向丝杆7可带动第一套块8和第二套块10相向而行或者相背而行；所述第一套块8上部转动连接连杆9一端，连杆9另一端转动连接顶板1后部下表面，需要说明的是，连杆9与顶板1后部下表面连接处的纵向高度略高于连杆9与第一套块8连接处，有效防止自锁，当正向转动双向丝杆7时带动第一套块8向后移动，进而驱动连杆9带动顶板1逆时针翻转；所述第二套块10下部固定连接活动板11，活动板11中间位置开设有通槽12，通槽12内插接有导板13，导板13前后两端分别固定连接支撑柱3和限位柱4，当正向转动双向丝杆7时带动第二套块10向前移动，进而驱动活动板11沿导板13前移。

所述活动板11两侧横向分别固定多个固定柱14，底板2两侧转动连接多个侧刀15，侧刀15的数量与固定柱14的数量相同，其中，侧刀15上部具有空心槽16，固定柱14嵌合于空心槽16内，将该装置的前部抵入被困轮胎与地面之间，当活动板11前移时带动固定柱14前移，固定柱14在空心槽16内移动进而带动侧刀15摆动角度插入下方的泥土中，增大底板2与地面的摩擦力，同时连杆9带动顶板1摆动将被陷轮胎顶起，通过耐磨板6增大摩擦，帮助汽车脱困。

实施例2

为了使本申请中的技术方案阐述的更加详实和完整，现在上述实施例1的基础上作部分补充和说明，以使得本申请中所采用的技术手段公开更加充分，具体来说，补充和说明部分的技术特征为，所述双向丝杆7前端轴承转动连接支撑柱3，双向丝杆7后端固定连接套筒17，套筒17穿过限位柱4并与之轴承转动连接，套筒17后部套合有伸缩杆18，需要说明的是，套筒17内部为空心状，其内壁两侧对称设置有条状凹槽，伸缩杆18外表面对称设置有凸条20，凸条20嵌合于套筒17内壁上的凹槽，且伸缩杆18端部固定连接转轮19，通过凸条20和套筒17内壁上的凹槽使得伸缩杆18可在套筒17内伸缩而不能发生相对转动，转动转轮19便能带动伸缩杆18转动从而驱动套筒17转动从而带动双向丝杆7转动，可伸缩的伸缩杆18方便在使用时调整长度。

本实用新型的工作原理是：铰接的顶板1可围绕支撑柱3上端转动，调整角度，通过限位柱4和橡胶垫5对其进行支撑,转动双向丝杆7可带动第一套块8和第二套块10相向而行或者相背而行,当正向转动双向丝杆7时带动第一套块8向后移动，进而驱动连杆9带动顶板1逆时针翻转,当正向转动双向丝杆7时带动第二套块10向前移动，进而驱动活动板11沿导板13前移,将该装置的前部抵入被困轮胎与地面之间，当活动板11前移时带动固定柱14前移，固定柱14在空心槽16内移动进而带动侧刀15摆动角度插入下方的泥土中，增大底板2与地面的摩擦力，同时连杆9带动顶板1摆动将被陷轮胎顶起，通过耐磨板6增大摩擦，帮助汽车脱困，利用螺纹连接的第一套块和第二套块与双向丝杆之间具有自锁功能，安全性能更佳，可转动的侧刀和顶板在不使用时利于收纳，不占用空间。

需要特别说明的是，本申请中耐磨板和双向丝杆为现有技术的应用，利用双向丝杆转动带动两侧的第一套块和第二套块同时运动分别驱动顶板倾斜将被困轮胎顶起和带动侧刀转动插入泥土中，增大摩擦阻力，帮助汽车脱困，其中，利用螺纹连接的第一套块和第二套块与双向丝杆之间具有自锁功能，安全性能更佳，可转动的侧刀和顶板在不使用时利于收纳，不占用空间为本申请的创新点，其有效解决了现有的汽车脱困大多采用普通的垫板，不能很好的起到防滑和顶起的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种越野汽车脱困用防滑装置，包括顶板(1)、底板(2)、双向丝杆(7)、活动板(11)和侧刀(15)；所述顶板(1)前部下方铰接支撑柱(3)，支撑柱(3)下端固定连接底板(2)，底板(2)后部上方固定连接限位柱(4)，其特征在于，所述限位柱(4)和支撑柱(3)之间设有双向丝杆(7)，双向丝杆(7)前后两侧对称设置有第一套块(8)和第二套块(10)，第一套块(8)和第二套块(10)分别螺纹连接双向丝杆(7)的前后两侧；所述第一套块(8)上部转动连接连杆(9)一端，连杆(9)另一端转动连接顶板(1)后部下表面；所述第二套块(10)下部固定连接活动板(11)，活动板(11)中间位置开设有通槽(12)，通槽(12)内插接有导板(13)；所述活动板(11)两侧横向分别固定多个固定柱(14)，底板(2)两侧转动连接多个侧刀(15)，侧刀(15)上部具有空心槽(16)，固定柱(14)嵌合于空心槽(16)内。

2.根据权利要求1所述的一种越野汽车脱困用防滑装置，其特征在于，所述双向丝杆(7)前端轴承转动连接支撑柱(3)，双向丝杆(7)后端固定连接套筒(17)，套筒(17)穿过限位柱(4)并与之轴承转动连接，套筒(17)后部套合有伸缩杆(18)。

3.根据权利要求2所述的一种越野汽车脱困用防滑装置，其特征在于，所述套筒(17)内部为空心状，其内壁两侧对称设置有条状凹槽，伸缩杆(18)外表面对称设置有凸条(20)，凸条(20)嵌合于套筒(17)内壁上的凹槽。

4.根据权利要求3所述的一种越野汽车脱困用防滑装置，其特征在于，所述伸缩杆(18)端部固定连接转轮(19)。

5.根据权利要求1所述的一种越野汽车脱困用防滑装置，其特征在于，所述顶板(1)上表面固定连接耐磨板(6)，耐磨板(6)表面具有条状棱齿。

6.根据权利要求1-5任一所述的一种越野汽车脱困用防滑装置，其特征在于，所述限位柱(4)上表面固定连接橡胶垫(5)。