CN209539820U - 一种汽车惰轮用轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车惰轮用轴承，包括外圈(1)、内圈(2)、滚动体和保持架，其特征在于：所述外圈(1)的轴向长度大于所述内圈(2)的轴向长度，所述外圈(1)的轴向长度与汽车皮带的宽度相配合，使得所述汽车惰轮用轴承能够同时起到轴承和汽车皮带轮的作用。本实用新型汽车惰轮用轴承省去了原有的汽车皮带轮，内圈内孔为偏心定位孔，既能够防止内圈随着外圈转动而转动，提高汽车惰轮用轴承的使用寿命，又能够与省去与偏心套组装。本实用新型汽车惰轮用轴承减少了安装零件的数量，减小了配合误差，提高了安装精度，同时降低了噪音。

Description

一种汽车惰轮用轴承

技术领域

本实用新型涉及一种轴承，尤其是一种汽车惰轮用轴承。

背景技术

汽车惰轮用轴承在应用工况中轴承外圈与皮带接触，随着皮带驱动而转动。常规的轴承是将轴承外圈与汽车皮带轮安装配合后，再将两者的集成与皮带配合。该工况中要求轴承内圈不可随着轴承外圈转动，以防降低轴承的使用寿命。常规的轴承是将轴承内圈与偏心套安装配合后，再将两者的集成安装在定位轴上。这类常规汽车惰轮用轴承安装零件数量较多，配合误差较大，安装精度不高，且容易产生噪音。

实用新型内容

本实用新型设计了一种汽车惰轮用轴承，其解决的技术问题是现有的惰轮用轴承为适应工况轴承外圈需要配合汽车皮带轮，轴承内圈需要配合偏心套使用，安装零件数量较多，配合误差较大，安装精度不高，且容易产生噪音。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种汽车惰轮用轴承，包括外圈(1)、内圈(2)、滚动体和保持架，其特征在于：所述外圈(1)的轴向长度大于所述内圈(2)的轴向长度，所述外圈(1)的轴向长度与汽车皮带的宽度相配合，使得所述汽车惰轮用轴承能够同时起到轴承和汽车皮带轮的作用。

进一步，所述内圈(2)位于所述外圈(1)的内侧中部。

进一步，所述内圈(2)不在其圆心位置的内孔为偏心定位孔(3)，所述偏心定位孔(3)用于与汽车定位轴直接连接，所述偏心定位孔(3)的中心轴与所述轴承的中心轴不重合且相互平行，在所述汽车皮带的作用力下，轴承中心位置始终偏向受力方向以防止所述内圈(2)随所述外圈(1)的转动而转动。

进一步，所述偏心定位孔(3)的两端开口处均设有倒角，以便与所述汽车定位轴装配；或/和，所述内圈(2)的两端面边缘处也设置有倒角，以去除因机加工产生的毛刺以及便于装配。

进一步，所述偏心定位孔(3)的偏心距离为3.25mm。

进一步，所述滚动体为钢球(4)；或/和，所述保持架为尼龙保持架(5)。

进一步，所述内圈(2)的外侧面中部沿圆周方向设置有第一环形槽(7)，所述外圈(1)内侧面中部相应位置沿圆周方向设置有凸台，所述凸台的上面对称开设有与所述第一环形槽(7) 相配合的第二环形槽，所述钢球(4)设置在所述第一环形槽(7) 和所述第二环形槽内，所述第一环形槽(7)和所述第二环形槽的槽深均小于所述钢球(4)的半径。

进一步，所述尼龙保持架(5)包括环状的架体，所述架体的一侧面沿轴向设置有数个凸起，相邻两个凸起形成圆周的一部分，用于部分包裹所述钢球(4)露出所述第一环形槽(7)和所述第二环形槽的部分以隔离各个所述钢球(4)并将其保持在所述轴承内，所述尼龙保持架(5)夹持在所述外圈(1)和所述内圈(2)之间且处于所述第一环形槽(7)和所述第二环形槽的边缘。

进一步，所述凸台与所述内圈(2)之间的边缘处设置有防止灰尘落入其内部的环形防尘盖(6)。

进一步，所述环形防尘盖(6)为两个，所述外圈(1)内侧的所述凸台边缘处设置有V型防尘槽，所述V型防尘槽的一侧边为所述凸台的一侧边，所述环形防尘盖(6)的外缘设置有卷边，所述卷边卡设在所述V型防尘槽内。该汽车惰轮用轴承具有以下

有益效果：

(1)本实用新型汽车惰轮用轴承的外圈轴向长度加大，能够与汽车皮带相配合同时起到轴承和皮带轮的作用，代替原有的轴承和汽车皮带轮组件，内圈内孔为偏心定位孔，能够与省去与偏心套组装，减少安装零件的数量，减小配合误差，提高安装精度，降低噪音。

(2)本实用新型汽车惰轮用轴承内圈为偏心设计，偏心孔中心与轴承中心产生偏心现象，防止内圈随着外圈转动而转动，提高汽车惰轮用轴承的使用寿命。

(3)本实用新型汽车惰轮用轴承内圈端面边缘和偏心定位孔的两端开口处均设置有倒角，能够去除因机加工产生的毛刺以及便于装配。

附图说明

图1：本实用新型汽车惰轮用轴承的爆炸图；

图2：本实用新型汽车惰轮用轴承的纵向剖面图。

附图标记说明：

1—外圈；2—内圈；3—偏心定位孔；4—钢球；5—尼龙保持架；6—环形防尘盖；7—第一环形槽。

具体实施方式

下面结合图1和图2，对本实用新型做进一步说明：

如图1所示，一种汽车惰轮用轴承，包括外圈1、内圈2、钢球4、尼龙保持架5和两个环形防尘盖6。

外圈1的轴向长度大于内圈2的轴向长度，外圈1的轴向长度与汽车皮带的宽度相配合在汽车皮带的带动下转动，使得汽车惰轮用轴承能够同时起到轴承和汽车皮带轮的作用以代替原有的轴承和汽车皮带轮组件。

汽车惰轮用轴承为左右对称结构，内圈2位于外圈1的内侧中部。

内圈2的内孔为偏心定位孔3，偏心定位孔3与轴承的偏心距离为3.25mm。偏心定位孔3的中心轴与轴承的中心轴不重合且相互平行，偏心定位孔3用于与汽车定位轴直接连接，在汽车皮带的作用力下，轴承中心位置始终偏向受力方向以防止内圈2随外圈1的转动而转动。

偏心定位孔3的两端开口处均设有倒角，以便与汽车定位轴装配，内圈2的两端面边缘处也设置有倒角，以去除因机加工产生的毛刺以及便于装配。

如图1和图2所示，内圈2的外侧面中部沿圆周方向设置有第一环形槽7，外圈1内侧面中部相应位置沿圆周方向设置有凸台，凸台的上面对称开设有与第一环形槽7相配合的第二环形槽，钢球4设置在第一环形槽7和所述第二环形槽内，第一环形槽7 和所述第二环形槽的槽深均小于所述钢球4的半径。

尼龙保持架5包括环状的架体，架体的一侧面沿轴向设置有数个凸起，相邻两个凸起形成圆周的一部分，用于部分包裹钢球 4露出第一环形槽7和第二环形槽的部分以隔离各个钢球4并将其保持在轴承内，尼龙保持架5夹持在外圈1和内圈2之间且处于第一环形槽7和第二环形槽的边缘。

环形防尘盖6设置在凸台与内圈2之间的边缘处以防止灰尘落入其内部。外圈1内侧的凸台边缘处设置有V型防尘槽，V型防尘槽的一侧边为凸台的一侧边，环形防尘盖6的外缘设置有卷边，卷边卡设在V型防尘槽内。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车惰轮用轴承，包括外圈(1)、内圈(2)、滚动体和保持架，其特征在于：所述外圈(1)的轴向长度大于所述内圈(2)的轴向长度，所述外圈(1)的轴向长度与汽车皮带的宽度相配合，使得所述汽车惰轮用轴承能够同时起到轴承和汽车皮带轮的作用。

2.根据权利要求1所述汽车惰轮用轴承，其特征在于：所述内圈(2)位于所述外圈(1)的内侧中部。

3.根据权利要求2所述汽车惰轮用轴承，其特征在于：所述内圈(2)不在其圆心位置的内孔为偏心定位孔(3)，所述偏心定位孔(3)用于与汽车定位轴直接连接，所述偏心定位孔(3)的中心轴与所述轴承的中心轴不重合且相互平行，在所述汽车皮带的作用力下，轴承中心位置始终偏向受力方向以防止所述内圈(2)随所述外圈(1)的转动而转动。

4.根据权利要求3所述汽车惰轮用轴承，其特征在于：所述偏心定位孔(3)的两端开口处均设有倒角，以便与所述汽车定位轴装配；或/和，所述内圈(2)的两端面边缘处也设置有倒角，以去除因机加工产生的毛刺以及便于装配。

5.根据权利要求4所述汽车惰轮用轴承，其特征在于：所述偏心定位孔(3)的偏心距离为3.25mm。

6.根据权利要求1-5中任何一项所述汽车惰轮用轴承，其特征在于：所述滚动体为钢球(4)；或/和，所述保持架为尼龙保持架(5)。

7.根据权利要求6所述汽车惰轮用轴承，其特征在于：所述内圈(2)的外侧面中部沿圆周方向设置有第一环形槽(7)，所述外圈(1)内侧面中部相应位置沿圆周方向设置有凸台，所述凸台的上面对称开设有与所述第一环形槽(7)相配合的第二环形槽，所述钢球(4)设置在所述第一环形槽(7)和所述第二环形槽内，所述第一环形槽(7)和所述第二环形槽的槽深均小于所述钢球(4)的半径。

8.根据权利要求7所述汽车惰轮用轴承，其特征在于：所述尼龙保持架(5)包括环状的架体，所述架体的一侧面沿轴向设置有数个凸起，相邻两个凸起形成圆周的一部分，用于部分包裹所述钢球(4)露出所述第一环形槽(7)和所述第二环形槽的部分以隔离各个所述钢球(4)并将其保持在所述轴承内，所述尼龙保持架(5)夹持在所述外圈(1)和所述内圈(2)之间且处于所述第一环形槽(7)和所述第二环形槽的边缘。

9.根据权利要求8所述汽车惰轮用轴承，其特征在于：所述凸台与所述内圈(2)之间的边缘处设置有防止灰尘落入其内部的环形防尘盖(6)。

10.根据权利要求9所述汽车惰轮用轴承，其特征在于：所述环形防尘盖(6)为两个，所述外圈(1)内侧的所述凸台边缘处设置有V型防尘槽，所述V型防尘槽的一侧边为所述凸台的一侧边，所述环形防尘盖(6)的外缘设置有卷边，所述卷边卡设在所述V型防尘槽内。