CN209538964U - 一种城市轨道交通站台门应急门调整单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种城市轨道交通站台门应急门调整单元，其特征是：至少包括应急门（1)、门楣（2）、立柱（3）、门槛（4）、应急门调整单元（5）、安装底座（6）、调节螺栓（7）、锁紧螺母（8）、应急门上门轴（9）、压紧螺钉（10）；所述的应急门（1）安装在由门楣（2）、立柱（3）、门槛（4）组成的框架内，应急门（1）的调整通过应急门调整单元（5）进行调节，应急门调整单元（5）焊接或活动连接在门楣（4）上。这种城市轨道交通应急门调整单元安装在门楣处，单人就可以操作，不需要多人配合，可有效提高门体调试效率缩短工期。

Description

一种城市轨道交通站台门应急门调整单元

技术领域

本实用新型涉及一种城市轨道交通站台门调整单元，特别是关于一种城市轨道交通站台门应急门调整单元。

背景技术

在城市轨道交通领域站台门的应用已经越来越普及，全高式站台门其门体主要分为：滑动门（ASD）、应急门(FIX)和固定门(EED)，在实践过程中，通常应急门调整要求为：门体玻璃距离立柱间隙为5mm左右，门体调整完成后在闭门器拉力左右下可自动闭合，90°可定位，为了满足该要求，门体的功能调试大多采用人工调试，对调试人员的要求较高，且调试工作繁杂，需要多人相互配合才能实现门体的调整，且工作效率低，不易实现。

发明内容

本实用新型提供一种城市轨道交通站台门应急门调整单元，该单元安装在门楣处，单人就可以操作，不需要多人配合，可有效提高门体调试效率缩短工期。

本实用新型的技术方案是：涉及一种城市轨道交通站台门应急门调整单元，其特征是：至少包括应急门、门楣、立柱、门槛、应急门调整单元、安装底座、调节螺栓、锁紧螺母、应急门上门轴、压紧螺钉；所述应急门安装在由门楣、立柱、门槛组成的框架内，应急门的调整通过应急门调整单元进行调节，应急门调整单元焊接或活动连接在门楣上。

所述应急门调整单元至少包括：安装底座、调节螺栓、锁紧螺母、应急门上门轴、压紧螺钉；所述的安装底座整体为“U字”框架，“U字”框架内侧平面有三个安装孔，三个安装孔的左安装孔、右安装孔结构相同都是长圆孔，左右长圆孔长度方向与“U字”框架内侧平面长度方向一致；左右长圆孔周围有三个螺丝安装孔；三个安装孔的中间孔也是长圆孔，但方向与左右长圆孔垂直，面积小于左右长圆孔。

所述的安装底座 “U字”框架的两侧板居中分别有两个安装螺丝孔，两套调节螺栓和锁紧螺母分置左右进行连接，通过两套调节螺栓和锁紧螺母配合使调节螺栓的端部向内侧伸缩。

所述的应急门上门轴端部为长方形，长方形上有四个孔，中间为圆孔，圆孔周围有三个长方形孔，门轴在中间圆孔内；应急门上门轴安装在安装底座的两侧，应急门上门轴通过压紧螺钉安装，并与安装底座连接。

所述安装底座开孔尺寸比应急门上门轴轴径大，应急门上门轴可在该开孔内沿横向移动。

本实用新型的特征是：至少包括应急门、门楣、立柱、门槛、应急门调整单元；在应急门上门轴处设计一种可调节的门轴机构，该机构可以对上门轴进行无级调节，通过对上门轴的调节可以实现门体调节，同时该调整机构还设计有锁定螺母，门体调整完毕锁定该螺母，可预防门体的吊脚。

本实用新型主要优点是：

（1）可应急门上门轴可实现无级调节，从而提高门体调整精度。

（2）操作简单，单人操作即可，不需要多人配合。

（3）调节完成后锁定锁紧螺母，可防止门体吊脚，一次调节长期有效。

下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1是应急门门体安装结构示意图

图2A、2B、2C是本实用新型应急门调整单元示意图

图3A、3B是安装底座三视图

图4A、4B是应急门上门轴三视图

图中：1、应急门；2、门楣；3、立柱；4、门槛；5、应急门调整单元；6、安装底座；7、调节螺栓；8、锁紧螺母；9、应急门上门轴；10、压紧螺钉。

具体实施方式

如图1、图2、图2A、2B所示，提供一种城市轨道交通站台门应急门调整单元，其特征是：至少包括应急门1、门楣2、立柱3、门槛4、应急门调整单元5、安装底座6、调节螺栓7、锁紧螺母8、应急门上门轴9、压紧螺钉10；所述的应急门1安装在由门楣2、立柱3、门槛4组成的框架内，应急门1的调整通过应急门调整单元5进行调节，应急门调整单元5焊接或活动连接在门楣4上；

如图2A、图2B、图2C和图3A、图3B所示，所述应急门调整单元至少包括：安装底座6、调节螺栓7、锁紧螺母8、应急门上门轴9、压紧螺钉10；所述的安装底座6见图3A、图3B所示，整体为“U字”框架，“U字”框架内侧平面有三个安装孔，三个安装孔的左安装孔、右安装孔结构相同都是长圆孔，左右长圆孔长度方向与“U字”框架内侧平面长度方向一致；左右长圆孔周围有三个螺丝安装孔；三个安装孔的中间孔也是长圆孔，但方向与左右长圆孔垂直，面积小于左右长圆孔。

所述的安装底座6“U字”框架的两侧板居中分别有两个安装螺丝孔，两套调节螺栓7和锁紧螺母8分置左右进行连接，通过两套调节螺栓7和锁紧螺母8配合使调节螺栓7的端部向内侧伸缩。

所述安装底座6开孔尺寸比应急门上门轴9轴径大，因此应急门上门轴9可在该开孔内沿横向移动。

所述的应急门上门轴9见图4A、图4B所示，应急门上门轴9端部为长方形，长方形上有四个孔，中间为圆孔，圆孔周围有三个长方形孔，门轴在中间圆孔内；应急门上门轴9安装在安装底座6的两侧，应急门上门轴9通过压紧螺钉10安装并与安装底座6连接。

使用时，松动压紧螺钉10同时拧动调节螺栓7，应急门上门轴9在调节螺栓7的顶紧力作用下，沿横向移动，从而实现对应急门1的门体间隙调整，调整到位后拧紧锁紧螺母8。

所述应急门上门轴9安装孔为腰行孔，因此松开压紧螺钉10，可沿横向移动。

Claims (5)

1.一种城市轨道交通站台门应急门调整单元，其特征是：至少包括应急门（1)、门楣（2）、立柱（3）、门槛（4）、应急门调整单元（5）、安装底座（6）、调节螺栓（7）、锁紧螺母（8）、应急门上门轴（9）、压紧螺钉（10）；所述的应急门（1）安装在由门楣（2）、立柱（3）、门槛（4）组成的框架内，应急门（1）的调整通过应急门调整单元（5）进行调节，应急门调整单元（5）焊接或活动连接在门楣（2）上。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通站台门应急门调整单元，其特征是：所述应急门调整单元(5）至少包括：安装底座（6）、调节螺栓（7）、锁紧螺母（8）、应急门上门轴（9）、压紧螺钉（10）；所述的安装底座（6）整体为“U字”框架，“U字”框架内侧平面有三个安装孔，三个安装孔的左安装孔、右安装孔结构相同都是长圆孔，左右长圆孔长度方向与“U字”框架内侧平面长度方向一致；左右长圆孔周围有三个螺丝安装孔；三个安装孔的中间孔也是长圆孔，但方向与左右长圆孔垂直，面积小于左右长圆孔。

3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通站台门应急门调整单元，其特征是：所述的安装底座（6）“U字”框架的两侧板居中分别有两个安装螺丝孔，两套调节螺栓（7）和锁紧螺母（8）分置左右进行连接，通过两套调节螺栓（7）和锁紧螺母（8）配合使调节螺栓（7）的端部向内侧伸缩。

4.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通站台门应急门调整单元，其特征是：所述的应急门上门轴（9）端部为长方形，长方形上有四个孔，中间为圆孔，圆孔周围有三个长方形孔，门轴在中间圆孔内；应急门上门轴（9）安装在安装底座（6）的两侧，应急门上门轴（9）通过压紧螺钉（10）安装并与安装底座（6）连接。

5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通站台门应急门调整单元，其特征是：所述的安装底座（6）开孔尺寸比应急门上门轴（9）轴径大，应急门上门轴(9)可在该开孔内沿横向移动。