CN209532627U - 特种车辆诱导轮铜套压装装置 - Google Patents
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Abstract
特种车辆诱导轮铜套压装装置，包括缸筒，缸筒内设有活塞杆，活塞杆的后端设有活塞，活塞杆朝前延伸穿过前端盖，活塞杆采用间隙配合套装在中心轴上，后端盖的后端面顶在中心轴后部的轴帽上，活塞杆的前端端面上固定有圆环形的压头，压头采用间隙配合前后可滑动地插装在导向定位套筒内，导向定位套筒的前端与诱导轮支架套筒的后端面固定相连，中心轴的前端向前延伸穿过诱导轮支架套筒，中心轴的前端设有诱导轮支架挡板。其目的在于提供一种可让特种车辆诱导轮铜套压装时受力均匀，不会造成铜套或诱导轮支架损坏，可快速高效地完成铜套装入诱导轮支架上的铜套安装孔中这类过盈配合的装配工作，减轻工人的劳动强度的特种车辆诱导轮铜套压装装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种特种车辆诱导轮铜套压装装置。
背景技术
在特种车辆的整车装配中，其中的铜套装入诱导轮支架上的铜套安装孔中的装配过盈配合，在实车装配中，现有技术通常是采用抡锤打入的方式将铜套打入诱导轮支架上的铜套安装孔中，这样的安装方式简单、粗暴、费时费力，装配难度大，且安装力不均匀，容易在装配过程中造成铜套或诱导轮支架的损坏，影响生产效率及装配质量。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可让特种车辆诱导轮铜套压装时受力均匀，不会造成铜套或诱导轮支架损坏，可快速高效地完成铜套装入诱导轮支架上的铜套安装孔中这类过盈配合的装配工作，减轻工人的劳动强度的特种车辆诱导轮铜套压装装置。
本实用新型的特种车辆诱导轮铜套压装装置，包括沿前后方向设置的缸筒，缸筒的后端固定有后端盖，缸筒的前端固定有前端盖，缸筒内沿前后方向设有活塞杆，活塞杆的后端设有活塞，活塞将缸筒内的空腔分隔成前工作腔和后工作腔，前工作腔与位于前端盖上的前输油通道相连，后工作腔与位于后端盖上的后输油通道相连，活塞杆朝前延伸穿过前端盖，活塞杆采用间隙配合套装在中心轴上，后端盖的后端面顶在中心轴后部的轴帽上，后端盖与轴帽固定相连，活塞杆的前端端面上固定有圆环形的压头，压头采用间隙配合前后可滑动地插装在导向定位套筒内，导向定位套筒与中心轴同轴设置，导向定位套筒的前端与诱导轮支架套筒的后端面固定相连，诱导轮支架套筒与中心轴同轴设置，中心轴的前端向前延伸穿过诱导轮支架套筒，中心轴的前端设有诱导轮支架挡板，诱导轮支架挡板朝后的端面可与诱导轮支架朝前的端面相贴，中心轴上位于诱导轮支架挡板的前侧旋装有用于压紧诱导轮支架挡板的锁紧螺母。
优选地，所述压头朝前端面的中部与铜套定位凸台的后端相连为一体，铜套定位凸台的横截面为圆形，铜套定位凸台采用间隙配合套装在中心轴上。
优选地，所述诱导轮支架挡板为圆形，诱导轮支架挡板的板面的中部设有开槽，开槽沿径向向下延伸贯穿诱导轮支架挡板的底端，开槽的宽度大于中心轴的前端的直径。
优选地，所述压头采用多个螺栓固定在活塞杆的前端端面上，所述后端盖采用多个螺栓与轴帽固定相连。
优选地，所述导向定位套筒的后端与前端盖采用多个螺栓固定相连。
优选地，所述缸筒的前端套装在前支架上，缸筒的后端套装在后支架上。
本实用新型的特种车辆诱导轮铜套压装装置在使用时，先将需要压装的铜套插入内导向定位套筒内，再将诱导轮支架插入诱导轮支架套筒内，再将诱导轮支架挡板套装或插装在中心轴上，让诱导轮支架挡板朝后的端面与诱导轮支架朝前的端面相贴，再利用中心轴上位于诱导轮支架挡板的前侧旋装有用于压紧诱导轮支架挡板的锁紧螺母压紧诱导轮支架套筒，然后再向后工作腔中注入液压油，推动活塞沿着缸筒向前运动，由此让活塞杆、压头也同步向前运动，压头就会将铜套压入诱导轮支架套筒内。压装完成后，可让活塞杆、压头回位到初始位置，然后拧松锁紧螺母，卸下诱导轮支架挡板，即可将安装好了铜套诱导轮支架取下来。因此，本实用新型的特种车辆诱导轮铜套压装装置具有可让特种车辆诱导轮铜套压装时受力均匀，不会造成铜套或诱导轮支架损坏，可快速高效地完成铜套装入诱导轮支架上的铜套安装孔中这类过盈配合的装配工作，减轻工人的劳动强度的工作效率的特点。
下面结合附图对本实用新型特种车辆诱导轮铜套压装装置作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的特种车辆诱导轮铜套压装装置的结构示意图的主视剖面图；
图2为本实用新型的特种车辆诱导轮铜套压装装置的结构示意图的主视图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型的特种车辆诱导轮铜套压装装置，包括沿前后方向设置的缸筒10，缸筒10的后端固定有后端盖11，缸筒10的前端固定有前端盖12，缸筒10内沿前后方向设有活塞杆1，活塞杆1的后端设有活塞13，活塞13将缸筒10内的空腔分隔成前工作腔15和后工作腔16，前工作腔15与位于前端盖12上的前输油通道17相连，后工作腔 16与位于后端盖11上的后输油通道18相连，活塞杆1朝前延伸穿过前端盖12，活塞杆1采用间隙配合套装在中心轴2上，后端盖11的后端面顶在中心轴2后部的轴帽14上，后端盖 11采用多个螺栓与轴帽14固定相连，活塞杆1的前端端面上固定有圆环形的压头4，压头4 采用间隙配合前后可滑动地插装在导向定位套筒5内，导向定位套筒5与中心轴2同轴设置，导向定位套筒5的前端与诱导轮支架套筒6的后端面固定相连，诱导轮支架套筒6与中心轴 2同轴设置，中心轴2的前端向前延伸穿过诱导轮支架套筒6，中心轴2的前端设有诱导轮支架挡板7，诱导轮支架挡板7朝后的端面可与诱导轮支架9朝前的端面相贴，中心轴2上位于诱导轮支架挡板7的前侧旋装有用于压紧诱导轮支架挡板7的锁紧螺母8。
本实用新型的特种车辆诱导轮铜套压装装置在使用时，如图1所示，先将需要压装的铜套3插入内导向定位套筒5内，再将诱导轮支架9插入诱导轮支架套筒6内，再将诱导轮支架挡板7套装或插装在中心轴2上，让诱导轮支架挡板7朝后的端面与诱导轮支架9朝前的端面相贴，再利用中心轴2上位于诱导轮支架挡板7的前侧旋装有用于压紧诱导轮支架挡板7的锁紧螺母8压紧诱导轮支架套筒6，然后再向后工作腔16中注入液压油，推动活塞13沿着缸筒10向前运动，由此让活塞杆1、压头4也同步向前运动，压头4就会将铜套3压入诱导轮支架套筒6内。压装完成后，可让活塞杆1、压头4回位到初始位置，然后拧松锁紧螺母8，卸下诱导轮支架挡板7，即可将安装好了铜套3诱导轮支架9取下来。
作为本实用新型的进一步改进，上述压头4朝前端面的中部与铜套定位凸台22的后端相连为一体，铜套定位凸台22的横截面为圆形，铜套定位凸台22采用间隙配合套装在中心轴 2上。
作为本实用新型的进一步改进，上述诱导轮支架挡板7为圆形，诱导轮支架挡板7的板面的中部设有开槽，开槽沿径向向下延伸贯穿诱导轮支架挡板7的底端，开槽的宽度大于中心轴2的前端的直径。
作为本实用新型的进一步改进，上述压头4采用多个螺栓固定在活塞杆1的前端端面上。
作为本实用新型的进一步改进，上述导向定位套筒5的后端与前端盖12采用多个螺栓固定相连。
作为本实用新型的进一步改进，上述缸筒10的前端套装在前支架20上，缸筒10的后端套装在后支架21上。
Claims (6)
1.特种车辆诱导轮铜套压装装置，其特征在于：包括沿前后方向设置的缸筒(10)，缸筒(10)的后端固定有后端盖(11)，缸筒(10)的前端固定有前端盖(12)，缸筒(10)内沿前后方向设有活塞杆(1)，活塞杆(1)的后端设有活塞(13)，活塞(13)将缸筒(10)内的空腔分隔成前工作腔(15)和后工作腔(16)，前工作腔(15)与位于前端盖(12)上的前输油通道(17)相连，后工作腔(16)与位于后端盖(11)上的后输油通道(18)相连，活塞杆(1)朝前延伸穿过前端盖(12)，活塞杆(1)采用间隙配合套装在中心轴(2)上，后端盖(11)的后端面顶在中心轴(2)后部的轴帽(14)上，活塞杆(1)的前端端面上固定有圆环形的压头(4)，压头(4)采用间隙配合前后可滑动地插装在导向定位套筒(5)内，导向定位套筒(5)与中心轴(2)同轴设置，导向定位套筒(5)的前端与诱导轮支架套筒(6)的后端面固定相连，诱导轮支架套筒(6)与中心轴(2)同轴设置，中心轴(2)的前端向前延伸穿过诱导轮支架套筒(6)，中心轴(2)的前端设有诱导轮支架挡板(7)，中心轴(2)上位于诱导轮支架挡板(7)的前侧旋装有用于压紧诱导轮支架挡板(7)的锁紧螺母(8)。
2.根据权利要求1所述的特种车辆诱导轮铜套压装装置，其特征在于：所述压头(4)朝前端面的中部与铜套定位凸台(22)的后端相连为一体，铜套定位凸台(22)的横截面为圆形，铜套定位凸台(22)采用间隙配合套装在中心轴(2)上。
3.根据权利要求2所述的特种车辆诱导轮铜套压装装置，其特征在于：所述诱导轮支架挡板(7)为圆形，诱导轮支架挡板(7)的板面的中部设有开槽，开槽沿径向向下延伸贯穿诱导轮支架挡板(7)的底端，开槽的宽度大于中心轴(2)的前端的直径。
4.根据权利要求3所述的特种车辆诱导轮铜套压装装置，其特征在于：所述压头(4)采用多个螺栓固定在活塞杆(1)的前端端面上，所述后端盖(11)采用多个螺栓与轴帽(14)固定相连。
5.根据权利要求4所述的特种车辆诱导轮铜套压装装置，其特征在于：所述导向定位套筒(5)的后端与前端盖(12)采用多个螺栓固定相连。
6.根据权利要求5所述的特种车辆诱导轮铜套压装装置，其特征在于：所述缸筒(10)的前端套装在前支架(20)上，缸筒(10)的后端套装在后支架(21)上。
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2019
- 2019-01-11 CN CN201920051851.7U patent/CN209532627U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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