CN209506034U - 一种调距桨双向锁止配油机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种调距桨双向锁止配油机构，包含配油轴、配油器、活塞杆、活塞、油缸盖、第一锁止阀组件和第二锁止阀组件；配油器上设置有第一油口和第二油口，第一锁止阀组件上设置有第一液控单向阀，第二锁止阀组件上设置有第二液控单向阀；本机构作为调距桨轴系结构的一部分，为调距桨传递旋转的扭矩，同时通过该装置上的油缸为调距桨桨叶变距提供动力；调距时通过两组锁止阀组件控制进油和回油，调距桨变距结束后，调距油缸上的锁止阀组件将油缸进、出油口锁止，保持油缸中的活塞位置，从而达到稳定桨叶螺距的作用；具有结构简单、可靠，安装方便，便于维修等优点。

Description

一种调距桨双向锁止配油机构

技术领域

本实用新型涉及一种调距桨双向锁止配油机构。

背景技术

船舶调距桨在航行过程中会因为调距桨调距油缸液压油的泄漏而导致桨叶螺距波动；为了使桨叶螺距能够保持稳定，在调距油缸的两个进出油路上安装有一对阀座，阀座上装有液控单向阀；目前，该阀座在安装时均需要在外部连接一对控制管路，增加安装工作的繁琐性，并且管路存在泄漏的风险。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种调距桨双向锁止配油机构。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种调距桨双向锁止配油机构，包含配油轴、配油器、活塞杆、活塞、油缸盖、第一锁止阀组件和第二锁止阀组件；所述配油轴的艏端设置有缸体，活塞杆的艏端穿过配油轴，并进入配油轴的缸体，活塞固定安装在活塞杆的艏端，活塞将配油轴的缸体内部分隔出倒车腔和正车腔，油缸盖将配油轴的缸体封闭；所述配油器、第一锁止阀组件和第二锁止阀组件均设置在配油轴上，配油器上设置有第一油口和第二油口，第一锁止阀组件上设置有第一液控单向阀，第二锁止阀组件上设置有第二液控单向阀；所述第一油口通过配油轴中的倒车油路与倒车腔连通，倒车油路经过第一锁止阀组件，且第一油口通过配油轴中的第一控制油路与第二锁止阀组件连通；所述第二油口通过配油轴中的正车油路与正车腔连通，正车油路经过第二锁止阀组件，且第二油口通过配油轴中的第二控制油路与第一锁止阀组件连通。

优选的，所述配油器为环形部件，配油器套设在配油轴的外圆周面上，配油器的内侧设置有倒车环形高压油腔和正车环形高压油腔；第一油口通过倒车环形高压油腔连接倒车油路和第一控制油路；第二油口通过正车环形高压油腔连接正车油路和第二控制油路。

优选的，所述配油器位于配油轴的缸体的后侧，第一锁止阀组件和第二锁止阀组件对称地设置在配油轴的缸体的两侧上。

优选的，所述活塞上设置有密封件，活塞通过活塞螺母组件固定安装在活塞杆的艏端。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型方案的调距桨双向锁止配油机构，作为调距桨轴系结构的一部分，为调距桨传递旋转的扭矩，同时通过该装置上的油缸为调距桨桨叶变距提供动力；调距时，通过两组锁止阀组件控制进油和回油，调距桨变距结束后，调距油缸上的锁止阀组件将油缸进、出油口锁止，保持油缸中的活塞位置，从而达到稳定桨叶螺距的作用；该装置具有结构简单、可靠，安装方便，便于维修等优点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

附图1为本实用新型所述的一种调距桨双向锁止配油机构的倒车调距油路走向剖面示意图；

附图2为本实用新型所述的一种调距桨双向锁止配油机构的正车调距油路走向剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-2所示，本实用新型所述的一种调距桨双向锁止配油机构，包含配油轴1、配油器2、活塞杆3、活塞4、油缸盖5、第一锁止阀组件6和第二锁止阀组件7；所述配油轴1的艏端设置有缸体，活塞杆3的艏端穿过配油轴1，并进入配油轴1的缸体，活塞4上设置有密封件，活塞4通过活塞螺母组件8固定安装在活塞杆3的艏端，活塞4将配油轴1的缸体内部分隔出倒车腔和正车腔，油缸盖5将配油轴1的缸体封闭。

所述配油器2、第一锁止阀组件6和第二锁止阀组件7均设置在配油轴1上，配油器2上设置有第一油口11和第二油口12，第一锁止阀组件6上设置有第一液控单向阀13，第二锁止阀组件7上设置有第二液控单向阀14；所述第一油口11通过配油轴1中的倒车油路与倒车腔连通，倒车油路经过第一锁止阀组件6，且第一油口11通过配油轴1中的第一控制油路与第二锁止阀组件7连通；所述第二油口12通过配油轴1中的正车油路与正车腔连通，正车油路经过第二锁止阀组件7，且第二油口12通过配油轴1中的第二控制油路与第一锁止阀组件6连通。

其中，所述配油器2为环形部件，配油器2套设在配油轴1的外圆周面上，并位于配油轴1的缸体的后侧，第一锁止阀组件6和第二锁止阀组件7对称地设置在配油轴1的缸体的两侧上，这样的结构便于设计配油轴1内的油路；所述配油器2的内侧设置有倒车环形高压油腔和正车环形高压油腔；第一油口11通过倒车环形高压油腔连接倒车油路和第一控制油路；第二油口12通过正车环形高压油腔连接正车油路和第二控制油路。

如图1所示，调距桨倒车调距时，液压系统的第一油口11口进入配油器2的倒车环形高压油腔处，通过倒车油路到达第一锁止阀组件6的进油口，油压使第一液控单向阀13正向打开，高压油从第一锁止阀组件6的出油口进入倒车腔，倒车腔的高压油推动活塞4带着活塞杆3向右移动；此时，正车腔进行回油，回油经过正车油路到达第二锁止阀组件7的出油口；由于倒车环形高压油腔处的高压油可通过第一控制油路到达第二锁止阀组件7的控制油口处，在油压作用下打开第二液控单向阀14的反向通油功能，故到达第二锁止阀组件7出油口处的回油可反向通过第二液控单向阀14，最终到达配油器的正车环形高压油腔并从第二油口12返回液压油箱。

如图2所示，调距桨正车调距时，液压系统的高压油从第二油口12进入配油器2的正车环形高压油腔处，通过正车油路到达第二锁止阀组件7的进油口，油压使第二液控单向阀14正向打开，高压油从第二锁止阀组件7的出油口进入油缸的正车腔，正车腔的高压油推动活塞4带着活塞杆3向左移动，此时，油缸的倒车腔进行回油，由于正车环形高压油腔处的高压油可通过第二控制油路到达第一锁止阀组件6的控制油口处，油压控制第一液控单向阀13打开反向通油功能，故到达第一锁止阀组件6出油口处的回油可反向通过第一液控单向阀13，最终到达配油器的倒车环形高压油腔并从第一油口11返回液压油箱。

当调距桨停止调距动作时，第一油口11和第二油口12均无高压油进入，故第一锁止阀组件6和第二锁止阀组件7的控制油口处无高压油，使得第一液控单向阀13和第二液控单向阀14的反向通油功能关闭；此时油缸中的正车腔及倒车腔均无法进、出油，故活塞4保持在当前位置无法移动，从而实现调距桨的桨叶稳距功能。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

Claims (4)

1.一种调距桨双向锁止配油机构，其特征在于：包含配油轴（1）、配油器（2）、活塞杆（3）、活塞（4）、油缸盖（5）、第一锁止阀组件（6）和第二锁止阀组件（7）；所述配油轴（1）的艏端设置有缸体，活塞杆（3）的艏端穿过配油轴（1），并进入配油轴（1）的缸体，活塞（4）固定安装在活塞杆（3）的艏端，活塞（4）将配油轴（1）的缸体内部分隔出倒车腔和正车腔，油缸盖（5）将配油轴（1）的缸体封闭；所述配油器（2）、第一锁止阀组件（6）和第二锁止阀组件（7）均设置在配油轴（1）上，配油器（2）上设置有第一油口（11）和第二油口（12），第一锁止阀组件（6）上设置有第一液控单向阀（13），第二锁止阀组件（7）上设置有第二液控单向阀（14）；所述第一油口（11）通过配油轴（1）中的倒车油路与倒车腔连通，倒车油路经过第一锁止阀组件（6），且第一油口（11）通过配油轴（1）中的第一控制油路与第二锁止阀组件（7）连通；所述第二油口（12）通过配油轴（1）中的正车油路与正车腔连通，正车油路经过第二锁止阀组件（7），且第二油口（12）通过配油轴（1）中的第二控制油路与第一锁止阀组件（6）连通。

2.根据权利要求1所述的调距桨双向锁止配油机构，其特征在于：所述配油器（2）为环形部件，配油器（2）套设在配油轴（1）的外圆周面上，配油器（2）的内侧设置有倒车环形高压油腔和正车环形高压油腔；第一油口（11）通过倒车环形高压油腔连接倒车油路和第一控制油路；第二油口（12）通过正车环形高压油腔连接正车油路和第二控制油路。

3.根据权利要求1所述的调距桨双向锁止配油机构，其特征在于：所述配油器（2）位于配油轴（1）的缸体的后侧，第一锁止阀组件（6）和第二锁止阀组件（7）对称地设置在配油轴（1）的缸体的两侧上。

4.根据权利要求1所述的调距桨双向锁止配油机构，其特征在于：所述活塞（4）上设置有密封件，活塞（4）通过活塞螺母组件（8）固定安装在活塞杆（3）的后端。