CN209321212U - 低液压冲击的调距桨双向锁止装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种低液压冲击的调距桨双向锁止装置，阀体两端分别固定连接艉螺塞、端盖，端盖内固定连接艏螺塞，两个卸荷锥阀分别安装在阀体孔内和端盖内，并分别通过弹簧与艉螺塞和艏螺塞弹性连接，两个卸荷锥阀前部分别与阀体内孔密封面配合连接；位于艉螺塞的卸荷锥阀与阀体内的腔A连通，位于端盖的卸荷锥阀与阀体内的腔B连通；控制活塞安装在阀体孔中间内，可轴向自由移动，控制活塞两侧分别连通油路A、B。本实用新型的装置在调距桨调距时卸荷功能不起作用，只在稳距工况时卸荷功能起作用，因此不影响调距桨的最高工作压力。通过减小卸荷压力设定值，降低油路油压，从而减小反向调距时的液压冲击，提高调距桨的工作性能和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船舶动力推进装置，尤其是一种调距桨双向锁止装置。
背景技术
为了在稳距工况时保持调距桨桨叶螺距角的位置，提高航行过程中的稳距性能，在调距桨中通常设置双向锁止装置。双向锁止装置的工作原理是利用两个单向阀分别保持调距桨正、倒车油路的压力，具有保压功能。如果调距桨在运转中遇到异常外载荷，调距桨内部油路的油压会由于双向锁止装置的保压功能而变大，为了保护调距桨系统，一般在锁止装置上设置卸荷阀。目前，调距桨产品主要采用在锁止装置外部安装插装式卸荷阀(外卸荷型锁止装置)的结构形式。外卸荷型锁止装置在油路压力大于设定值时卸荷，此设定值不小于调距桨系统最高工作压力。调距桨在调试过程中，有时会达到止档位置，此时油路中的压力达到最高工作压力，反向调距时往往会由于高压产生较大液压冲击。因此，需要一种新的锁止装置既能实现稳距功能，同时又能减少液压冲击。
发明内容
为解决目前调距桨双向锁止装置液压冲击大的难题，本实用新型提出一种不影响调距压力的同时降低稳距时油路压力的低液压冲击的调距桨双向锁止装置，以减小液压冲击，提高调距桨装置的工作性能和使用寿命。相比以往的锁止装置，本实用新型结构更紧凑，安装更方便。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种低液压冲击的调距桨双向锁止装置，包括艉螺塞、卸荷锥阀、控制活塞、阀体、端盖、艏螺塞，所述阀体两端分别固定连接艉螺塞、端盖，端盖内固定连接艏螺塞，两个卸荷锥阀分别安装在阀体孔内和端盖内，并分别通过弹簧与艉螺塞和艏螺塞弹性连接，两个卸荷锥阀前部分别与阀体内孔密封面配合连接；位于艉螺塞的卸荷锥阀与阀体内的腔A连通，位于端盖的卸荷锥阀与阀体内的腔B连通；所述控制活塞安装在阀体孔中间内，可轴向自由移动，所述控制活塞两侧分别连通油路A、B。
进一步，所述两个卸荷锥阀的卸荷压力设定值低于调距桨最高工作压力。
进一步，所述卸荷锥阀包括带孔螺塞、弹簧、小锥阀、锥阀体；带孔螺塞通过螺纹与锥阀体一端紧固连接，小锥阀安装在锥阀体孔内，并通过弹簧与带孔螺塞弹性连接；所述锥阀体上开有径向阻尼孔；所述带孔螺塞和锥阀体上分别开有轴向阻尼孔；所述小锥阀与锥阀体上的轴向阻尼孔的密封面配合连接。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提出的低液压冲击的双向锁止装置在调距桨调距时卸荷功能不起作用，只在稳距工况时卸荷功能起作用，因此不影响调距桨的最高工作压力。通过减小卸荷压力设定值，降低油路油压，从而减小反向调距时的液压冲击，提高调距桨的工作性能和使用寿命。同时，相比以往的锁止装置，本实用新型结构更紧凑，安装更方便。
附图说明
图1是本实用新型的低液压冲击的调距桨双向锁止装置结构剖视图;
图2是图1的俯剖视图；
图3是图1中艉艏卸荷锥阀的结构放大示意图;
图中，1.艉螺塞，2.艉弹簧，3.艉卸荷锥阀，3a.带孔螺塞，3b.弹簧， 3c.小锥阀，3d.锥阀体，4.控制活塞，5.阀体，6.艏卸荷锥阀，7.艏弹簧，8.端盖，9.螺钉，10.艏螺塞。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，本实用新型的低液压冲击的调距桨双向锁止装置，自带内卸荷功能，该装置包括艉螺塞1、艉弹簧2、艉卸荷锥阀3、控制活塞4、阀体5、艏卸荷锥阀6、艏弹簧7、端盖8、螺钉9和艏螺塞10。阀体5一端通过螺纹紧固连接艉螺塞1，另一端通过螺钉9紧固连接端盖8，端盖8通过螺纹紧固连接艏螺塞10，艉卸荷锥阀3安装在阀体5孔内，通过艉弹簧2与艉螺塞 1弹性连接。艏卸荷锥阀6安装在端盖8孔内，通过艏弹簧7与艏螺塞10弹性连接。艉卸荷锥阀3和艏卸荷锥阀6前部分别与阀体5内孔密封面配合连接；艉卸荷锥阀3与阀体5内的腔A20连通，艏卸荷锥阀6与阀体5内的腔B21连通。控制活塞4安装在阀体5孔中间内，可轴向自由移动，控制活塞4两侧分别连通油路A、B。阀体5一端通过螺钉9与调距桨前双油管紧固连接，另一端与配油器配油密封套间隙配合。艉卸荷锥阀3和艏卸荷锥阀6的卸荷压力设定值低于调距桨最高工作压力。
如图3所示，艉卸荷锥阀3包括带孔螺塞3a、弹簧3b、小锥阀3c、锥阀体 3d。带孔螺塞3a通过螺纹与锥阀体3d一端紧固连接，小锥阀3c安装在锥阀体 3d孔内，并通过弹簧3b与带孔螺塞3a弹性连接。锥阀体3d上开有径向阻尼孔 3e。带孔螺塞3a和锥阀体3d上分别开有轴向阻尼孔3f。小锥阀3c与锥阀体 3d上的轴向阻尼孔3f的密封面配合连接。
艏卸荷锥阀6的结构与艉卸荷锥阀3的结构完全相同。
以调距桨倒车调距为例，液压油从配油器配油密封套的油路A进油，打开艉卸荷锥阀3，液压油进入腔A；同时液压油推动控制活塞4，打开艏卸荷锥阀，液压油从腔B回油进入油路B，形成调距回路。调距桨稳距时，艉卸荷锥阀3和艏卸荷锥阀6均闭合，小锥阀3c闭合，腔A和腔B处于保压状态。当腔A或腔 B压力突然增大并超过艉艏卸荷锥阀的压力设定值时，小锥阀3c打开，液压油卸荷至油路A或B，从而保证腔A或B的压力在设定值以内。本方案既能在调距工况保证调距桨最高工作压力，又能在稳距工况时保持调距桨油路内较低的压力，减小反向调距时的液压冲击。
Claims (3)
1.一种低液压冲击的调距桨双向锁止装置，包括艉螺塞(1)、卸荷锥阀、控制活塞(4)、阀体(5)、端盖(8)、艏螺塞(10)，其特征在于：所述阀体(5)两端分别固定连接艉螺塞(1)、端盖(8)，所述端盖(8)内固定连接艏螺塞(10)，两个卸荷锥阀分别安装在阀体(5)孔内和端盖(8)内，并分别通过弹簧与艉螺塞(1)和艏螺塞(10)弹性连接，两个卸荷锥阀前部分别与阀体(5)内孔密封面配合连接；位于艉螺塞(1)的卸荷锥阀与阀体(5)内的腔A连通，位于端盖(8)的卸荷锥阀与阀体(5)内的腔B连通；所述控制活塞(4)安装在阀体(5)孔中间内，可轴向自由移动，所述控制活塞(4)两侧分别连通油路A、B。
2.根据权利要求1所述的低液压冲击的调距桨双向锁止装置，其特征在于：所述两个卸荷锥阀的卸荷压力设定值低于调距桨最高工作压力。
3.根据权利要求1所述的低液压冲击的调距桨双向锁止装置，其特征在于：所述卸荷锥阀包括带孔螺塞(3a)、弹簧(3b)、小锥阀(3c)、锥阀体(3d)，所述带孔螺塞(3a)通过螺纹与锥阀体(3d)一端紧固连接，小锥阀(3c)安装在锥阀体(3d)孔内，并通过弹簧(3b)与带孔螺塞(3a)弹性连接；所述锥阀体(3d)上开有径向阻尼孔(3e)；所述带孔螺塞(3a)和锥阀体(3d)上分别开有轴向阻尼孔(3f)；所述小锥阀(3c)与锥阀体(3d)上的轴向阻尼孔的密封面配合连接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109334933A (zh) * | 2018-11-16 | 2019-02-15 | 中国船舶重工集团公司第七0四研究所 | 低液压冲击的调距桨双向锁止装置 |
| CN113833706A (zh) * | 2021-08-20 | 2021-12-24 | 中国船舶重工集团公司第七0四研究所 | 一种低冲击大流量调距桨双向锁止阀 |
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2018
- 2018-11-16 CN CN201821889753.2U patent/CN209321212U/zh active Active
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| CN109334933A (zh) * | 2018-11-16 | 2019-02-15 | 中国船舶重工集团公司第七0四研究所 | 低液压冲击的调距桨双向锁止装置 |
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| CN113833706B (zh) * | 2021-08-20 | 2023-09-19 | 中国船舶重工集团公司第七0四研究所 | 一种低冲击大流量调距桨双向锁止阀 |
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