CN209505879U - 一种与车身钣金连接的塑料卡扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种与车身钣金连接的塑料卡扣，包括塑料卡扣本体，所述塑料卡扣本体上部开设有方孔，方孔的前侧面上成型有第一卡钩，方孔的后侧面上成型有第二卡钩，第一卡钩或第二卡钩上成型有台阶；第一卡钩与第二卡钩之间设置有活动的锁紧滑块，锁紧滑块上成型有凸台，凸台与台阶对应；所述塑料卡扣本体上还设置有限位加强筋，限位加强筋与第二卡钩之间成型有导向安装结构，塑料卡扣本体与锁紧滑块之间还设置有防脱结构。本实用新型采取利用卡接的方式将侧围下护板与车身钣金连接在一起，采用的卡接件使用方便，安装简单，所消耗的产品成本低，解决了汽车侧围下护板与车身钣金的连接设计的现有技术存在着连接稳定性低、成本增加的现实问题。

Description

一种与车身钣金连接的塑料卡扣

技术领域

本实用新型涉及到汽车领域，特别涉及到一种与车身钣金连接的塑料卡扣。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，汽车各部件间的连接方式层出不穷，其中，汽车侧围下护板是众多汽车中不可缺少的零件，而实际中侧围下护板下部与车身钣金间有一定的间距，无法直接连接在一起，需要一个媒介来连接。为解决此问题，现有技术中通常采取两种方式，第一种是将侧围下护板下部与车身钣金连接的间距部分通过延长侧围下护板下部来连接，延长部分在侧围下护板通过模具成型时直接一体成型，延长部分可以作为连接部件连通侧围下护板与车身钣金，但延长部分设计角度小、成型困难，因此加大了研发成本，增加了护板产品的重量，同时增加了原材料成本；第二种是侧围下护板下部采用支架与车身连接，支架两端采用自攻钉与侧围下护板和车身钣金连接，支架结构延伸范围大，但采用支架连接造成不牢固，稳定性低，安装困难，成本亦增加，因此汽车侧围下护板与车身钣金的连接设计的现有技术存在着连接稳定性低、成本增加的缺点。

实用新型内容

为解决汽车侧围下护板与车身钣金的连接设计的现有技术存在着连接稳定性低、成本增加的缺点，本实用新型提出一种与车身钣金连接的塑料卡扣。

本实用新型提出的技术方案是：一种与车身钣金连接的塑料卡扣，包括塑料卡扣本体，所述塑料卡扣本体上部开设有方孔，方孔的后侧面上成型有第一卡钩，方孔的前侧面上成型有第二卡钩，第一卡钩或第二卡钩上成型有台阶；第一卡钩与第二卡钩之间设置有活动的锁紧滑块，锁紧滑块上成型有凸台，凸台与台阶对应；所述塑料卡扣本体上还设置有限位加强筋，限位加强筋与第二卡钩之间成型有导向安装结构，塑料卡扣本体与锁紧滑块之间还设置有防脱结构；所述塑料卡扣本体下部还设置有安装座。

本实用新型采取利用卡接的方式将侧围下护板与车身钣金连接在一起，采用的卡接件安装牢靠使用方便，所消耗的产品成本低，具体的，一种与车身钣金连接的塑料卡扣，包括塑料卡扣本体，所述塑料卡扣本体上部开设有方孔，方孔的后侧面上成型有第二卡钩，方孔的前侧面上成型有第一卡钩，第一卡钩或第二卡钩上成型有台阶，塑料卡扣本体采用模具成型，选取质量轻便、组织结构承载较大的材料，成型的同时，在其上部成型方孔，方孔通体穿过塑料卡扣本体，并在方孔内壁的后侧面上一体成型有第二卡钩，第二卡钩为可拆卸非永久锁紧卡钩，方便安装，第一卡钩为非可拆卸永久锁紧卡钩，其悬臂与卡头有90-100的角度，悬臂上方的卡头均朝外，并高于塑料卡扣本体，安装时，首先将第二卡钩勾住车身钣金上的安装孔边界，其次顺势把第一卡钩勾在车身钣金上的安装孔的另一侧边界，此时钣金限位筋已经顶住车身钣金，起到支撑限位功能，前后卡钩牢牢卡住钣金安装孔内，防止两侧卡钩的悬臂变形松动，需要在方孔内由内向外施加一个向外的力将第一卡钩与第二卡钩压住，避免安装两侧卡钩时用力过大而使卡钩脱落，本实用新型采取在第一卡钩与第二卡钩之间设置一活动的锁紧滑块，在锁紧滑块上成型有凸台，凸台与塑料卡扣本体上成型的台阶相对应，向上推动锁紧滑块，直到凸台与台阶相贴合，锁紧滑块安装到位；为了保证本实用新型安装方便，在塑料卡扣本体上还设置有钣金限位筋，钣金限位筋与第二卡钩之间成型有导向安装结构，导向安装结构由第二卡钩的卡头和钣金限位筋的后部组成，第二卡钩的卡头高于钣金限位筋，钣金限位筋的后部转角处成型有弧形倒角边，其与第二卡钩的卡头共同作用，在安装使用本实用新型时，方便将第二卡钩挂钩在车身钣金的安装孔上，因车身钣金的安装孔处的截面结构为矩形条状，若是钣金限位筋的后部转角处未成型有弧形倒角边，则安装时不容易将第二卡钩的卡头挂钩在车身钣金的安装孔上；为保证锁紧滑块不脱落塑料卡扣本体，在塑料卡扣本体与锁紧滑块之间还设置有防脱结构，方孔的右侧面或左侧面上成型有导向限位结构，导向限位结构凸出右侧面或左侧面1-3mm，锁紧滑块左右侧面上成型有内扣，内扣与导向限位结构正对，推入锁紧滑块达到顶端时，内扣卡在导向限位结构上，保证了锁紧滑块非工作状态时，内扣悬挂于导向限位结构之上，防止锁紧滑块脱离母体塑料卡扣本体，影响装配效率；所述塑料卡扣本体下部还设置有安装座，本实用新型上部挂钩在车身钣金的安装孔上，下部通过螺钉固定在汽车的侧围下护板上，因此在塑料卡扣本体下部设置有带内螺纹的安装座，当然也可以采取螺栓等连接方式。

本实用新型的有益技术效果是：本实用新型采取利用卡接的方式将侧围下护板与车身钣金连接在一起，采用的卡接件安装牢靠使用方便，所消耗的产品成本低，安装简单快捷，同样拆卸方便，因此解决了汽车侧围下护板与车身钣金的连接设计的现有技术存在着连接稳定性低、成本增加的现实问题。

附图说明

附图1为本实用新型的安装结构图；

附图2为本实用新型的结构示意图；

附图3为本实用新型的仰视图；

附图4为附图3中的A-A剖视图；

附图5为锁紧滑块的俯视图；

附图6为锁紧滑块的仰视图；

附图7为锁紧滑块的侧视图；

图中1、塑料卡扣本体，2、第一卡钩，3、锁紧滑块，4、第二卡钩，5、车身钣金，6、悬臂，7、凸台，8、台阶，9、螺钉，10、侧围下护板，11、钣金限位筋，12、锁紧滑块限位筋，13、导向安装结构，14、防脱结构，15、安装座，16、内扣，17、导向限位结构。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

具体实施方式

本实用新型描述中，相关术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等方位指示位置仅是基于附图所示的方位而为了便于描述简化本实用新型，不是所述的零部件必须具有的方位、构造，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如附图1、2、3所示，一种与车身钣金连接的塑料卡扣，包括塑料卡扣本体1，所述塑料卡扣本体1上部开设有方孔，方孔的前侧面上成型有第一卡钩2，方孔的后侧面上成型有第二卡钩4，第一卡钩2或第二卡钩4上成型有台阶8；第一卡钩2与第二卡钩4之间设置有活动的锁紧滑块3，锁紧滑块3上成型有凸台7，凸台7与台阶8对应；所述塑料卡扣本体1上还设置有限位加强筋，限位加强筋与第二卡钩4之间成型有导向安装结构13，塑料卡扣本体1与锁紧滑块3之间还设置有防脱结构14；所述塑料卡扣本体1下部还设置有安装座15。

本实用新型采取利用卡接的方式将侧围下护板10与车身钣金5连接在一起，采用的卡接件安装牢靠使用方便，所消耗的产品成本低，具体的，一种与车身钣金连接的塑料卡扣，包括塑料卡扣本体1，所述塑料卡扣本体1上部开设有方孔，方孔的前侧面上成型有第一卡钩2，方孔的后侧面上成型有第二卡钩4，第一卡钩2或第二卡钩4上成型有台阶8，塑料卡扣本体1采用模具成型，选取质量轻便、组织结构承载较大的材料，成型的同时，在其上部成型方孔，方孔通体穿过塑料卡扣本体1，并在方孔内壁的前侧面上一体成型有第一卡钩2，第一卡钩2为可拆卸非永久锁紧卡钩，方便安装，方孔的后侧面上成型有第二卡钩4，第二卡钩4为非可拆卸永久锁紧卡钩，其悬臂6与卡头有90-100的角度，悬臂6上方的卡头均朝外，并高于塑料卡扣本体1，安装时，首先将第二卡钩4勾住车身钣金5上的安装孔边界，其次顺势把第一卡钩2勾在车身钣金5上的安装孔的另一侧边界，此时钣金限位筋11已经顶住车身钣金5，起到支撑限位功能，前后卡钩牢牢卡住钣金安装孔内，防止两侧卡钩的悬臂6变形松动，需要在方孔内由内向外施加一个向外的力将第一卡钩2与第二卡钩4压住，避免安装两侧卡钩时用力过大而使卡钩脱落，本实用新型采取在第一卡钩2与第二卡钩4之间设置一活动的锁紧滑块3，在锁紧滑块3上成型有凸台7，凸台7与塑料卡扣本体1上成型的台阶8相对应，向上推动锁紧滑块3，直到凸台7与台阶8相贴合，锁紧滑块3安装到位；为了保证本实用新型安装方便，在塑料卡扣本体1上还设置有钣金限位筋11，钣金限位筋11与第二卡钩4之间成型有导向安装结构13，导向安装结构13由第二卡钩4的卡头和钣金限位筋11的后部组成，第二卡钩4的卡头高于钣金限位筋11，钣金限位筋11的后部转角处成型有弧形倒角边，其与第二卡钩4的卡头共同作用，在安装使用本实用新型时，方便将第二卡钩4挂钩在车身钣金5的安装孔上，因车身钣金5的安装孔处的截面结构为矩形条状，若是钣金限位筋11的后部转角处未成型有弧形倒角边，则安装时不容易将第二卡钩4的卡头挂钩在车身钣金5的安装孔上；为保证锁紧滑块3不脱落塑料卡扣本体1，在塑料卡扣本体1与锁紧滑块3之间还设置有防脱结构14，方孔的右侧面或左侧面上成型有导向限位结构17，导向限位结构17凸出右侧面或左侧面1-3mm，锁紧滑块3左右侧面上成型有内扣16，内扣16与导向限位结构17正对，推入锁紧滑块3达到顶端时，内扣16卡在导向限位结构17上，保证了锁紧滑块3非工作状态时，内扣悬挂于导向限位结构17之上，防止锁紧滑块3脱离母体塑料卡扣本体1，影响装配效率；所述塑料卡扣本体1下部还设置有安装座15，本实用新型上部挂钩在车身钣金5的安装孔上，下部通过螺钉9固定在汽车的侧围下护板10上，因此在塑料卡扣本体1下部设置有带内螺纹的安装座15，当然也可以采取螺栓等连接方式。

进一步的，所述第一卡钩2与第二卡钩4背对设置，两者的卡钩头部朝外。第一卡钩2与第二卡钩4在塑料卡扣本体1成型时一体成型，第一卡钩2为可拆卸非永久锁紧卡钩，方便安装，第二卡钩4为非可拆卸非永久锁紧卡钩，其悬臂6与卡头有90-100的角度，悬臂6上方的卡头均朝外，并高于塑料卡扣本体1，两侧卡钩挂钩在车身钣金5安装孔后，车身钣金5本体位于卡头下方。

进一步的，所述凸台7设置于锁紧滑块3前侧面或者后侧面上，每侧至少设置一个。如附图5、6、7所示，凸台7设置在锁紧滑块3前后面的下方，与锁紧滑块3一体成型，上推锁紧滑块3，使其锁紧滑块3的凸台7与卡钩下端的台阶8贴合时，锁紧滑块3安装到位，使其压紧两侧卡钩防止变形，凸台7至少设置一处，即可满足，本实施例中，选择在锁紧滑块3前侧面与后侧面皆设置一个凸台7。

进一步的，所述限位加强筋包括钣金限位筋11、锁紧滑块限位筋12，钣金限位筋11与锁紧滑块限位筋12交叉连接并成型于一体，钣金限位筋11至少为两对，左右对称设置于塑料卡扣本体1上，锁紧滑块限位筋12至少为一对，左右对称设置，锁紧滑块3位于左右锁紧滑块限位筋12之间。当第一卡钩2与第二卡钩4卡紧时，钣金限位筋11顶住钣金5外表面，起到支撑限位功能，所述锁紧滑块限位筋12，当锁紧滑块3达到工作状态后，防止锁紧滑块3左右晃动，锁紧滑块限位筋12起到限位功能，本实施例中，钣金限位筋11为两对，左右对称设置于塑料卡扣本体1上且与两个卡钩垂直，一侧的两个钣金限位筋11之间留有间距形成沟槽，方便安装，锁紧滑块限位筋12为一对，左右对称设置且与钣金限位筋11垂直布置，锁紧滑块3位于左右锁紧滑块限位筋12之间。

进一步的，所述防脱结构14包括导向限位结构17、内扣16，导向限位结构17设置于方孔的右侧面或左侧面上，内扣16设置有锁紧滑块3的右侧面或左侧面上，内扣16与导向限位结构17正对，为防止锁紧滑块3非工作状态时脱离母体塑料卡扣本体1，影响装配效率。

进一步的，所述导向限位结构17至少设置一个。为保证锁紧滑块3顶死后不脱落，导向限位结构17至少设置一处，本实施例采取在左右两侧皆布置导向限位结构17两对，相应的内扣也布置两对。

显然，本实用新型采取利用卡接的方式将侧围下护板与车身钣金连接在一起，采用的卡接件安装牢靠使用方便，安装简单快捷，同样拆卸方便，所消耗的产品成本低，提高产品竞争力。

上述为本实用新型的较佳实施例，应当理解本领域的技术人员无需创造性劳动即可根据本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者实验等得出相关技术方案，因此这些相关技术方案都应在本权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种与车身钣金连接的塑料卡扣，包括塑料卡扣本体（1），其特征在于：所述塑料卡扣本体（1）上部开设有方孔，方孔的后侧面上成型有第一卡钩（2），方孔的前侧面上成型有第二卡钩（4），第一卡钩（2）或第二卡钩（4）上成型有台阶（8）；第一卡钩（2）与第二卡钩（4）之间设置有活动的锁紧滑块（3），锁紧滑块（3）上成型有凸台（7），凸台（7）与台阶（8）对应；所述塑料卡扣本体（1）上还设置有限位加强筋，限位加强筋与第二卡钩（4）之间成型有导向安装结构（13）；塑料卡扣本体（1）与锁紧滑块（3）之间还设置有防脱结构（14）；所述塑料卡扣本体（1）下部还设置有安装座（15）。

2.根据权利要求1所述一种与车身钣金连接的塑料卡扣，其特征在于：所述第一卡钩（2）与第二卡钩（4）背对设置，两者的卡钩头部朝外。

3.根据权利要求2所述一种与车身钣金连接的塑料卡扣，其特征在于：所述凸台（7）设置于锁紧滑块（3）前侧面或后侧面上，每侧至少设置一个。

4.根据权利要求1或2或3所述一种与车身钣金连接的塑料卡扣，其特征在于：所述加强筋包括钣金限位筋（11）、锁紧滑块限位筋（12），钣金限位筋（11）与锁紧滑块限位筋（12）交叉连接并成型于一体，钣金限位筋（11）至少为两对，左右对称设置于塑料卡扣本体（1）上，锁紧滑块限位筋（12）至少为一对，左右对称设置，锁紧滑块（3）位于左右锁紧滑块限位筋（12）之间。

5.根据权利要求4所述一种与车身钣金连接的塑料卡扣，其特征在于：所述防脱结构（14）包括导向限位结构（17）、内扣（16），导向限位结构（17）设置于方孔的右侧面或左侧面上，内扣（16）设置有锁紧滑块（3）的右侧面或左侧面上，内扣（16）与导向限位结构（17）正对。

6.根据权利要求5所述一种与车身钣金连接的塑料卡扣，其特征在于：所述导向限位结构（17）至少设置一个。