CN209488291U - 一种生产高效稳定的电动车电机安装结构及其电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种生产高效稳定的电动车电机安装结构及其电动车，包括定子组件、转子组件、电机转轴以及电机端盖组件，电机端盖组件固定安装在转子组件上，电机为永磁同步电动机，转子组件包括若干钕铁硼材料制成的永磁体片和转子轭；电机端盖组件包括鼓刹端盖和边盖，鼓刹端盖和边盖通过自动螺钉装置分别实现其与转子轭两端面的紧固连接；自动螺钉装置包括取放机构、端盖压合机构、螺钉锁附机构以及驱动机构，取放机构、端盖压合机构和螺钉锁附机构分别与驱动机构驱动连接；本实用新型生产安装便捷、稳定性以及防护性好，且制造成本低，适合具有各类不同磁路设计结构的电动车电机的批量生产制造，普适性广。

Description

一种生产高效稳定的电动车电机安装结构及其电动车

技术领域

本实用新型属于电动车制造领域，具体涉及了一种生产高效稳定的电动车电机安装结构，非常适合批量生产应用，本实用新型还涉及了应用该生产高效稳定的电动车电机安装结构作为动力部件的电动车。

背景技术

电动车电机作为电动车的核心动力部件，其性能好坏直接决定着电动车的使用寿命和体验；因此，电动车电机行业也在寻求新的技术创新方案。然而尽管现有有较多针对电动车电机的磁路设计结构创新方案出现，但对于其制造过程中是否高效、便捷、稳定性、防护性以及成本方面的关注较少。

申请人对此希望提出一种普适性广、生产高效稳定的电动车电机安装结构来实现具有各类磁路设计结构的电动车电机的批量生产制造，推进其大批量规模生产的进程。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种生产高效稳定的电动车电机安装结构及其电动车，生产安装便捷、稳定性以及防护性好，且制造成本低，适合具有各类不同磁路设计结构的电动车电机的批量生产制造，普适性广。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种生产高效稳定的电动车电机安装结构，包括定子组件、位于所述定子组件外周且与其磁耦合连接的转子组件、电机转轴以及电机端盖组件，所述转子组件与电动车轮毂固装为一体，所述定子组件与电机转轴固装为一体，所述电机端盖组件固定安装在所述转子组件上，所述电机为永磁同步电动机，其中，所述转子组件包括若干钕铁硼材料制成的永磁体片和转子轭，所述永磁体片均匀间隔地粘贴固设在转子轭内周，所述电动车轮毂固定套接在所述转子轭外周；所述电机端盖组件包括鼓刹端盖和边盖，所述鼓刹端盖和边盖通过自动螺钉装置分别实现其与所述转子轭两端面的紧固连接；所述自动螺钉装置包括取放机构、端盖压合机构、螺钉锁附机构以及驱动机构，所述取放机构、端盖压合机构和螺钉锁附机构分别与所述驱动机构驱动连接，用于接收所述驱动机构输出的驱动信号。

优选地，所述自动螺钉装置包括采用传动带机构自动传送连接的鼓刹端盖自动螺钉装置和边盖自动螺钉装置，所述传动带机构与所述驱动机构驱动连接；所述取放机构包括具有自动旋转功能的工装台，所述工装台四周间隔均布若干用于与所述电机定位配合的定位盘。

优选地，所述永磁体片的厚度范围为1.9-2.2mm，长度范围为10-12mm。

优选地，所述永磁同步电动机采用48槽26对极或54槽30对极。

优选地，所述定子组件包括由若干定子冲片叠压而成的定子叠片、绕设在定子叠片的定子齿上的线圈绕组、用于线圈绕组绝缘安装的绝缘组件、定子保持架组件，以及用于与电动车控制器电连接的霍尔组件，所述定子保持架组件包括焊接为一体的定子架体和套管，所述套管固定压装在电机转轴上，所述定子叠片固定安装在定子架体外周部；其中，所述定子架体包括焊接或铆接为一体的第一定子架体单元和第二定子架体单元，所述第一定子架体单元与第二定子架体单元分别设有若干折弯加强部件，且所述折弯加强部件安装连接为一体后形成所述定子保持架组件的内部加强空间，同时用于提高旋转应力的抵抗能力以及提高安装强度。

优选地，所述定子叠片上设有霍尔槽，所述霍尔组件的引出线固定安装在所述霍尔槽内；其中，霍尔槽的截面呈漏斗形状，包括直面外槽和直面内槽，所述直面内槽的槽口口径大于所述直面外槽的槽口口径，且所述直面内槽与所述直面外槽之间通过斜面槽连接。

优选地，所述电机转轴包括入线口和出线口，所述入线口和出线口连通形成用于霍尔组件连接电线走线的穿线通道，所述穿线通道呈弯折状，且所述入线口和出线口之间的连接线与所述电机转轴线之间形成夹角；位于入线口和/或出线口处的霍尔组件连接电线套设有护套弹簧，且所述护套弹簧卡接在所述入线口中和/或出线口中。

优选地，靠近所述入线口和/或出线口的电机转轴处设有灌胶孔，通过所述灌胶孔可向所述穿线通道内灌胶填充。

优选地，所述鼓刹端盖和边盖内周部止口处分别设有防水斜槽，所述防水斜槽内灌胶；且所述防水斜槽的槽面呈斜面状，且其靠近内径的槽深大于其靠近外径的槽深。

优选地，一种电动车，包括安装车架、前车轮、后车轮和安装在后车轮的电机，其中，所述电机采用如上所述的生产高效稳定的电动车电机安装结构。

需要说明的是，本申请涉及自动螺钉装置中取放机构、端盖压合机构、螺钉锁附机构以及驱动机构可以具体直接参考CN203779086U中的技术方案，本申请对此没有特别限制，只要实现其相关功能即可，因此对其具体结构不再一一特别展开说明。

本申请人基于多年在电动车电机制造领域的生产经验，以及经过大量试验总结改进，针对目前电动车电机制造过程中存在的一些技术问题进行改进：

重点性针对鼓刹端盖、边盖采用人工来完成其分别与转子组件的螺钉紧固连接，不仅耗时，在后续内部质检或电动车企业品检时才发现漏打螺钉的情况发生造成客诉，未被及时发现的还会存在严重的质量隐患，因此本申请人借鉴参考空调领域电机所采用的自动螺钉装置(如授权公告号为 CN203779086U)技术方案，并将其应用于本电动车电机的自动螺钉装配，实现了电动车电机端盖的自动螺钉装配，不仅提高螺钉装配效率，装配高效且质量稳定可控，节省制造成本，更是可以有效避免漏打螺钉的问题发生；

本实用新型进一步优选地，根据电动车电机的自身结构特点，将自动螺钉装置设置成采用传动带机构自动传送连接的鼓刹端盖自动螺钉装置和边盖自动螺钉装置，同时对取放结构的工装结构进行匹配性设计，使其在自动取放环节时的装配效率会更高；

本实用新型进一步优选地，提出将定子保持架组件中的定子架体由两个架体焊接或铆接而成，便于制造加工，且提出通过设计折弯加强部件，使得定子保持架组件具有内部加强空间，可同时用于节省安装应力以及提高安装强度；再进一步优选地，提出其截面设计呈漏斗形状的霍尔槽结构，具体包括直面外槽和直面内槽，直面内槽的槽口口径大于直面外槽的槽口口径，直面内槽与直面外槽之间通过斜面槽连接，这样的结构确保了对霍尔引出线的安装防护、不会从槽内掉出，安装定位稳固性好，同时可有效减少了其所需的外槽口口径，尽可能减少对后续应用的电动车电机的磁路和电磁效率产生的负面影响；

本实用新型进一步优选地，通过在入线口和/或出线口处的霍尔组件连接电线套设有护套弹簧，护套弹簧卡接在入线口中和/或出线口中，也就是说，霍尔组件连接电线与入线口和/或出线口处不再直接接触，利用护套弹簧在入线口处和/或出线口处得到有效规避磨擦防护，避免其受到磨损，最终有效防护了霍尔组件连接电线；

本实用新型进一步优选地，通过在电机转轴处设有灌胶孔，通过灌胶孔向用于霍尔组件连接电线走线的穿线通道灌胶填充，这样即可避免了外部杂物或水流进入穿线通道的空间，可以有效防护位于电机转轴内部的霍尔组件连接电线，确保其绝缘性能的同时还可以避免其发生损坏，因而减少电机的使用故障率；

本实用新型进一步优选地，针对电机端盖内周部止口处设置成槽面呈斜面状而且槽深沿端盖外径到内径越来越大，在该形状的斜槽内灌胶后可以有效杜绝外部水路进入电机内部，确保电机长时间的防水效果；

本实用新型提供的生产高效稳定的电动车电机安装结构，针对传统电动车电机产品制造过程中的各安装结构进行了集中优化改进，生产安装便捷、稳定性以及防护性好，且制造成本低，适合具有各类不同磁路设计结构的电动车电机的批量生产制造，普适性广。

附图说明

附图1是本实用新型具体实施方式下电动车电机10的安装结构半剖示意图；

附图2是附图1中永磁体片210的结构示意图；

附图3是本实用新型具体实施方式下自动螺钉装置600的结构示意图；

附图4是附图1中定子组件100的结构示意图；

附图5是附图4的剖视图；

附图6是附图4中A处结构放大图；

附图7是附图1中电机转轴300的结构示意图；

附图8是附图7旋转一定角度后的半剖图。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种生产高效稳定的电动车电机安装结构，包括定子组件、位于定子组件外周且与其磁耦合连接的转子组件、电机转轴以及电机端盖组件，转子组件与电动车轮毂固装为一体，定子组件与电机转轴固装为一体，电机端盖组件固定安装在转子组件上，电机为永磁同步电动机，其中，转子组件包括若干钕铁硼材料制成的永磁体片和转子轭，永磁体片均匀间隔地粘贴固设在转子轭内周，电动车轮毂固定套接在转子轭外周；电机端盖组件包括鼓刹端盖和边盖，鼓刹端盖和边盖通过自动螺钉装置分别实现其与转子轭两端面的紧固连接；自动螺钉装置包括取放机构、端盖压合机构、螺钉锁附机构以及驱动机构，取放机构、端盖压合机构和螺钉锁附机构分别与驱动机构驱动连接，用于接收驱动机构输出的驱动信号。

本实用新型实施例实现了电动车电机端盖的自动螺钉装配，不仅提高螺钉装配效率，装配高效且质量稳定可控，节省制造成本，更是可以有效避免漏打螺钉的问题发生；本实用新型实施例还根据电动车电机的自身特点，将自动螺钉装置设置成采用传动带机构自动传送连接的鼓刹端盖自动螺钉装置和边盖自动螺钉装置，同时对取放结构的工装结构进行匹配性设计，使其在自动取放环节时的装配效率会更高。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

请参见图1所示的一种生产高效稳定的电动车电机10安装结构，包括定子组件100、位于定子组件100外周且与其磁耦合连接的转子组件、电机转轴 300以及电机端盖组件，转子组件与电动车轮毂400固装为一体，定子组件 100与电机转轴300固装为一体，电机端盖组件固定安装在转子组件上，电机 10为永磁同步电动机，优选地，永磁同步电动机采用48槽26对极或54槽 30对极，效率高效，在本实施方式中，永磁同步电动机采用48槽26对极；

其中，转子组件包括若干钕铁硼材料制成的永磁体片210和转子轭220，永磁体片210均匀间隔地粘贴固设在转子轭220内周，电动车轮毂400固定套接在转子轭220外周；电机端盖组件包括鼓刹端盖510和边盖520，鼓刹端盖510和边盖520通过自动螺钉装置600分别实现其与转子轭220两端面的紧固连接；优选地，请进一步参见图2所示，在本实施方式中，永磁体片210 的厚度范围为1.9-2.2mm，长度范围为10-12mm；

其中，请参见图3所示的自动螺钉装置600，包括采用传动带机构610自动传送连接的鼓刹端盖自动螺钉装置620和边盖自动螺钉装置630，鼓刹端盖自动螺钉装置620包括第一取放机构621、鼓刹端盖压合机构622、第一螺钉锁附机构623，边盖自动螺钉装置630分别包括第二取放机构631、边盖压合机构632、第二螺钉锁附机构633，第一取放机构621、鼓刹端盖压合机构622、第一螺钉锁附机构623、第二取放机构631、边盖压合机构632和第二螺钉锁附机构633分别与驱动机构(图未示出)驱动连接，用于接收驱动机构输出的驱动信号；优选地，传动带机构610与驱动机构驱动连接；第一取放机构 621和第二取放机构631均分别包括具有自动旋转功能的工装台640，工装台 640四周间隔均布若干用于与电机10定位配合的定位盘641；

自动螺钉装置600的工作过程和原理基本同CN203779086U，不同在于，在本实施方式中，将装配完毕的定子组件100和转子组件置于第一取放机构 621的工装台上的定位盘641中，将其自动旋转至鼓刹端盖压合机构622处将鼓刹端盖510与待螺钉装配的电机压合，然后第一螺钉锁附机构623将螺钉锁付在鼓刹端盖510上，然后第一取放机构621通过传动带机构610传送至边盖自动螺钉装置630的工装台上的定位盘641中，其工作过程同鼓刹端盖自动螺钉装置620，具体为：定位盘641将其自动旋转至边盖压合机构632处将鼓刹端盖510与待螺钉装配的电机压合，然后第二螺钉锁附机构633将螺钉锁付在边盖520上，第二取放机构631将其运送至待取工位处，即自动螺钉装配完成；

请参见图4和图5所示的定子组件100，包括由若干定子冲片叠压而成的定子叠片110、绕设在定子叠片110的定子齿111上的线圈绕组(图未示出)、用于线圈绕组绝缘安装的绝缘组件(图未示出)、定子保持架组件120，以及用于与电动车控制器电连接的霍尔组件(图未示出)，定子叠片110上设有霍尔槽，霍尔组件的引出线固定安装在霍尔槽内；定子叠片110通过定子保持架组件120固定安装在电机转轴，其中，图4所示的121为定子保持架组件 120的电机转轴孔；其中，

具体地，在本实施方式中，定子叠片110的外径范围为192-210mm，内径范围为159-168mm；定子齿111的齿部111b宽度范围6.3-6.8mm，定子槽 112的外槽口112a口径范围为1.9-2.2mm；定子叠片110厚度为25-30mm，霍尔槽的高度为5-10mm；优选地，在本实施方式中，霍尔槽包括第一霍尔槽131、第二霍尔槽132和第三霍尔槽133，其中，第一霍尔槽131和第三霍尔槽133 分别位于不同定子齿111的齿端部111a中心处，第二霍尔槽132位于定子槽112的外槽口112a中心处，第二霍尔槽132设于第一霍尔槽131和第三霍尔槽133之间，且其与第一霍尔槽131和第三霍尔槽133之间的夹角分别为10°，安装便利且可靠，利于霍尔引出线的安装；

请进一步参见图6所示，在本实施方式中，第一霍尔槽131、第二霍尔槽 132和第三霍尔槽133的截面呈漏斗形状，包括直面外槽141和直面内槽143，直面内槽143的槽口口径大于直面外槽141的槽口口径，且直面内槽143与直面外槽141之间通过斜面槽142连接；

优选地，在本实施方式中，直面外槽141的槽口口径范围为2-3mm，且直面内槽143的槽口口径是直面外槽141的槽口口径的1.5-2倍；优选地，直面外槽141的槽深范围为0.2-0.4mm，斜面槽142的槽深范围为0.5-0.8mm，直面内槽143的槽深范围为1-1.4mm；

定子保持架组件120包括焊接为一体的定子架体122和套管123，套管 123固定压装在电机转轴300上，定子叠片110固定安装在定子架体122外周部，且定子架体122包括焊接或铆接为一体的第一定子架体单元122a和第二定子架体单元122b，具体优选地，定子架体122压装在套管123上，且其压装处两边端面采用焊接加固连接，图5所示的124为焊接点；优选地，在本实施方式中，第一定子架体单元122a与第二定子架体单元122b分别设有若干折弯加强部件122c，且折弯加强部件122c安装连接为一体后形成定子保持架组件120的内部加强空间122d，同时用于提高旋转应力的抵抗能力以及提高安装强度；

优选地，在本实施方式中，第一定子架体单元122a和第二定子架体单元 122b上均布若干减重孔122e，其中，减重孔122e的表面积总和占第一定子架体单元122a和第二定子架体单元122b表面积总和的1/8-1/3，可有效减少定子架体122b的重量和材料用量，提高电机运行效率同时降低材料成本；其中，绝缘组件包括插装于定子叠片110中的绝缘槽件以及位于定子叠片110两端面的绝缘端盖，其中绝缘端盖采用一体注塑件且固定安装在定子叠片端面上，绝缘槽件采用绝缘槽纸或竹篾；采用绝缘槽纸利于自动化插装，更加高效，采用竹篾利于其耐高温性能，具体可以根据实际应用需要来做具体选择；

请进一步参见图7和图8所示，在本实施方式中的电机转轴300，采用机加工件，且其表面经过电泳防锈处理；具体包括入线口310和出线口320，入线口310位于电机转轴300的端部，出线口320位于电机转轴300的中心；具体优选地，在本实施方式中，入线口310和出线口320的口径范围均为 9-12mm；入线口310和出线口320连通形成用于霍尔组件连接电线(图未示出)走线的穿线通道330；优选地，在本实施方式中，穿线通道330呈弯折状，且入线口310和出线口320之间的连接线与电机转轴线之间形成第一夹角；第一夹角范围为10-30度，该夹角的设计可以明显降低霍尔组件连接电线在穿线通道内的受力；位于入线口310和/或出线口320处的霍尔组件连接电线套设有护套弹簧，且护套弹簧卡接在入线口中和/或出线口中；具体优选地，在本实施方式中，位于入线口的霍尔组件连接电线套设有护套弹簧(图未示出)，且护套弹簧卡接在入线口310中，这是由于入线口310位于电机转轴300的端部，其与霍尔组件连接电线的磨损问题更为突出，当然地，在本实施新型其他实施方式中，可以在出线口320处的霍尔组件连接电线套设置护套弹簧，也可以同时在位于入线口310和出线口320处的霍尔组件连接电线套设置护套弹簧，这些都是属于本领域技术人员基于本实用新型记载内容基础上的常规技术选择；优选地，在本实施方式中，护套弹簧的外径范围为7-13mm，其内径范围为6-12mm，其长度范围为50-60mm，同时确保其防护效果和卡接效果，本实施新型实施时所采用的护套弹簧可以直接从市场上采购可得，本实用新型对其结构也没有特别限定之处，因此本实施例对护套弹簧的结构不再具体展开说明；

优选地，在本实施方式中，靠近入线口310和/或出线口320的电机转轴 300处设有灌胶孔340，灌胶孔340的孔径范围为3-4mm；通过灌胶孔340可向穿线通道330内灌胶填充，用于防护位于穿线通道330内的霍尔组件连接电线；具体优选地，在本实施方式中，灌胶孔340靠近出线口320的电机转轴300处，其中，灌胶孔340和出线口320之间的连接线与电机转轴线垂直，且灌胶孔340和入线口310之间的连接线与电机转轴线之间形成第二夹角；第二夹角范围为40-50度；通过试验摸索分析，申请人发现采用这样的结构设置明显有利于向穿线通道内填充灌胶的填充效果和灌胶便利性；本实施方式中的电机10的霍尔组件连接电线经过穿线通道330，通过灌胶孔340向穿线通道330内灌胶填充，用于防护位于穿线通道330内的霍尔组件连接电线，避免了外部杂物或水流进入穿线通道330的空间；

优选地，在本实施方式中，鼓刹端盖510和边盖520内周部止口处分别设有防水斜槽(图未示出)，防水斜槽内灌胶，防水斜槽的槽面呈斜面状，且其靠近内径的槽深大于其靠近外径的槽深；进一步优选地，防水斜槽的最大槽深范围为0.4-0.8mm，槽宽范围为3-4mm，防水斜槽的槽面与止口的止口面的夹角为5-30度；本实施方式中的防水斜槽作为电机10两边端盖的防水结构，可以有效防止外部的水流进入电机10内部进而影响电机的性能和使用寿命，相对于不设置凹槽或直面凹槽的端盖结构明显具有更优异的防水效果。

优选地，本实施方式中还提出了一种电动车，包括安装车架、前车轮、后车轮和安装在后车轮的电机，其中，电机采用本实施方式如上所述的生产高效稳定的电动车电机10安装结构。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种生产高效稳定的电动车电机安装结构，包括定子组件、位于所述定子组件外周且与其磁耦合连接的转子组件、电机转轴以及电机端盖组件，所述转子组件与电动车轮毂固装为一体，所述定子组件与电机转轴固装为一体，所述电机端盖组件固定安装在所述转子组件上，所述电机为永磁同步电动机，其特征在于，

所述转子组件包括若干钕铁硼材料制成的永磁体片和转子轭，所述永磁体片均匀间隔地粘贴固设在转子轭内周，所述电动车轮毂固定套接在所述转子轭外周；

所述电机端盖组件包括鼓刹端盖和边盖，所述鼓刹端盖和边盖通过自动螺钉装置分别实现其与所述转子轭两端面的紧固连接；所述自动螺钉装置包括取放机构、端盖压合机构、螺钉锁附机构以及驱动机构，所述取放机构、端盖压合机构和螺钉锁附机构分别与所述驱动机构驱动连接，用于接收所述驱动机构输出的驱动信号。

2.如权利要求1所述的生产高效稳定的电动车电机安装结构，其特征在于，所述自动螺钉装置包括采用传动带机构自动传送连接的鼓刹端盖自动螺钉装置和边盖自动螺钉装置，所述传动带机构与所述驱动机构驱动连接；所述取放机构包括具有自动旋转功能的工装台，所述工装台四周间隔均布若干用于与所述电机定位配合的定位盘。

3.如权利要求1所述的生产高效稳定的电动车电机安装结构，其特征在于，所述永磁体片的厚度范围为1.9-2.2mm，长度范围为10-12mm。

4.如权利要求1所述的生产高效稳定的电动车电机安装结构，其特征在于，所述永磁同步电动机采用48槽26对极或54槽30对极。

5.如权利要求1所述的生产高效稳定的电动车电机安装结构，其特征在于，所述定子组件包括由若干定子冲片叠压而成的定子叠片、绕设在定子叠片的定子齿上的线圈绕组、用于线圈绕组绝缘安装的绝缘组件、定子保持架组件，以及用于与电动车控制器电连接的霍尔组件，所述定子保持架组件包括焊接为一体的定子架体和套管，所述套管固定压装在电机转轴上，所述定子叠片固定安装在定子架体外周部；

其中，所述定子架体包括焊接或铆接为一体的第一定子架体单元和第二定子架体单元，所述第一定子架体单元与第二定子架体单元分别设有若干折弯加强部件，且所述折弯加强部件安装连接为一体后形成所述定子保持架组件的内部加强空间，同时用于提高旋转应力的抵抗能力以及提高安装强度。

6.如权利要求5所述的生产高效稳定的电动车电机安装结构，其特征在于，所述定子叠片上设有霍尔槽，所述霍尔组件的引出线固定安装在所述霍尔槽内；其中，霍尔槽的截面呈漏斗形状，包括直面外槽和直面内槽，所述直面内槽的槽口口径大于所述直面外槽的槽口口径，且所述直面内槽与所述直面外槽之间通过斜面槽连接。

7.如权利要求1所述的生产高效稳定的电动车电机安装结构，其特征在于，所述电机转轴包括入线口和出线口，所述入线口和出线口连通形成用于霍尔组件连接电线走线的穿线通道，所述穿线通道呈弯折状，且所述入线口和出线口之间的连接线与所述电机转轴线之间形成夹角；位于入线口和/或出线口处的霍尔组件连接电线套设有护套弹簧，且所述护套弹簧卡接在所述入线口中和/或出线口中。

8.如权利要求7所述的生产高效稳定的电动车电机安装结构，其特征在于，靠近所述入线口和/或出线口的电机转轴处设有灌胶孔，通过所述灌胶孔可向所述穿线通道内灌胶填充。

9.如权利要求1所述的生产高效稳定的电动车电机安装结构，其特征在于，所述鼓刹端盖和边盖内周部止口处分别设有防水斜槽，所述防水斜槽内灌胶；且所述防水斜槽的槽面呈斜面状，且其靠近内径的槽深大于其靠近外径的槽深。

10.一种电动车，包括安装车架、前车轮、后车轮和安装在后车轮的电机，其特征在于，所述电机采用如权利要求1-9之一所述的生产高效稳定的电动车电机安装结构。