CN209483370U - 一种用于安装地铁圆形隧道上部弧形支架的侧滑梯车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于安装地铁圆形隧道上部弧形支架的侧滑梯车，包括车体、工作平台、行走滑轮、轨腰滑轮以及侧壁滑轮，工作平台和行走滑轮分别设置在车体的上下两端，轨腰滑轮设置在行走滑轮的侧下方，轨腰滑轮支撑杆为短杆和长杆构成的L形杆体，其长杆的一端与车体中部固定连接，短杆的一端与第二U型槽固定连接，侧壁滑轮通过第三螺杆以及螺母设置在第三U型槽的凹槽内，第三U型槽的背部连接在工作平台朝向隧道的侧壁上。本实用新型梯车的使用不受区间的疏散平台的施工进度限制，梯车设有侧壁滑轮、钢轨行走轮及轨腰滑轮，轨腰滑轮可有效防止梯车掉道，侧壁滑轮可减小梯车与隧道侧壁的摩擦力。

Description

一种用于安装地铁圆形隧道上部弧形支架的侧滑梯车

技术领域

本实用新型涉及轨道交通侧滑梯车技术领域，具体涉及一种用于安装地铁圆形隧道上部弧形支架的侧滑梯车。

背景技术

在轨道交通环网专业施工和检修中，经常使用侧滑梯车进行上部弧形电缆支架安装作业，但是现有技术中侧滑梯车的行走轮是放在轨道两侧的排水槽里或者使用梯子登高作业，一旦疏散平台施工完成现有的侧滑梯车便不再适用，而使用梯子进行作业也存在一定的危险性，并且有些地方的轨行区管理是不允许使用梯子进行作业的，造成传统的侧滑梯车在某些工段不能发挥作用，需要另行搭设平台进行施工，增加了劳动强度且有可能耽误工期。现有技术中侧滑梯车高度通常在2米以上，为便于人工搬运，梯车一般使用轻质材料构成，受钢轨两侧排水槽限制，梯车底座沿钢轨垂直的方向窄而车身高，在使用中容易造成梯车侧翻，给作业人员造成伤害。因此，梯车作业时，传统的方法需要3个人在梯车下面扶梯防止侧翻，浪费人力物力，使用起来极不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为解决上述技术问题的不足，提供一种用于安装地铁圆形隧道上部弧形支架的侧滑梯车，适用于地铁圆形隧道直线及曲线侧壁净空2.5m以上部弧形支架的安装，梯车的使用不受区间的疏散平台的施工进度限制，梯车设有侧壁滑轮、钢轨行走轮及轨腰滑轮，轨腰滑轮可有效防止梯车掉道，侧壁滑轮可减小梯车与隧道侧壁的摩擦力。

本实用新型为解决上述技术问题的不足，所采用的技术方案是：一种用于安装地铁圆形隧道上部弧形支架的侧滑梯车，包括车体、工作平台、行走滑轮、轨腰滑轮以及侧壁滑轮，所述工作平台和行走滑轮分别设置在车体的上下两端，行走滑轮通过第一螺杆和螺母设置在第一U型槽的凹槽内，第一U型槽的背部固定连接在车体的下部末端，轨腰滑轮设置在行走滑轮的侧下方，轨腰滑轮通过第二螺杆和螺母设置在第二U型槽的凹槽内，第二U型槽的背部与轨腰滑轮支撑杆固定连接，轨腰滑轮支撑杆为短杆和长杆构成的L形杆体，其长杆的一端与车体中部固定连接，短杆的一端与第二U型槽固定连接，侧壁滑轮通过第三螺杆以及螺母设置在第三U型槽的凹槽内，第三U型槽的背部连接在工作平台朝向隧道的侧壁上。

作为本实用新型一种用于安装地铁圆形隧道上部弧形支架的侧滑梯车的进一步优化：所述车体和轨腰滑轮支撑杆之间设置有滑轮支撑杆斜撑，滑轮支撑杆斜撑两端分别与车体下部和轨腰滑轮支撑杆中部焊接固定。

作为本实用新型一种用于安装地铁圆形隧道上部弧形支架的侧滑梯车的进一步优化：所述工作平台上设置有工作护栏。

作为本实用新型一种用于安装地铁圆形隧道上部弧形支架的侧滑梯车的进一步优化：所述车体与工作平台之间设置有主体斜撑，主体斜撑的一端与工作平台侧面钢管的中部焊接固定，主体斜撑的另一端与车体的中部焊接固定。

作为本实用新型一种用于安装地铁圆形隧道上部弧形支架的侧滑梯车的进一步优化：所述车体由相互平行设置的两个竖杆以及架设在两个竖杆之间的多个横撑构成。

有益效果

本实用新型的侧滑梯车的行走轮放在了钢轨上，避免了因疏散平台施工完成后施工难度加大的问题，梯车的工作平台、工作护栏、斜撑与车体之间的连接杆采用焊接连接，大大增加了连接的可靠性牢固性，梯车下部的轨腰滑轮则避免了因受力方向问题产生的掉道问题，增加了梯车的稳定性以及降低了安全风险。梯车的侧壁滑轮则大大减小了与隧道壁的摩擦力使推行更加方便快捷省时省力，本梯车可在施工人员不下工作平台的情况下推行，节省了上下提车的时间，大大增加了施工效率。

附图说明

图1为本实用新型侧滑梯车使用状态的结构示意图；

图2为本实用新型侧滑梯车的侧视结构示意图；

图3为本实用新型侧滑梯车的行走滑轮和轨腰滑轮处的局部放大示意图；

图4为本实用新型侧滑梯车的侧壁滑轮处的局部放大示意图；

图中标记：1、车体，2、工作平台，3、行走滑轮，4、轨腰滑轮，5、侧壁滑轮，6、第一U型槽，7、第二U型槽，8、第三U型槽，9、轨腰滑轮支撑杆，10、滑轮支撑杆斜撑，11、工作护栏，12、主体斜撑，13、竖杆，14、横撑，15、上部弧形支架，16、钢轨。

具体实施方式

以下结合具体实施方式进一步对本实用新型的技术方案进行阐述。

如图所示：一种用于安装地铁圆形隧道上部弧形支架的侧滑梯车，包括车体1、工作平台2、行走滑轮3、轨腰滑轮4以及侧壁滑轮5，所述工作平台2和行走滑轮3分别设置在车体1的上下两端，车体1由相互平行设置的两个竖杆13以及架设在两个竖杆13之间的多个横撑14（登高步梯）构成。车体1与工作平台2之间设置有主体斜撑12，主体斜撑12的一端与工作平台2侧面钢管的中部焊接固定，主体斜撑12的另一端与车体1的中部焊接固定。工作平台2上设置有工作护栏11，为了工作及搬运方便也可将工作护栏11与工作平台2的连接方式改为可拆卸式。行走滑轮3通过第一螺杆和螺母设置在第一U型槽6的凹槽内，第一U型槽6的背部固定连接在车体1的下部末端，行走滑轮3为轮边带有约3公分的轮缘，行走滑轮3从侧面看上去为上下对称的U型槽，使用时行走滑轮3可将钢轨16嵌套在内，防止脱轨掉道。轨腰滑轮4设置在行走滑轮3的侧下方，轨腰滑轮4通过第二螺杆和螺母设置在第二U型槽7的凹槽内，第二U型槽7的背部与轨腰滑轮支撑杆9固定连接，轨腰滑轮支撑杆9为短杆和长杆构成的L形杆体，其长杆的一端与车体1中部固定连接，短杆的一端与第二U型槽7固定连接，车体1和轨腰滑轮支撑杆9之间设置有滑轮支撑杆斜撑10，滑轮支撑杆斜撑10两端分别与车体1下部和轨腰滑轮支撑杆9中部焊接固定。轨腰滑轮4与钢轨16的轨腰部分接触，防止行走滑轮3从钢轨16脱槽的情况下梯车侧翻，而滑轮支撑杆斜撑10则降低了因受力过大轨腰滑轮支撑杆9变形的风险。侧壁滑轮5通过第三螺杆以及螺母设置在第三U型槽8的凹槽内，第三U型槽8的背部连接在工作平台2朝向隧道的侧壁上。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种用于安装地铁圆形隧道上部弧形支架的侧滑梯车，其特征在于：包括车体（1）、工作平台（2）、行走滑轮（3）、轨腰滑轮（4）以及侧壁滑轮（5），所述工作平台（2）和行走滑轮（3）分别设置在车体（1）的上下两端，行走滑轮（3）通过第一螺杆和螺母设置在第一U型槽（6）的凹槽内，第一U型槽（6）的背部固定连接在车体（1）的下部末端，轨腰滑轮（4）设置在行走滑轮（3）的侧下方，轨腰滑轮（4）通过第二螺杆和螺母设置在第二U型槽（7）的凹槽内，第二U型槽（7）的背部与轨腰滑轮支撑杆（9）固定连接，轨腰滑轮支撑杆（9）为短杆和长杆构成的L形杆体，其长杆的一端与车体（1）中部固定连接，短杆的一端与第二U型槽（7）固定连接，侧壁滑轮（5）通过第三螺杆以及螺母设置在第三U型槽（8）的凹槽内，第三U型槽（8）的背部连接在工作平台（2）朝向隧道的侧壁上。

2.如权利要求1所述一种用于安装地铁圆形隧道上部弧形支架的侧滑梯车，其特征在于：所述车体（1）和轨腰滑轮支撑杆（9）之间设置有滑轮支撑杆斜撑（10），滑轮支撑杆斜撑（10）两端分别与车体（1）下部和轨腰滑轮支撑杆（9）中部焊接固定。

3.如权利要求1所述一种用于安装地铁圆形隧道上部弧形支架的侧滑梯车，其特征在于：所述工作平台（2）上设置有工作护栏（11）。

4.如权利要求1所述一种用于安装地铁圆形隧道上部弧形支架的侧滑梯车，其特征在于：所述车体（1）与工作平台（2）之间设置有主体斜撑（12），主体斜撑（12）的一端与工作平台（2）侧面钢管的中部焊接固定，主体斜撑（12）的另一端与车体（1）的中部焊接固定。

5.如权利要求1所述一种用于安装地铁圆形隧道上部弧形支架的侧滑梯车，其特征在于：所述车体（1）由相互平行设置的两个竖杆（13）以及架设在两个竖杆（13）之间的多个横撑（14）构成。