CN209482946U - 电动尾门拉锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动尾门拉锁，包括基座、锁体及锁扣，所述锁体设置于所述基座上，所述基座的侧部外凸于所述锁体而形成安装位，所述锁体的与所述基座相配合的一面设有沉槽，所述沉槽的内壁面与所述基座之间限定出滑槽，所述锁体上还设有与所述沉槽连通的容置腔，所述容置腔贯穿所述锁体的相对两侧，所述锁扣的底部滑动安装于所述滑槽内而可沿所述滑槽滑动，所述锁扣的顶部自所述容置腔的端口外露于所述锁体。本实用新型所述的电动尾门拉锁的锁体与锁扣可实现通用，从而可有效提升电动尾门拉锁的通用性，节约生产成本和制造周期。

Description

电动尾门拉锁

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电动尾门拉锁。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车已经成为人们日常出行的主要交通工具，出于使用者存、取物品的便捷性考虑，采用电动尾门已成为趋势，尤其是对于原车没有安装电动尾门的车主，加装一套电动尾门的需求也日益增多。电动尾门大多是通过安装在行李舱尾部的电动尾门拉锁与安装在尾门上的上门锁相互配合实现自动开关门。

电动尾门拉锁的应用、安全标准对于锁体的强度要求非常的高，为了同时满足电动尾门拉锁的活动性能以及强度性能，传统的电动尾门拉锁的锁体一般采用高强度金属合金的注射式粉末冶金成型工艺制造，每款锁体上一体成型有用于与汽车配合的安装孔，并且每款锁体上的安装孔是固定的。但由于不同品牌及车型原车门锁安装位置结构、安装螺栓的规格、距离等各不相同，针对不同的车型需要重新制造新的锁体，造成研发投入加大，开发周期延长，大大限制了电动尾门拉锁的通用性。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的电动尾门拉锁通用性较差的问题，提供一种电动尾门拉锁。

一种电动尾门拉锁，包括基座、锁体及锁扣，所述锁体设置于所述基座上，所述基座的侧部外凸于所述锁体而形成安装位，所述锁体与所述基座相配合的一面设有沉槽，所述沉槽的内壁面与所述基座之间限定出滑槽，所述锁体上还设有与所述沉槽连通的容置腔，所述容置腔贯穿所述锁体的相对两侧，所述锁扣的底部滑动安装于所述滑槽内而可沿所述滑槽滑动，所述锁扣的顶部自所述容置腔的端口外露于所述锁体。

上述的电动尾门拉锁通过将基座与锁体分体设置，在装配时，将锁扣自下向上穿过锁体的容置腔，而使锁扣的顶部外露于锁体，锁扣的底部与锁体上的沉槽的槽壁面限位抵接，再将基座与锁体的底部固定连接，便可将锁扣安装于基座与锁体围合形成的滑槽中，再将基座装配至汽车车体上即可。基座的安装位可不预先留有安装孔，在使用时，可根据不同车型的拉锁安装位在基座的安装位出后加工出相适配的安装孔，而锁体与锁扣可实现通用，从而可有效提升电动尾门拉锁的通用性，节约生产成本和制造周期。

在其中一个实施例中，所述基座与所述锁体之间为可拆卸连接。

在其中一个实施例中，所述锁体于所述沉槽延伸方向的相对两侧分别设有一限位部，所述基座位于两所述限位部之间。

在其中一个实施例中，在所述锁扣的滑动方向上，所述沉槽的与所述基座相对的槽壁面自中间向两端背离所述基座倾斜延伸。

在其中一个实施例中，在所述锁扣的滑动方向上，所述沉槽的两相对侧壁面之间的宽度朝向所述锁扣锁紧的一侧呈渐缩设置，所述锁扣底部相对两侧的宽度也朝向所述锁扣锁紧的一侧呈渐缩设置。

在其中一个实施例中，所述锁扣包括连接部、设于所述连接部侧面的滑动部，以及设于所述连接部顶面的扣环，所述滑动部活动安装于所述滑槽内而可沿所述滑槽滑动，所述连接部容置于所述容置腔内，所述扣环自所述容置腔的顶部端口外露于所述锁体。

在其中一个实施例中，所述锁体还包括设于所述容置腔的顶部端口处的罩体，所述罩体上设有可供所述锁扣进出的缺口槽，当所述锁扣滑动至锁紧位置时，所述扣环的一侧与所述缺口槽的内壁面限位抵接。

在其中一个实施例中，所述电动尾门拉锁还包括拉线及与所述锁扣配合的复位件，所述拉线的一端与所述连接部固定连接，另一端自所述锁体穿出，所述拉线用于带动所述锁扣沿所述滑槽滑动至锁紧位置，所述复位件用于在所述锁扣解除锁定后反向推动所述锁扣复位。

在其中一个实施例中，所述拉线的一端设有固定头，所述固定头外凸于所述拉线的外周面，所述连接部的靠近所述基座的一面设有固定槽及拉线槽，所述固定槽与所述拉线槽之间设有分隔部，所述分隔部上设有将所述固定槽及所述拉线槽连通的卡线槽，所述拉线槽的远离所述固定槽的一端贯穿所述连接部的端面，所述锁体上对应设有与所述拉线槽连通的过线缺口，所述固定头设于所述固定槽中并与所述分隔部限位抵接，所述拉线依次经由所述卡线槽、所述拉线槽及所述过线缺口而穿出至所述锁体外。

在其中一个实施例中，所述拉线的外围套设有套管，所述套管的靠近所述锁体的一端的外周面设有环形槽，所述锁体于所述过线缺口的周缘向内延伸形成有限位凸缘，所述限位凸缘卡接于所述环形槽内以将所述套管与所述锁体固定连接，所述复位件为套设于所述拉线上的压缩弹簧，所述复位件容置于所述拉线槽内，所述复位件的一端与所述分隔部弹性抵接，另一端与所述套管的端面弹性抵接。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所述的电动尾门拉锁的分解结构示意图；

图2为电动尾门拉锁的锁扣处于打开位置的示意图；

图3为图2中的电动尾门拉锁的内部剖视结构示意图；

图4为电动尾门拉锁的锁扣处于锁紧位置的示意图；

图5为电动尾门拉锁在半锁状态下，锁扣与锁体的配合示意图；

图6为电动尾门拉锁从半锁状态到全锁状态下，锁扣与锁体的配合示意图；

图7为电动尾门拉锁的滑槽侧壁面与锁扣的侧面的配合示意图；

图8为电动尾门拉锁另一视角的装配结构示意图；

图9为图8中电动尾门拉锁的锁体的结构示意图。

10、基座，11、安装位，111、安装孔，12、第二装配孔，20、锁体，21、沉槽，22、容置腔，23、第一装配孔，24、限位部，25、罩体，251、缺口槽，26、过线缺口，27、限位凸缘，30、锁扣，31、连接部，311、固定槽，312、拉线槽，313、分隔部，3131、卡线槽，32、滑动部，33、扣环，40、拉线，41、固定头，42、套管，50、复位件，60、紧固件。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

请参照图1、图2及图9，一种电动尾门拉锁包括基座10、锁体20及锁扣30，锁体20设置于基座10上，基座10的侧部外凸于锁体20而形成安装位11，锁体20与基座10相配合的一面设有沉槽21，沉槽21的内壁面与基座10之间限定出滑槽，锁体20上还设有与沉槽21连通的容置腔22，容置腔22贯穿锁体20的相对两侧，锁扣30的底部滑动安装于滑槽内而可沿滑槽滑动，锁扣30的顶部自容置腔22的端口外露于锁体20。

上述的电动尾门拉锁可用于与车尾门的上门锁配合以实现自动开关门，具体地，锁扣30与驱动装置连接，驱动装置用于驱动锁扣30沿滑槽运动。在关门过程中，电动尾门拉锁的锁扣30开始时处于打开位置(如图2所示，也即滑槽的靠近车尾门的一侧)，车尾门自上向下旋转而逐渐关闭，直至上门锁与锁扣30扣合而实现车尾门的半锁；然后再通过驱动装置拉动锁扣30沿滑槽运动到锁紧位置(如图4所示，也即滑槽的远离车尾门的一侧)，锁扣30带动车尾门压紧橡胶条，从而实现车尾门的完全锁紧。其中，为了保证结构强度，锁体20及锁扣30可采用高强度金属合金的注射式的粉末冶金成型工艺制造。基座10可采用高强度的钣金件制成，或者也可采用其他高强度材料制成。为了实现通装，基座10的侧部外凸于锁体20以预留出安装位11，具体地，基座10的在垂直于锁扣30滑动方向的两侧部均外凸于锁体20而形成两个安装位11。在生产制造时，安装位11不一体成型出安装孔111，在使用时，再根据具体车型冲裁出相应的安装孔111即可，从而可更好地与车体上的安装位相适配。

上述的电动尾门拉锁通过将基座10与锁体20分体设置，在装配时，将锁扣30自下向上穿过锁体20的容置腔22，而使锁扣30的顶部外露于锁体20，锁扣30的底部与锁体20上的沉槽21的槽壁面限位抵接，再将基座10与锁体20的底部固定连接，便可将锁扣30安装于基座10与锁体20围合形成的滑槽中，再将基座10装配至汽车车体上即可。基座10的安装位11可不预先留有安装孔111，在使用时，可根据不同车型的拉锁安装位11在基座10的安装位11出后加工出相适配的安装孔111，而锁体20与锁扣30可实现通用，从而可有效提升电动尾门拉锁的通用性，节约生产成本和制造周期。

请参照图1及图8，在其中一个实施例中，基座10与锁体20之间为可拆卸连接，以便于基座10的更换。具体地，锁体20的四个角部设置有第一装配孔23，基座10上对应设有第二装配孔12，将紧固件60穿设于第一装配孔23及第二装配孔12中便可将基座10与锁体20装配于一体，装配简单，结构可靠。进一步地，锁体20于沉槽21延伸方向的相对两侧分别设有一限位部24，基座10位于两限位部24之间，通过设置限位部24以使基座10能够与锁体20更好的装配于一体，以避免在锁扣30运动过程中使锁体20与基座10分离。

为了提高用户体验，车尾门在关闭的过程中，需要保持缓慢匀速关闭，为了保证上门锁能够顺利与锁扣30扣合，则需要锁扣30始终保持在打开位置，后退行程越小越好。传统的尾门拉锁的锁扣30全靠复位机构保持位置，但因尺寸限制，复位机构做到极限锁扣30还是有后退的风险，从而导致上门锁无法顺利与锁扣30扣合实现半锁，如此必须采用较大的力度进行关门，导致关门噪音较大，影响用户体验。

为了解决上述问题，进一步地，请参照图5及图6，在锁扣30的滑动方向上，沉槽21的与基座10相对的槽壁面自中间向两端背离基座10倾斜延伸。在本实施例中，沉槽21的与基座10相对的槽壁面自中间向两端背离基座10倾斜延伸而呈V字型，在车尾门关闭至半锁的过程中(如图5所示)，锁扣30的后退阻力较大，从而可避免锁扣30自动后退，以保证上门锁能够顺利与锁扣30扣合，并且关门噪音较小。在车尾门由半锁至全锁的过程中(如图6所示)，锁扣30的阻力减小，以使锁扣30在较小的拉力下便可滑动至锁紧位置，进一步提升了用户体验。

请参照图7，在其中一个实施例中，在锁扣30的滑动方向上，沉槽21的两相对侧壁面之间的宽度朝向锁扣30锁紧的一侧呈渐缩设置，锁扣30底部相对两侧的宽度也朝向锁扣30锁紧的一侧呈渐缩设置。也即滑槽自靠近车尾门的一侧向内呈渐缩的喇叭形设置，如此，随着锁扣30滑动至锁紧位置，锁扣30与锁体20之间的配合越来越紧密，以减小锁扣30的晃动，从而可有效避免汽车在运行过程中，后备箱产生异响的问题。

进一步地，锁扣30包括连接部31、设于连接部31侧面的滑动部32，以及设于连接部31顶面的扣环33，滑动部32活动安装于滑槽内而可沿滑槽滑动，连接部31容置于容置腔22内，扣环33自容置腔22的顶部端口外露于锁体20。具体地，连接部31的相对的两个侧面分别设有一滑动部32，滑动部32与滑槽滑动配合，扣环33用于与车尾门的上门锁配合。当车门从半锁到全锁的过程中，扣环33与上门锁扣30合，滑动部32带动锁扣30沿滑槽滑动至锁紧位置，从而可将车门完全闭合，整体结构简单，配合可靠。

进一步地，请参照图2，锁体20还包括设于容置腔22的顶部端口处的罩体25，罩体25上设有可供锁扣30进出的缺口槽251，当锁扣30滑动至锁紧位置时，扣环33的一侧与缺口槽251的内壁面限位抵接。

进一步地，电动尾门拉锁还包括拉线40及与锁扣30配合的复位件50，拉线40的一端与连接部31固定连接，另一端自锁体20穿出，拉线40用于带动锁扣30沿滑槽滑动至锁紧位置，复位件50用于在锁扣30解除锁定后反向推动锁扣30复位。具体地，拉线40的一端固定于锁扣30的连接部31上，另一端自锁体20穿出而用于与驱动装置连接，驱动装置带动拉线40运动进而可使锁扣30在滑槽内运动至锁紧位置而将车门锁紧。当车门打开时，锁扣30与上门锁解除锁定，复位件50反向推动锁扣30沿滑槽滑动至打开位置，以便与上门锁配合进行下一次扣合。其中，复位件50可为压缩弹簧，或者具有伸缩功能的推杆等等，只要能够反向伸展以推动锁扣30复位即可。

进一步地，请参照图3及图8，拉线40的一端设有固定头41，固定头41外凸于拉线40的外周面，连接部31的靠近基座10的一面设有固定槽311及拉线槽312，固定槽311与拉线槽312之间设有分隔部313，分隔部313上设有将固定槽311及拉线槽312连通的卡线槽3131，拉线槽312的远离固定槽311的一端贯穿连接部31的端面，锁体20上对应设有与拉线槽312连通的过线缺口26，固定头41设于固定槽311中并与分隔部313限位抵接，拉线40依次经由卡线槽3131、拉线槽312及过线缺口26而穿出至锁体20外。当拉线40向后拉紧时，固定头41的端面与分隔部313相抵接，进而可带动锁扣30沿滑槽运动至锁紧位置。

进一步地，拉线40的外围套设有套管42，套管42的靠近锁体20的一端的外周面设有环形槽，锁体20于过线缺口26的周缘向内延伸形成有限位凸缘27，限位凸缘27卡接于环形槽内以将套管42与锁体20固定连接，复位件50为套设于拉线40上的压缩弹簧，复位件50容置于拉线槽312内，复位件50的一端与分隔部313弹性抵接，另一端与套管42的端面弹性抵接。通过拉线40带动锁扣30运动，进而可使复位件50压缩变形以储存弹性势能，当锁扣30解除锁定后，复位件50反弹以推动锁扣30反向复位，整体结构简单，配合可靠。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电动尾门拉锁，其特征在于，包括基座、锁体及锁扣，所述锁体设置于所述基座上，所述基座的侧部外凸于所述锁体而形成安装位，所述锁体与所述基座相配合的一面设有沉槽，所述沉槽的内壁面与所述基座之间限定出滑槽，所述锁体上还设有与所述沉槽连通的容置腔，所述容置腔贯穿所述锁体的相对两侧，所述锁扣的底部滑动安装于所述滑槽内而可沿所述滑槽滑动，所述锁扣的顶部自所述容置腔的端口外露于所述锁体。

2.根据权利要求1所述的电动尾门拉锁，其特征在于，所述基座与所述锁体之间为可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的电动尾门拉锁，其特征在于，所述锁体于所述沉槽延伸方向的相对两侧分别设有一限位部，所述基座位于两所述限位部之间。

4.根据权利要求1所述的电动尾门拉锁，其特征在于，在所述锁扣的滑动方向上，所述沉槽的与所述基座相对的槽壁面自中间向两端背离所述基座倾斜延伸。

5.根据权利要求1所述的电动尾门拉锁，其特征在于，在所述锁扣的滑动方向上，所述沉槽的两相对侧壁面之间的宽度朝向所述锁扣锁紧的一侧呈渐缩设置，所述锁扣底部相对两侧的宽度也朝向所述锁扣锁紧的一侧呈渐缩设置。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的电动尾门拉锁，其特征在于，所述锁扣包括连接部、设于所述连接部侧面的滑动部，以及设于所述连接部顶面的扣环，所述滑动部活动安装于所述滑槽内而可沿所述滑槽滑动，所述连接部容置于所述容置腔内，所述扣环自所述容置腔的顶部端口外露于所述锁体。

7.根据权利要求6所述的电动尾门拉锁，其特征在于，所述锁体还包括设于所述容置腔的顶部端口处的罩体，所述罩体上设有可供所述锁扣进出的缺口槽，当所述锁扣滑动至锁紧位置时，所述扣环的一侧与所述缺口槽的内壁面限位抵接。

8.根据权利要求7所述的电动尾门拉锁，其特征在于，还包括拉线及与所述锁扣配合的复位件，所述拉线的一端与所述连接部固定连接，另一端自所述锁体穿出，所述拉线用于带动所述锁扣沿所述滑槽滑动至锁紧位置，所述复位件用于在所述锁扣解除锁定后反向推动所述锁扣复位。

9.根据权利要求8所述的电动尾门拉锁，其特征在于，所述拉线的一端设有固定头，所述固定头外凸于所述拉线的外周面，所述连接部的靠近所述基座的一面设有固定槽及拉线槽，所述固定槽与所述拉线槽之间设有分隔部，所述分隔部上设有将所述固定槽及所述拉线槽连通的卡线槽，所述拉线槽的远离所述固定槽的一端贯穿所述连接部的端面，所述锁体上对应设有与所述拉线槽连通的过线缺口，所述固定头设于所述固定槽中并与所述分隔部限位抵接，所述拉线依次经由所述卡线槽、所述拉线槽及所述过线缺口而穿出至所述锁体外。

10.根据权利要求9所述的电动尾门拉锁，其特征在于，所述拉线的外围套设有套管，所述套管的靠近所述锁体的一端的外周面设有环形槽，所述锁体于所述过线缺口的周缘向内延伸形成有限位凸缘，所述限位凸缘卡接于所述环形槽内以将所述套管与所述锁体固定连接，所述复位件为套设于所述拉线上的压缩弹簧，所述复位件容置于所述拉线槽内，所述复位件的一端与所述分隔部弹性抵接，另一端与所述套管的端面弹性抵接。