CN206071300U - 一种机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构，包括锁扣组件、拉索滑块组件和基座组件，所述锁扣组件通过拉索滑块组件与基座组件连接，所述拉索滑块组件上设有用于带动锁扣组件上下移动的Z字形移动导槽，所述基座组件上设有供锁扣组件上下移动的第一滑动安装孔和第二滑动安装孔，所述锁扣组件在拉索的动力作用下或复位弹簧的作用下由Z字形移动导槽带动在基座组件内的第一滑动安装孔和第二滑动安装孔内上下移动，实现尾门电吸锁功能。本实用新型机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构具有结构简单、构思巧妙、安装方便、自锁效果好以及有效防尘等优点。

Description

一种机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构

技术领域

本实用新型涉及电动尾门及其相关配件制造技术领域，具体为一种机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构。

背景技术

目前，市面上机动车尾门电吸锁可分为两种，一种锁头自带电吸部分，当车门处于半锁紧状态时，锁头自动完成车门关闭至车门处于完全锁紧状态；另一种为拉锁结构，具体为锁头不带自动锁紧功能，锁扣上移，锁头提前与锁扣接触，先使锁头闭合至锁紧状态，之后再下移锁扣直至车门完全闭合。目前市场上的拉锁锁扣结构，多不具备自锁功能，在初始以及到位后，动力部分需提供较大拉力给拉索，使得拉索长期拉着门来保证门的位置，对锁扣结构以及拉锁动力部分强度要求高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种结构简单、构思巧妙、安装方便、拉索动力小、自锁效果好以及有效防尘的机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构，其在开门状态下，锁扣不会施加额外力作用于拉索上，有效确保拉索及锁动力部分性能。

本实用新型可以通过以下技术方案来实现：

一种机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构，包括锁扣组件、拉索滑块组件和基座组件，所述锁扣组件通过拉索滑块组件与基座组件连接，所述锁扣组件包括锁扣本体和锁扣滑板，所述锁扣本体位于锁扣滑板的一端，所述锁扣滑板的中部设有第一铆接轴和第二铆接轴，所述第一铆接轴和第二铆接轴分别与基座组件滑动连接，所述第二铆接轴通过铆接轴套与拉索滑块组件滚动连接，所述第二铆接轴和第一铆接轴的底部通过铆接垫片连接；所述拉索滑块组件包括滑块本体和拉索本体，所述拉索本体上设有拉索卡槽，拉索本体的一端部设有拉索索头，所述滑块的一侧设有拉索索头安装位，所述滑块中部设有供铆接轴套移动的活动导槽，所述滑块的底部设有用于容置复位弹簧的容置空间；所述基座组件包括基座本体，所述基座本体的一侧设有凸块，所述凸块上设有供第一铆接轴滑动的第一滑动安装孔，所述基座本体上设有与滑块相配合的滑块安装槽，所述滑块安装槽内与第一滑动安装孔相对应的位置设有供第二铆接轴滑动的第二滑动安装孔，所述第二滑动安装孔的外部设有复位弹簧安装槽，所述复位弹簧安装槽与第一滑动安装孔和第二滑动安装孔呈垂直分布，所述基座的一侧设有与拉索卡槽相配合的拉索卡槽缺口。本实用新型机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构通过锁扣组件中的第一铆接轴和第二铆接轴在基座中的第一滑动安装孔和第二滑动安装孔内滑动，使得锁扣组件只能上下方向移动；拉索滑块组件上的滑块受力后，左右移动，滑块上的活动导槽带动锁扣组件上下移动，具体地，当滑块在拉索提供的拉力下向左移动时，活动导槽带动锁扣组件沿基座向下移动，在滑块移动到最左侧时，活动导槽右下侧的槽面为第一锁定面，第一锁定面对锁扣组件上下方向限位，使得锁扣组件不能自行移位，实现锁扣自锁；当拉索不提供拉力时，滑块在复位弹簧的作用下向右移动，活动导槽带动锁扣组件沿基座向上移动，当滑块移动至最右侧时，活动导槽左上侧的槽面为第二锁定面，第二锁定面对锁扣组件上下方向限位，使得锁扣组件不能自行移位，实现锁扣自锁。由上述可知，本实用新型机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构在始末位置时，滑块对锁扣组件均有锁死功能，有效避免拉索长期受到较大负荷，同时第二铆接轴通过铆接轴套与活动导槽滚动连接，使现有技术中的滑动摩擦变为滚动摩擦，有效降低摩擦力，减少拉索作用力。本实用新型机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构主要由锁扣组件、拉索滑块组件和基座组件构成，其零部件构成少，结构简单；所述锁扣组件、拉索滑块组和基座组件中的零部件均为常规零部件，其原料来源丰富，成本低廉；本实用新型机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构安装时，先依次将基座组件安装好，在基座内装入铆接垫片，然后将拉索滑块组件装入基座，最后再安装锁扣组件，其安装简单、方便。

进一步地，所述滑块上设有防尘盖组件，所述防尘盖组件通过防尘盖螺钉与基座连接，所述防尘盖组件包括左防尘盖和右防尘盖，所述左防尘盖和右防尘盖分别位于锁扣组件的两侧。防尘盖组件的设置，用于防止沙尘等异物进入结构内部，有效防尘，确保结构的顺畅活动。

进一步地，所述活动导槽为Z字形导槽，所述活动导槽两端为水平设置，中部为倾斜段设置，所述倾斜段的两端分别与上部和底部的水平端通过圆弧过渡连接形成Z字形导槽，该Z字形导槽的设置，有效确保铆接轴套与Z字形导槽滚动连接，有效确保锁扣组件的传动。

进一步地，所述基座本体的底部设有L形缺口，所述L形缺口处分别安装有左下底板和右下底板，所述左下底板和右下底板分别位于凸块的两侧。所述左下底板和右下底板的设置，用于安装其它组件载体。

进一步地，所述复位弹簧套设在复位弹簧限位柱上，与复位弹簧限位柱一起装入基座上的复位弹簧安装槽内，所述复位弹簧安装槽的一端设有限位螺钉，限位螺钉的设置，用于对复位弹簧进行限位。

本实用新型机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构，与现有技术相比，具有如下的有益效果：

第一、自锁效果好，本实用新型机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构在始末位置时，滑块对锁扣组件均有锁死功能，其自锁效果好；

第二、拉索动力需求小，锁扣结构在始末位置时，滑块对锁扣组件均有锁死功能，有效避免拉索长期受到较大负荷，同时第二铆接轴通过铆接轴套与活动导槽滚动连接，使现有技术中的滑动摩擦变为滚动摩擦，有效降低摩擦力，减少拉索作用力；

第三、结构简单，本实用新型机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构主要由锁扣组件、拉索滑块组件和基座组件构成，其零部件构成少，结构简单；

第四、成本低，所述锁扣组件、拉索滑块组和基座组件中的零部件均为常规零部件，其原料来源丰富，成本低廉；

第五、安装简单、方便，本实用新型机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构安装时，先依次将基座组件安装好，再基座内装入铆接垫片，然后将拉索滑块组件装入基座，最后将再安装锁扣组件，其安装简单、方便；

第六、具有防尘功能，防尘盖组件的设置，用于防止沙尘等异物进入结构内部，对整个锁扣结构内部防尘，确保结构的顺畅活动。

附图说明

附图1为本实用新型机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构的立体图；

附图2为附图1去掉防尘组件的结构示意图；

附图3为附图2去掉锁扣组件中锁扣滑板的结构示意图；

附图4为本实用新型机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构的分解示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型产品作进一步详细的说明。

如图1至图4所示，一种机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构，包括锁扣组件10、拉索滑块组件20、基座组件30和防尘盖组件40，所述锁扣组件10通过拉索滑块组件20与基座组件30连接，所述拉索滑块组件20上设有防尘盖组件40，所述防尘盖组件40通过防尘盖螺钉43与基座本体31连接，所述防尘盖组件40包括左防尘盖41和右防尘盖42，所述左防尘盖41和右防尘盖42分别位于锁扣组件10的两侧。防尘盖组件40的设置，用于防止沙尘等异物进入结构内部，有效防尘，确保结构的顺畅活动。所述锁扣组件10包括锁扣本体11和锁扣滑板12，所述锁扣本体11位于锁扣滑板12的一端，所述锁扣滑板12的中部设有第一铆接轴13和第二铆接轴14，所述第一铆接轴13和第二铆接轴14分别与基座组件30滑动连接，所述第二铆接轴14通过铆接轴套15与拉索滑块组件20滚动连接，所述第二铆接轴14和第一铆接轴13的底部通过铆接垫片16连接；所述拉索滑块组件20包括滑块本体21和拉索本体24，所述拉索本体24上设有拉索卡槽25，拉索本体24的一端部设有拉索索头，所述滑块本体21的一侧设有拉索索头安装位23，所述滑块本体21中部设有供铆接轴套15移动的活动导槽22，所述活动导槽22为Z字形导槽，所述活动导槽22两端为水平设置，中部为倾斜段设置，所述倾斜段的两端分别与上部和底部的水平端通过圆弧过渡连接形成Z字形导槽，该Z字形导槽的设置，有效确保铆接轴套15与Z字形导槽滚动连接，有效确保锁扣组件10的传动，所述滑块本体21的底部设有用于容置复位弹簧26的容置空间；所述基座组件30包括基座本体31，所述基座本体31的一侧设有凸块32，所述凸块32上设有供第一铆接轴13滑动的第一滑动安装孔33，所述基座本体31上设有与滑块本体21相配合的滑块安装槽，所述滑块安装槽内与第一滑动安装孔33相对应的位置设有供第二铆接轴14滑动的第二滑动安装孔34，所述第二滑动安装孔34的外部设有复位弹簧安装槽37，所述复位弹簧安装槽37与第一滑动安装孔33和第二滑动安装孔34呈垂直分布，所述基座本体31的一侧设有与拉索卡槽25相配合的拉索卡槽缺口35，所述拉索卡槽25装配后卡在拉索卡槽缺口35处，所述基座本体31的底部设有L形缺口，所述L形缺口处分别安装有左下底板38和右下底板39，所述左下底板38和右下底板39分别位于凸块32的两侧，所述左下底板38和右下底板39的设置，用于将锁扣固定于车体上。所述复位弹簧26套设在复位弹簧26限位柱上，与复位弹簧26限位柱一起装入基座上的复位弹簧安装槽37内，所述复位弹簧安装槽37的一端设有限位螺钉36，限位螺钉36的设置，用于对复位弹簧26进行限位。本实用新型机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构通过锁扣组件10中的第一铆接轴13和第二铆接轴14在基座中的第一滑动安装孔33和第二滑动安装孔34内滑动，使得锁扣组件10只能上下方向移动；拉索滑块组件20上的滑块受力后，左右移动，滑块上的活动导槽22带动锁扣组件10上下移动，具体地，当滑块在拉索提供的拉力下向左移动时，活动导槽22带动锁扣组件10沿基座向下移动，在滑块移动到最左侧时，活动导槽22右下侧的槽面为第一锁定面，第一锁定面对锁扣组件10上下方向限位，使得锁扣组件10不能自行移位，实现锁扣自锁；当拉索不提供拉力时，滑块在复位弹簧26的作用下向右移动，活动导槽22带动锁扣组件10沿基座向上移动，当滑块移动至最右侧时，活动导槽22左上侧的槽面为第二锁定面，第二锁定面对锁扣组件10上下方向限位，使得锁扣组件10不能自行移位，实现锁扣自锁。由上述可知，本实用新型机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构在始末位置时，滑块对锁扣组件10均有锁死功能，有效避免拉索长期受到较大负荷，同时第二铆接轴14通过铆接轴套15与活动导槽22滚动连接，使现有技术中的滑动摩擦变为滚动摩擦，有效降低摩擦力，减少拉索作用力。本实用新型机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构主要由锁扣组件10、拉索滑块组件20和基座组件30构成，其零部件构成少，结构简单；所述锁扣组件10、拉索滑块组和基座组件30中的零部件均为常规零部件，其原料来源丰富，成本低廉；本实用新型机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构安装时，先依次将基座组件30安装好，在基座内装入铆接垫片16，然后将拉索滑块组件20装入基座，最后再安装锁扣组件10，其安装简单、方便。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是，凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，可利用以上所揭示的技术内容而作出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构，包括锁扣组件、拉索滑块组件和基座组件，所述锁扣组件通过拉索滑块组件与基座组件连接，其特征在于：所述锁扣组件包括锁扣本体和锁扣滑板，所述锁扣本体位于锁扣滑板的一端，所述锁扣滑板的中部设有第一铆接轴和第二铆接轴，所述第一铆接轴和第二铆接轴分别与基座组件滑动连接，所述第二铆接轴通过铆接轴套与拉索滑块组件滚动连接，所述第一铆接轴与基座组件滑动连接，所述第二铆接轴和第一铆接轴的底部通过铆接垫片连接；

所述拉索滑块组件包括滑块本体和拉索本体，所述拉索本体上设有拉索卡槽，拉索本体的一端部设有拉索索头，所述滑块的一侧设有拉索索头安装位，所述滑块中部设有供铆接轴套移动的活动导槽，所述滑块的底部设有用于容置复位弹簧的容置空间；

所述基座组件包括基座本体，所述基座本体的一侧设有凸块，所述凸块上设有供第一铆接轴滑动的第一滑动安装孔，所述基座本体上设有与滑块相配合的滑块安装槽，所述滑块安装槽内与第一滑动安装孔相对应的位置设有供第二铆接轴滑动的第二滑动安装孔，所述第二滑动安装孔的外部设有复位弹簧安装槽，所述复位弹簧安装槽与第一滑动安装孔和第二滑动安装孔呈垂直分布，所述基座的一侧设有与拉索卡槽相配合的拉索卡槽缺口。

2.根据权利要求1所述的机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构，其特征在于：所述滑块上设有防尘盖组件，所述防尘盖组件通过防尘盖螺钉与基座连接。

3.根据权利要求2所述的机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构，其特征在于：所述防尘盖组件包括左防尘盖和右防尘盖，所述左防尘盖和右防尘盖分别位于锁扣组件的两侧。

4.根据权利要求3所述的机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构，其特征在于：所述活动导槽为Z字形导槽。

5.根据权利要求1至4任一项权利要求所述的机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构，其特征在于：所述基座本体的底部设有L形缺口，所述L形缺口处分别安装有左下底板和右下底板，所述左下底板和右下底板分别位于凸块的两侧。

6.根据权利要求1至4任一项权利要求所述的机动车尾门电吸锁拉锁锁扣结构，其特征在于：所述复位弹簧套设在复位弹簧限位柱上，与复位弹簧限位柱一起装入基座上的复位弹簧安装槽内，所述复位弹簧安装槽的一端设有限位螺钉。