CN209479355U - 风门启闭控制机构和车辆空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种风门启闭控制机构和车辆空调，本实用新型的风门启闭控制机构被构造成导通或关闭形成于汽车空调的外壳内的内部通道，其主要包括主驱动部和副驱动部，副驱动部承接于主驱动部的驱使，而传递动力至两个风门的动力承接部，使两个风门的转轴彼此逆向的转动。本实用新型的风门启闭控制机构，通过主驱动部和副驱动部对风门的开闭状态进行控制，可实现对内部通道内的气流进行电动调节，因而无需手动调节，可以与汽车的行车电脑配合实现球型风口的自动控制。

Description

风门启闭控制机构和车辆空调

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种风门启闭控制机构。同时，本实用新型还涉及一种具有该风门启闭控制机构的车辆空调。

背景技术

汽车上的空调出风口主要是依靠手动调节出风方向及出风口的开关，若不及时进行调整，则从空调出来的风始终朝一个方向吹，给人不适的感觉。例如副座或后座上儿童睡着后，直吹容易着凉，需要及时调整出风方向；或者副座或后座无人的情况下关闭空调出风口能节约能源，但是此类情况下驾驶人员不能对空调出风口进行手动调节，否则有安全隐患。

针对上述问题，部分车型安装电动出风口，可以通过中央控制屏调节各个出风口的状态，控制方式和家用空调相同，通过电动驱动出风口内部两层叶片的摆动，从而调节出风方向，但这种调节方式只适用于有叶片的传动方形出风口；随着汽车内饰的发展，大量新型出风口被设计使用，特别是球型出风口的应用，其造型独特，内部没有摆动叶片，因此如何电动调节球型出风口的出风方向及启闭成为急需解决的问题。到目前为止尚未有应用电动球型出风口的车型。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种风门启闭控制机构，以可对空调外壳的内部通道内的气流进行电动调节。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种风门启闭控制机构，被构造成导通或关闭形成于汽车空调的外壳内的内部通道，其包括：

两个风门，两个所述风门均以一转轴可转动的设置于所述内部通道内；两个所述风门因转动，具有彼此对置以封堵所述内部通道的关闭状态，彼此平行以导通所述内部通道的导通状态，以及处于所述关闭状态和所述导通状态之间切换状态；于各所述转轴上分别设有动力承接部；

风门驱动部，相对于所述外壳定位设置，所述风门驱动部包括转动设置在所述汽车空调上的后驱动轴，固连于所述后驱动轴上的主驱动部；

副驱动部，与两个所述动力承接部构成同步驱动连接；所述副驱动部与所述主驱动部构成动力传递连接，并将承载的动力同时传递给两个所述动力承接部，以使两个所述转轴彼此逆向的转动。

进一步的，所述主驱动部和所述副驱动部之间，以及所述副驱动部和两个所述动力承接部之间，构成齿轮连接。

进一步的，所述主驱动部被构造为固连在所述后驱动轴上的扇形齿轮。

进一步的，所述副驱动部为中间传递齿轮，两个所述动力承接部为风门驱动齿轮，所述中间传递齿轮和所述风门驱动齿轮的传动比为1：1。

进一步的，限位装置，设置于所述外壳上，以在所述风门的所述关闭状态和/或导通状态时，抑制所述主驱动部的转动。

进一步的，所述主驱动部上设有卡扣，所述风门上设有与所述卡扣配合的卡槽。

进一步的，所述卡扣与所述风门驱动齿轮为一体成型件。

进一步的，后执行器，与所述后驱动轴连接，通电时可驱动所述后驱动轴转动。

(1)本实用新型的风门启闭控制机构，通过主驱动部和副驱动部对风门的开闭状态进行控制，可实现对内部通道内的气流进行电动调节，因而无需手动调节，可以与汽车的行车电脑配合实现球型风口的自动控制。

(2)主驱动部和副驱动部之间、以及副驱动部和动力承接部之间采用齿轮连接，结构简单且可较容易的实现一个主驱动部带动两个风门同时转动。

(3)主驱动部设置为扇形齿轮，占用空间较小、结构简单且可满足功能要求。

(4)中间传递齿轮和风门驱动齿轮的传动比为1:1，可以简化风门的控制过程，不需进行换算

(5)设置限位装置，有利于控制风门的开启角度。

(6)卡扣与风门驱动齿轮为一体成型件，装配方便。

同时，本实用新型还涉及一种车辆空调，包括外壳，于所述外壳内装配有如上所述的风门启闭控制机构。

本实用新型的车辆与前述的车辆空调相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的风门启闭控制机构应用装配于汽车空调的外壳上的结构示意图；

图2为图1未装配后执行器的结构示意图。

图3为本实用新型实施例一所述的风门启闭控制机构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的风门和风门驱动齿轮装配结构的爆炸图；

附图标记说明：

10-外壳，11-前部端口，12-后部端口，15-球碗部；

80-风门，801-卡槽，81-风门驱动齿轮，811-卡扣，82-中间传递齿轮；

90-后驱动轴，94-扇形齿轮；

100-后执行器，110-限位装置。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种风门启闭控制机构，其被构造成导通或关闭形成于汽车空调的外壳内的内部通道，主要包括两个风门，两个风门均以一转轴可转动的设置于内部通道内；两个风门因转动，具有彼此对置以封堵内部通道的关闭状态，彼此平行以导通内部通道的导通状态，以及处于关闭状态和导通状态之间切换状态；于各转轴上分别设有动力承接部；风门驱动部，相对于外壳定位设置，风门驱动部包括转动设置在汽车空调上的后驱动轴，固连于后驱动轴上的主驱动部；副驱动部，与两个动力承接部构成同步驱动连接；副驱动部与主驱动部构成动力传递连接，并将承载的动力同时传递给两个动力承接部，以使两个转轴彼此逆向的转动。

本实施例的风门启闭控制机构，通过主驱动部和副驱动部对风门的开闭状态进行控制，可实现对内部通道内的气流进行电动调节，因而无需手动调节，可以与汽车的行车电脑配合实现球型风口的自动控制。

基于如上整体设计思想，于如下描述的本发明实施例中，以汽车空调气路控制机构装配于空调的外壳上的应用结构为示例，描述如下：其应用状态下的装配结构整体包括包括两个风门，风门驱动部，副驱动部。

基于图1至图2，外壳10具有前部端口11、后部端口12以及连通前部端口11和后部端口12的内部通道，该前部端口11处设有球碗部15，图中未示出的球口可转动地设置于球碗部15内，球口前方设有对其进行限位的挡圈。汽车的空调吹出的风从后部端口12进入外壳10内部的内部通道后，再从前部端口11处的球口吹出。通过转动球口，使其朝向不同的方向，就可以将冷风或热风向汽车内的不同角度的位置进行输送，例如可以选择使风吹向驾驶员，或者选择使风不向驾驶员吹。

如图3、图4所示，本实施例中的风门启闭控制机构，包括两个风门80，这两个风门80可转动地设置于外壳10内，这样两个风门80的转轴上设有位于外壳10之外的动力承接部如风门驱动齿轮81。风门启闭控制机构用于对风门 80进行启闭控制时，通过驱动两个风门驱动齿轮81转动以开启或关闭风门80，进而可以选择打开或者关闭外壳10的内部通道，从而打开或者关闭出风口。

风门启闭控制机构可直接用步进电机、伺服电机等机构控制，而为了更加稳定风门开启驱动时的动力传递，本实施例中，主驱动部和所述副驱动部之间，以及所述副驱动部和两个所述动力承接部之间，构成齿轮连接。

具体来讲，作为副驱动部的中间传递齿轮82可转动地设置于外壳10上，且与两个作为动力承接部的风门驱动齿轮81啮合。为了向中间传递齿轮82输送旋转动力，本实施例中，在外壳10内，转动设有后驱动轴90，后驱动轴90 上固设有与中间传递齿轮82啮合的作为主驱动部的扇形齿轮94。于外壳上设有与后驱动轴90连接的后执行器100，后执行器100可驱动后驱动轴90转动。该后执行器100动作时，可以通过一个扇形齿轮94带动两个风门驱动齿轮81 同时转动，因而可减少后执行器100的数量，只需要一个后执行器100即可。

中间传递齿轮82和风门驱动齿轮81的齿数相同，两者之间的传动比为1:1，这样可以简化风门80的控制过程，不需进行换算。如图4所示，在风门驱动齿轮81上设有卡扣811，在风门80上设有与卡扣811配合的卡槽801。该风门驱动齿轮81较佳可为塑料件，该卡扣811和风门驱动齿轮81为一体成型件，可以避免卡扣811和风门驱动齿轮81进行装配，减少装配工时。风门驱动齿轮 81和风门80之间也可通过螺钉等连接件进行连接。

此外，外壳10上还设有对扇形齿轮94的转动角度进行限位的限位装置110。后驱动轴90沿第一时针方向转动并使扇形齿轮94与限位装置110接触时，风门80打开；后驱动轴90沿第二时针方向转动并使扇形齿轮94与限位装置110 接触时，风门80关闭。在本实施例中，该第一时针方向为逆时针方向，第二时针方向为顺时针方向。

在如上的空调启动后的风门80的打开步骤中，控制后驱动轴90转动，以驱动所述主驱动部转动，主驱动部转动过程中，经由所述副驱动部驱动两个所述动力承接部转动，以驱使所述风门80由关闭状态变换为导通状态。基于该导通状态，风门处于全部开启的状态。

实施例二

本实施例涉及一种车辆空调，包括外壳，于外壳内装配有如实施例一所述的风门启闭控制机构。

本实用新的车辆空调，通过应用实施例一的风门启闭控制机构，可实现球型风口的自动控制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种风门启闭控制机构，被构造成导通或关闭形成于汽车空调的外壳(10)内的内部通道，其特征在于，包括：

两个风门(80)，两个所述风门(80)均以一转轴可转动的设置于所述内部通道内；两个所述风门(80)因转动，具有彼此对置以封堵所述内部通道的关闭状态，彼此平行以导通所述内部通道的导通状态，以及处于所述关闭状态和所述导通状态之间切换状态；于各所述转轴上分别设有动力承接部；

风门驱动部，相对于所述外壳(10)定位设置，所述风门驱动部包括转动设置在所述汽车空调上的后驱动轴(90)，固连于所述后驱动轴(90)上的主驱动部；

副驱动部，与两个所述动力承接部构成同步驱动连接；所述副驱动部与所述主驱动部构成动力传递连接，并将承载的动力同时传递给两个所述动力承接部，以使两个所述转轴彼此逆向的转动。

2.根据权利要求1所述的风门启闭控制机构，其特征在于：所述主驱动部和所述副驱动部之间，以及所述副驱动部和两个所述动力承接部之间，构成齿轮连接。

3.根据权利要求2所述的风门启闭控制机构，其特征在于：所述主驱动部被构造为固连在所述后驱动轴(90)上的扇形齿轮(94)。

4.根据权利要求2所述的风门启闭控制机构，其特征在于：所述副驱动部为中间传递齿轮(82)，两个所述动力承接部为风门驱动齿轮(81)，所述中间传递齿轮(82)和所述风门驱动齿轮(81)的传动比为1：1。

5.根据权利要求1所述的风门启闭控制机构，其特征在于：

限位装置(110)，设置于所述外壳(10)上，以在所述风门(80)的所述关闭状态和/或导通状态时，抑制所述主驱动部的转动。

6.根据权利要求4所述的风门启闭控制机构，其特征在于：所述主驱动部上设有卡扣(811)，所述风门(80)上设有与所述卡扣(811)配合的卡槽(801)。

7.根据权利要求6所述的风门启闭控制机构，其特征在于：所述卡扣(811) 与所述风门驱动齿轮(81)为一体成型件。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的风门启闭控制机构，其特征在于：

后执行器(100)，与所述后驱动轴(90)连接，通电时可驱动所述后驱动轴(90)转动。

9.一种车辆空调，包括外壳(10)，其特征在于：于所述外壳(10)内装配有如权利要求1至8中任一项所述的风门启闭控制机构。