CN209454879U - 一种货箱的铝型材连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种货箱的铝型材连接结构，旨在提供一种防渗漏的货箱的铝型材连接结构。它包括组装时连接货箱的侧边插接板的第一铝型材，以及与第一铝型材连接、用于安装货箱的顶部插接板的第二铝型材；所述第一铝型材接近车厢内的一侧称为内侧，另一侧称为外侧；所述第一铝型材包括呈冂字形、用于插接侧边插接板上端的插接部，位于插接部内侧呈字形、上端高于插接部上端的承载部，以及连接承载部折角处及插接部顶部、呈坡状的筋板；所述承载部的顶端设置有打胶槽；所述第二铝型材包括与插接部外侧连接的侧板部，位于承载部上方、与承载部共同连接顶部插接板的顶板部，以及连接侧板部及顶板部的连接部。本实用新型适用于各类厢式货车使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及厢式货车技术领域，尤其是涉及一种货箱的铝型材连接结构。
背景技术
目前箱式货车采用新型“插接板”合成材料制造货箱，具有强度高、质量轻、外观漂亮、制作工艺简单等优点。但由于该插接板材料完全由各种铝型材连接拼装，存在整体刚性较差问题；同时由于顶部结合型材高于插接板，采用密封胶密封后，型材顶部存在积水现象，积水会沿型材及插接板搭接处进入车厢内部，导致漏水的风险。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种排水性好，不易漏水的货箱的铝型材连接结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种货箱的铝型材连接结构，包括组装时连接货箱的侧边插接板的第一铝型材，以及与第一铝型材连接、用于安装货箱的顶部插接板的第二铝型材；所述第一铝型材接近车厢内的一侧称为内侧，另一侧称为外侧；所述第一铝型材包括呈冂字形、用于插接侧边插接板上端的插接部，位于插接部内侧呈字形、上端高于插接部上端的承载部，以及连接承载部折角处及插接部顶部、呈坡状的筋板；所述承载部的顶端设置有打胶槽；所述第二铝型材包括与插接部外侧连接的侧板部，位于承载部上方、与承载部共同连接顶部插接板的顶板部，以及连接侧板部及顶板部的连接部。
优选的是，所述筋板呈折角坡状。
优选的是，所述筋板呈弧形坡状。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
本实用新型取消了对密封胶密封防水的依赖，从结构上做到防止水进入货箱内部、排水到货箱外部的效果，避免了密封胶老化后出现漏水的现象，继而避免车厢内的货物被水侵蚀。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型与货箱插接板组装后的第一个实施例结构示意图。
图2为本实用新型与货箱插接板组装后的第二个实施例结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在以下描述中，为了清楚展示本实用新型的结构及工作方式，将以附图为基准，借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。
实施例1
图1所示货箱的铝型材连接结构，包括组装时连接货箱的侧边插接板10的第一铝型材，以及与第一铝型材连接、用于安装货箱的顶部插接板20的第二铝型材；所述第一铝型材接近车厢内的一侧称为内侧，另一侧称为外侧；其特征在于：所述第一铝型材包括呈冂字形、用于插接侧边插接板10上端的插接部1，位于插接部1内侧呈字形、上端高于插接部1上端的承载部2，以及连接承载部2折角处及插接部1顶部、呈坡状的筋板3；所述承载部2的顶端设置有打胶槽4；所述第二铝型材包括与插接部1外侧连接的侧板部5，位于承载部2上方、与承载部2共同连接顶部插接板20的顶板部6，以及连接侧板部5及顶板部6的连接部7。
本实施例的筋板3呈折角坡状，如图1所示，筋板可显著增加第一铝型材的刚性，其当水从货箱顶部插接部与第二铝型材的连接缝进入后，可通过筋板到达插接部的上端，并从插接部与侧边插接板的外侧连接缝排出，避免水进入货箱内部。
实施例2
图2所示货箱的铝型材连接结构，包括组装时连接货箱的侧边插接板10的第一铝型材，以及与第一铝型材连接、用于安装货箱的顶部插接板20的第二铝型材；所述第一铝型材接近车厢内的一侧称为内侧，另一侧称为外侧；其特征在于：所述第一铝型材包括呈冂字形、用于插接侧边插接板10上端的插接部1，位于插接部1内侧呈字形、上端高于插接部1上端的承载部2，以及连接承载部2折角处及插接部1顶部、呈坡状的筋板3；所述承载部2的顶端设置有打胶槽4；所述第二铝型材包括与插接部1外侧连接的侧板部5，位于承载部2上方、与承载部2共同连接顶部插接板20的顶板部6，以及连接侧板部5及顶板部6的连接部7。
本实施例的筋板3呈弧形坡状，如图1所示，筋板可显著增加第一铝型材的刚性，其当水从货箱顶部插接部与第二铝型材的连接缝进入后，可通过筋板到达插接部的上端，并从插接部与侧边插接板的外侧连接缝排出，避免水进入货箱内部。
显然，筋板还可采用其它能排水的形状，只要能避免水从承载部与顶部插接部的连接缝进入车厢内部即可。
使用本实用新型组装的货箱，当胶出现老化，水的流经路线如图中箭头走向所示，由于顶部插接板与承载部边缘不接触，水沿筋板及插接部的外侧流出货箱外。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种货箱的铝型材连接结构，包括组装时连接货箱的侧边插接板（10）的第一铝型材，以及与第一铝型材连接、用于安装货箱的顶部插接板（20）的第二铝型材；所述第一铝型材接近车厢内的一侧称为内侧，另一侧称为外侧；其特征在于：所述第一铝型材包括呈冂字形、用于插接侧边插接板（10）上端的插接部（1），位于插接部（1）内侧呈字形、上端高于插接部（1）上端的承载部（2），以及连接承载部（2）折角处及插接部（1）顶部、呈坡状的筋板（3）；所述承载部（2）的顶端设置有打胶槽（4）；所述第二铝型材包括与插接部（1）外侧连接的侧板部（5），位于承载部（2）上方、与承载部（2）共同连接顶部插接板（20）的顶板部（6），以及连接侧板部（5）及顶板部（6）的连接部（7）。
2.根据权利要求1所述货箱的铝型材连接结构，其特征在于：所述筋板（3）呈折角坡状。
3.根据权利要求1所述货箱的铝型材连接结构，其特征在于：所述筋板（3）呈弧形坡状。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821966301.XU CN209454879U (zh) | 2018-11-27 | 2018-11-27 | 一种货箱的铝型材连接结构 |
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| CN201821966301.XU CN209454879U (zh) | 2018-11-27 | 2018-11-27 | 一种货箱的铝型材连接结构 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN209454879U true CN209454879U (zh) | 2019-10-01 |
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Family Applications (1)
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| CN201821966301.XU Active CN209454879U (zh) | 2018-11-27 | 2018-11-27 | 一种货箱的铝型材连接结构 |
Country Status (1)
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2018
- 2018-11-27 CN CN201821966301.XU patent/CN209454879U/zh active Active
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