CN209449057U - 一种具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳，包括第一壳体，所述第一壳体的下端设置有第二壳体，且第二壳体通过连接栓件与第一壳体螺纹连接，并且第一壳体的上端表面固定有通风壳，所述第一壳体和第二壳体的两侧均焊接有外部安装件，所述通风壳的两侧表面均等间距开设有散热孔，且通风壳的前后两侧表面均开设有散热组，并且通风壳的内部上端四侧表面均固定有支撑件，所述支撑件的内侧设置有辅助件，且辅助件的上端与通风壳的内部上端焊接固定。该具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳，该装置能够在避免内部电动汽车整车控制器受潮和进灰的同时，亦能够具有较好的透气和排热效果。

Description

一种具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳。

背景技术

随着人们日益增长的物质生活水平不断提高，汽车的拥有量越来越多，汽车的普及为人类社会生活创造美好的生活，在一定程度上改变人们的生活方式，提高生活质量，扩大社交范围，方便出游，增加经济的发展，提高工作效率，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，符合绿色环保的要求。

电动汽车整车控制器具有非常重要的作用，传统的部分电动汽车整车控制器外壳结构比较单一，散热性能差，不适合推广使用，另一部分虽然安装有散热扇，具有较好的散热效果，但是其不具有良好的密封性能，且不具有较好的防水效果，并且散热扇长时间的使用后，其内部马达自身会贮存和聚集一定的热能，无法对电动汽车整车控制器的长时间排热起到良好的效果的同时还会造成控制器过热情况，加速了电动汽车整车控制器的损坏。针对上述的问题，在原有的电动汽车整车控制器外壳基础上进行创新设计。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳，解决了现有的电动汽车整车控制器外壳结构比较单一，散热性能差，不适合推广使用，另一部分虽然安装有散热扇，但是其不具有良好的密封性能和防水效果，并且散热扇内部马达会贮存和聚集一定的热能，无法对电动汽车整车控制器的长时间排热起到良好的效果的同时还会造成控制器过热的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳，包括第一壳体，所述第一壳体的下端设置有第二壳体，且第二壳体通过连接栓件与第一壳体螺纹连接，并且第一壳体的上端表面固定有通风壳，所述第一壳体和第二壳体的两侧均焊接有外部安装件，所述通风壳的两侧表面均等间距开设有散热孔，且通风壳的前后两侧表面均开设有散热组，并且通风壳的内部上端四侧表面均固定有支撑件，所述支撑件的内侧设置有辅助件，且辅助件的上端与通风壳的内部上端焊接固定，并且支撑件和辅助件的下端表面均与第一壳体上端表面焊接固定，所述辅助件的内部上端安装有第一缓震件，且第一缓震件的内部下端固定有第二缓震件，并且第一缓震件的上端表面与通风壳的内部上端固定，所述第二缓震件的下端表面与第一壳体固定，所述第一缓震件的内侧焊接有第一防护撑条，且第一防护撑条的上端中心位置焊接有第二防护撑条，所述第一壳体的上端表面中心位置纵向开设有通风槽，且通风槽的上端侧边固定有防护块，并且防护块的内侧壁面固定有防水透气膜，所述第一壳体的内部等间距灌封有导热硅脂，所述第二壳体的内部开设有隔层腔，且隔层腔内部固定有导热橡胶，并且第二壳体和第一壳体的外部表面均涂覆有散热涂层。

优选的，所述第一壳体与通风壳为焊接一体化结构，且第一壳体和通风壳安装间隙纵截面高度范围值为0.5-2cm。

优选的，所述通风壳的前端和后端表面中心位置均对称开设有散热组。

优选的，所述散热组和散热孔的内部横截面均呈四边形结构。

优选的，所述支撑件和辅助件均具有弹性，且支撑件和辅助件的纵截面高度数值相同。

优选的，所述第一缓震件与第二缓震件均具有磁性，且第一缓震件与第二缓震件的连接位置相邻面互为同名磁极，并且第一缓震件与第二缓震件纵截面组合高度数值与辅助件纵截面组合高度数值相同。

优选的，所述第一防护撑条和第二防护撑条的组合形状呈“王”字形结构。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳。具备以下有益效果：

(1)、该具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳，通过横截面均呈四边形结构的散热组和散热孔，其效果在于，相较于现有平行状的散热槽孔，该结构利用了其斜坡状开设方式，能够使散热孔起到更好的导风引风效果，散热孔引导外部冷风进入第一壳体表面，将其上端的热能从通风壳的对应侧边带出装置内部。

(2)、该具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳，通过导热硅脂和防水透气膜将第一壳体内部热能向上输出，该操作在避免装置受潮和进灰的同时，亦能够具有较好的透气和排热效果。

(3)、该具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳，通过对称设置的散热孔和散热组，利用了外端机壳内部冷风形成对内的空气对流，方便对装置内部进行散热通风。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型通风壳剖面结构示意图；

图3为本实用新型第二壳体剖面结构示意图；

图4为本实用新型第二缓震件侧视结构示意图；

图5为本实用新型散热孔剖面结构示意图。

图中：1、第一壳体；2、第二壳体；3、连接栓件；4、外部安装件；5、通风壳；6、散热孔；7、散热组；8、支撑件；9、辅助件；10、第一缓震件；11、第二缓震件；12、第一防护撑条；13、第二防护撑条；14、通风槽；15、防护块；16、防水透气膜；17、导热硅脂；18、隔层腔；19、导热橡胶；20、散热涂层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳，包括第一壳体1、第二壳体2、连接栓件3、外部安装件4、通风壳5、散热孔6、散热组7、支撑件8、辅助件9、第一缓震件10、第二缓震件11、第一防护撑条12、第二防护撑条13、通风槽14、防护块15、防水透气膜16、导热硅脂17、隔层腔18、导热橡胶19、散热涂层20，第一壳体1的下端设置有第二壳体2，且第二壳体2通过连接栓件3与第一壳体1螺纹连接，并且第一壳体1的上端表面固定有通风壳5，第一壳体1和第二壳体2的两侧均焊接有外部安装件4，通风壳5的两侧表面均等间距开设有散热孔6，且通风壳5的前后两侧表面均开设有散热组7，并且通风壳5的内部上端四侧表面均固定有支撑件8，支撑件8的内侧设置有辅助件9，且辅助件9的上端与通风壳5的内部上端焊接固定，并且支撑件8和辅助件9的下端表面均与第一壳体1上端表面焊接固定，辅助件9的内部上端安装有第一缓震件10，且第一缓震件10的内部下端固定有第二缓震件11，并且第一缓震件10的上端表面与通风壳5的内部上端固定，第二缓震件11的下端表面与第一壳体1固定，第一缓震件10的内侧焊接有第一防护撑条12，且第一防护撑条12的上端中心位置焊接有第二防护撑条13，第一壳体1的上端表面中心位置纵向开设有通风槽14，且通风槽14的上端侧边固定有防护块15，并且防护块15的内侧壁面固定有防水透气膜16，第一壳体1的内部等间距灌封有导热硅脂17，第二壳体2的内部开设有隔层腔18，且隔层腔18内部固定有导热橡胶19，并且第二壳体2和第一壳体1的外部表面均涂覆有散热涂层20；

第一壳体1与通风壳5为焊接一体化结构，且第一壳体1和通风壳5安装间隙纵截面高度范围值为0.5-2cm，该结构能够在对装置上端起到保护效果的同时避免影响正常安装；

通风壳5的前端和后端表面中心位置均对称开设有散热组7，该结构能够利用机壳内部通风效果形成对内的空气对流，方便对装置内部进行散热通风；

散热组7和散热孔6的内部横截面均呈四边形结构，相较于现有平行状的散热槽孔，该结构利用其斜坡状开设方式，能够使散热孔6起到更好的导风引风效果；

支撑件8和辅助件9均具有弹性，且支撑件8和辅助件9的纵截面高度数值相同，该结构能够保证装置内部零件安装的整体和紧密性；

第一缓震件10与第二缓震件11均具有磁性，且第一缓震件10与第二缓震件11的连接位置相邻面互为同名磁极，并且第一缓震件10与第二缓震件11纵截面组合高度数值与辅助件9纵截面组合高度数值相同，该结构能辅助支撑件8和辅助件9对装置上端进行防护和支撑；

第一防护撑条12和第二防护撑条13的组合形状呈“王”字形结构，该结构能够对通风槽14进行保护。

使用时，首先需要将该装置放置在使用位置，再将第一壳体1通过连接栓件3与第二壳体2进行螺纹连接，连接固定后，使用者便可通过两侧的外部安装件4和外部栓件，将该装置与外部支架进行固定安装，再将外部线路与装置内部组件组件进行连接，操作完成后便可进行使用，在装置的使用过程中，内部的电动汽车整车控制器会在长时间工作中产生热能，此时热能通过两个壳体内部空腔传输至壳体表面，通过内部的导热硅脂17和防水透气膜16将第一壳体1内部热能向上输出，可通过斜坡状开设的散热孔6引导外部冷风进入第一壳体1表面，将其上端的热能从通风壳5的对应侧边带出装置内部，通风壳5的侧边分别对称开设有散热孔6和散热组7，通过相对应的开孔位置，使得外端机壳内部冷风形成对内的空气对流，方便对装置内部进行散热通风，第一缓震件10与第二缓震件11通过磁吸抗震原理，能辅助支撑件8和辅助件9对装置上端进行防护和支撑，第二壳体2内部固定的导热橡胶19可将控制器下端的热能进行输出，通过第二壳体2表面的散热涂层20进行排热，这样一个具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳，可以很好地为需求者所使用。

综上可得，该具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳，通过横截面均呈四边形结构的散热组7和散热孔6，其效果在于，相较于现有平行状的散热槽孔，该结构利用了其斜坡状开设方式，能够使散热孔6起到更好的导风引风效果，散热孔6引导外部冷风进入第一壳体1表面，将其上端的热能从通风壳5的对应侧边带出装置内部，且通过导热硅脂17和防水透气膜16将第一壳体1内部热能向上输出，该操作在避免装置受潮和进灰的同时，亦能够具有较好的透气和排热效果，并且通过对称设置的散热孔6和散热组7，利用了外端机壳内部冷风形成对内的空气对流，方便对装置内部进行散热通风。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳，包括第一壳体(1)，其特征在于：所述第一壳体(1)的下端设置有第二壳体(2)，且第二壳体(2)通过连接栓件(3)与第一壳体(1)螺纹连接，并且第一壳体(1)的上端表面固定有通风壳(5)，所述第一壳体(1)和第二壳体(2)的两侧均焊接有外部安装件(4)，所述通风壳(5)的两侧表面均等间距开设有散热孔(6)，且通风壳(5)的前后两侧表面均开设有散热组(7)，并且通风壳(5)的内部上端四侧表面均固定有支撑件(8)，所述支撑件(8)的内侧设置有辅助件(9)，且辅助件(9)的上端与通风壳(5)的内部上端焊接固定，并且支撑件(8)和辅助件(9)的下端表面均与第一壳体(1)上端表面焊接固定，所述辅助件(9)的内部上端安装有第一缓震件(10)，且第一缓震件(10)的内部下端固定有第二缓震件(11)，并且第一缓震件(10)的上端表面与通风壳(5)的内部上端固定，所述第二缓震件(11)的下端表面与第一壳体(1)固定，所述第一缓震件(10)的内侧焊接有第一防护撑条(12)，且第一防护撑条(12)的上端中心位置焊接有第二防护撑条(13)，所述第一壳体(1)的上端表面中心位置纵向开设有通风槽(14)，且通风槽(14)的上端侧边固定有防护块(15)，并且防护块(15)的内侧壁面固定有防水透气膜(16)，所述第一壳体(1)的内部等间距灌封有导热硅脂(17)，所述第二壳体(2)的内部开设有隔层腔(18)，且隔层腔(18)内部固定有导热橡胶(19)，并且第二壳体(2)和第一壳体(1)的外部表面均涂覆有散热涂层(20)。

2.根据权利要求1所述的一种具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳，其特征在于：所述第一壳体(1)与通风壳(5)为焊接一体化结构，且第一壳体(1)和通风壳(5)安装间隙纵截面高度范围值为0.5-2cm。

3.根据权利要求1所述的一种具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳，其特征在于：所述通风壳(5)的前端和后端表面中心位置均对称开设有散热组(7)。

4.根据权利要求1所述的一种具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳，其特征在于：所述散热组(7)和散热孔(6)的内部横截面均呈四边形结构。

5.根据权利要求1所述的一种具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳，其特征在于：所述支撑件(8)和辅助件(9)均具有弹性，且支撑件(8)和辅助件(9)的纵截面高度数值相同。

6.根据权利要求1所述的一种具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳，其特征在于：所述第一缓震件(10)与第二缓震件(11)均具有磁性，且第一缓震件(10)与第二缓震件(11)的连接位置相邻面互为同名磁极，并且第一缓震件(10)与第二缓震件(11)纵截面组合高度数值与辅助件(9)纵截面组合高度数值相同。

7.根据权利要求1所述的一种具有防护效果的散热型电动汽车整车控制器外壳，其特征在于：所述第一防护撑条(12)和第二防护撑条(13)的组合形状呈“王”字形结构。