CN209443887U - 一种用于铁路线路的防护栅栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种用于铁路线路的防护栅栏，包括：一端与地面固定安装的立柱，所述立柱构造成中空的管柱体；相互平行且彼此间隔开与所述立柱固定安装的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁处于所述第二横梁的正下方；若干连续安装在所述第一横梁与所述第二横梁之间的栏片；其中，所述栏片构造成具有变化的截面，在所述栏片的两端设有安装部，所述安装部构造成分别与所述第一横梁及所述第二横梁相适配，且通过卡合方式形成固定安装。

Description

一种用于铁路线路的防护栅栏

技术领域

本实用新型涉及铁路防护技术领域，具体地涉及一种用于铁路线路的防护栅栏。

背景技术

近年来，随着高速铁路的快速发展，我国建设了大规模的高速铁路，这给人们的出行带来了极大的便利。作为高效安全的运输工具，铁路具有运输速度快、载客量高、运输能力强以及安全性好等优点。考虑到铁路、尤其是高速铁路的运行速度快、安全要求高，铁路部门通过设置防护栅栏对铁路线路进行工程封闭，以有效降低人、物闯入铁路线路的安全威胁。因此，通过设置防护栅栏以确保行车安全，减少线路区域内、外人身伤亡事故，以及减少牲畜、动物翻越运营线路等潜在风险。

现有技术中的铁路线路防护栅栏主要包括两类：一类是钢筋混凝土栅栏，另一类是钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏。目前，铁路规定时速120公里以上的新建线路用防护栅栏均采用钢筋混凝土防护栅栏。其中，针对设计时速200公里及以上的铁路，采用2.2m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼。针对设计时速200公里及以下的铁路，一般地段采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏，重点区段(含动车径路)采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼。由此，对铁路线路进行防护。

然而，现有的铁路线路防护栅栏仍然存在一些问题。例如，现行钢筋混凝土防护栅栏存在结构自重大、特殊地区耐久性差、栏片间距过大、上下槛卡槽的设计偏浅以及刺丝滚笼支架后期安装不牢等问题。这些都造成了施工期间运输不便、安装困难等问题，导致后期运营期间防护效果差、维护难度大，增大了铁路线路防护的运营成本，并给铁路的安全运营造成不利影响。

实用新型内容

针对至少一些如上所述的技术问题，本实用新型旨在提出一种用于铁路线路的防护栅栏。该防护栅栏采用玻璃钢材料制成，其结构自重轻、运输、安装方便，且在一些特殊地区耐久性好。此外，该防护栅栏的栏片的上下间距设置成不同，有效提高了防护效果。同时，栏片与用于固定的横梁之间通过凹槽扣合的方式进行连接，安装简单方便，搭接牢固可靠，能够有效保证该防护栅栏的稳定性。该防护栅栏具有良好的防护效果，有效保证了铁路的安全运营，且后期维护方便，降低了铁路线路防护的运营成本。

为此，根据本实用新型，提出了一种用于铁路线路的防护栅栏，包括：一端与地面固定安装的立柱，所述立柱构造成中空的管柱体；相互平行且彼此间隔开与所述立柱固定安装的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁处于所述第二横梁的正下方；若干连续安装在所述第一横梁与所述第二横梁之间的栏片；其中，所述栏片构造成具有变化的截面，在所述栏片的两端设有安装部，所述安装部构造成分别与所述第一横梁及所述第二横梁相适配，且通过卡合方式形成固定安装。

在一个优选的实施例中，所述栏片构造成包括第一栏片体和宽度大于所述第一栏片体的第二栏片体，所述第二栏片体的长度不小于所述第一栏片体的长度。

在一个优选的实施例中，所述第二栏片体设有狭长形通孔，所述狭长形通孔的宽度设置为50-70mm。

在一个优选的实施例中，若干所述栏片一体化设置以形成栏片组进行安装。

在一个优选的实施例中，所述栏片组包括至少三个依次连接的所述栏片。

在一个优选的实施例中，所述栏片构造成非封闭槽型结构，且所述栏片的槽型底面面向铁路线路的外侧安装。

在一个优选的实施例中，所述第一横梁和所述第二横梁的截面形状均设置为U形，以形成有用于卡合安装所述栏片的安装部的凹槽形卡接部。

在一个优选的实施例中，所述立柱上设有用于固定安装所述第一横梁及所述第二横梁的安装座，所述安装座构造成包括两个对扣连接的U形卡合件，且通过螺栓组件紧固安装。

在一个优选的实施例中，在所述立柱顶端设有安装支架，所述安装支架用于安装刺丝滚笼。

在一个优选的实施例中，还包括用于将所述立柱固定到地基上的混凝土基础。

附图说明

下面将参照附图对本实用新型进行说明。

图1显示了根据本实用新型的用于铁路线路的防护栅栏的结构。

图2和图3显示了图1所示防护栅栏中的栏片组的结构。

图4显示了栏片组与第一横梁或第二横梁之间的安装结构的剖视图。

图5显示了安装支架与立柱之间的安装结构。

图6显示了根据本实用新型的用于铁路线路的防护栅栏的拆散结构示意图。

在本申请中，所有附图均为示意性的附图，仅用于说明本实用新型的原理，并且未按实际比例绘制。

具体实施方式

下面通过附图来对本实用新型进行介绍。

图1显示了根据本实用新型的用于铁路线路的防护栅栏100的结构。如图1所示，防护栅栏100包括立柱110，立柱110构造成中空的管状体。立柱110用于固定安装到地基中，以将防护栅栏100固定到铁路线路的两侧。在一个实施例中，立柱110构造成中空的矩形管状体，且立柱110的截面矩形的尺寸设置为长80cm，宽5cm，立柱110的长度设置为120cm。立柱110采用玻璃钢材料制成。立柱110结构简单易于安装、重量轻便于运输、制造成本低，且具有良好的刚度，有效保证防护栅栏100的支撑性能。

如图1所示，防护栅栏100还包括平行安装在相邻的两个立柱110之间的第一横梁120和第二横梁130，且第一横梁120处于第二横梁130的正下方。第一横梁120的两端均通过安装座121固定安装到立柱110上，第二横梁130的两端也通过安装座121固定安装到立柱110上。根据本实用新型，安装座121构造成包括两个对扣连接的U形卡合件。U形卡合件的对接口设有对称向外延伸的侧翼连接板，且在侧翼连接板上设有螺栓孔，在螺栓孔中安装螺栓组件以紧固安装第一横梁120及第二横梁130。安装座121结构简单，易于加工制造，且加工成本低，其安装方便，能够显著提高防护栅栏100的安装效率，且能够保证第一横梁120及第二横梁130的安装的稳定性。

在本实施例中，第一横梁120和第二横梁130结构相同。在一个实施例中，第一横梁120和第二横梁130的截面形状均设置为U形，而形成有用于卡合安装栏片140(将下文中进行介绍)的两端的安装部的凹槽形卡接部。在一个实施例中第一横梁120和第二横梁130的截面凹槽形的尺寸均设置为宽9cm，高7cm，第一横梁120和第二横梁130的长度均设置为284cm。且第一横梁120和第二横梁130均采用玻璃钢材料制成。第一横梁120和第二横梁130结构简单、加工制造成本低、且重量轻、易于运输、安装方便，同时具有一定的刚度，从而能够有效保证防护栅栏100的防护性能，进一步提高防护栅栏100的防护效果。

根据本实用新型，防护栅栏100还包括若干栏片140。如图1和图2所示，若干栏片140形成栏片组150连续安装在第一横梁120和第二横梁130之间。栏片140用于防止人或物闯入铁路线路而影响铁路运行，减少事故的发生。

在本实施例中，栏片140构造成具有变化的截面。如图2和图3所示，栏片140包括第一栏片体141和与第一栏片体141相连的第二栏片体142。第二栏片体142的宽度大于第一栏片体141的宽度，且安装时，第二栏片体142处于下部。第二栏片体142的长度设置成不小于第一栏片体141的长度。在第二栏片体142的中部区域设有狭长形通孔143。在一个实施例中，狭长形通孔143的宽度设置成处于50-70mm的范围内。通过多次具体试验对比可知，当狭长形通孔143的宽度设置为50mm时，其防护效果达到最佳状态。由此，优选地，狭长形通孔143的宽度设置为50mm。从而栏片140形成了上部单腿而下部双腿的结构，且下部双腿的间距为50mm。在一个实施例中，栏片140通过模压工艺生产，且采用玻璃钢材料制成。从而使栏片140具有良好的刚度，且重量轻，便于运输。同时能够保证防护栅栏100具有良好的防护性能。

如图2所示，若干栏片140一体化设置以形成栏片组150进行安装，栏片组150包括至少三个依次连接的栏片140。在图2所示实施例中，栏片组150包括四个依次连接为一体的栏片140。安装连接时，栏片组150依次连续安装，从而使栏片140下部的相邻的第二栏片体142的间距为50mm，而上部的第一栏片体141的间距设为处于120-140mm的范围内。防护栅栏100的这种上下不同间距的结构能够不仅能够有效防止矮小的动物或物体从下部进入铁路线路，同时，能够有效防止较高大的动物或物体进入铁路线路。此外，将栏片140设置为栏片组150进行安装连接有效增强了结构的整体性，大大提高了防护栅栏100的安装效率。

根据本实用新型，栏片140的两端设置成沿两端轴向向外延伸的安装部。如图4所示，栏片140的端部的安装部与第一横梁120及第二横梁130的凹槽形卡接部适配卡合连接，从而进行限定安装。在本实施例中，栏片组150两端的安装部与第一横梁120及第二横梁130的凹槽形卡接部之间间隙配合。安装时，只需将栏片组150两端的安装部卡合到凹槽形卡接部内，从而连续安装栏片组150。第一横梁120及第二横梁130的凹槽形卡接部能够对栏片组150两端的安装部形成有效的卡合限位，从而实现栏片组150的卡合安装。栏片140的这种结构使得栏片组150安装快速方便、有效提高了防护栅栏100的组装效率，并且牢固可靠，能够有效保证栏片组150与第一横梁120及第二横梁130之间安装连接的稳固性。

根据本实用新型，在保证栏片140的结构强度的同时，为了降低防护栅栏100的生产成本，栏片140构造成非封闭槽型结构，在一个实施例中，栏片140的槽型底面面向铁路线路外侧。

根据本实用新型，防护栅栏100还包括刺丝滚笼。刺丝滚笼设置在相邻的立柱110之间，且处于第二横梁130的上方。刺丝滚笼设置在铁路线路的重点区段，能够有效防止人或其他生物攀爬防护栅栏100，有效减少事故的发生，进一步提高了防护栅栏100的安全性能。

在本实施例中，在立柱110的顶端设有安装支架111，安装支架111用于安装刺丝滚笼。图5显示了安装支架111与立柱110的安装结构。如图5所示，安装支架111可拆卸，且构造有向外倾斜一定角度的安装接口。整个防护栅栏100根据防护等级需求安装刺丝滚笼。刺丝滚笼安装快速便捷，且安装牢固，有效增大了防爬及翻越难度，进一步提高了防护栅栏100的防护能力。

图6显示了根据本发明的用于铁路线路的防护栅栏的拆散结构示意图。施工前，需对防护栅栏100进行组装。将组装好的防护栅栏100通过立柱110浇筑到混凝土基础160中，以使防护栅栏100与地基固定。组装好的防护栅栏100沿铁路线路方向连续设置，从而形成对整条铁路线路的防护。

根据本实用新型，在一个实施例中，组装好的防护栅栏100护栏由地面至栏片140顶端距离为2200mm，栏片140顶端至护栏最顶端距离为500mm，此段为刺丝滚笼安装位置，每组护栏的长度为3000mm。

根据本实用新型的用于铁路线路的防护栅栏100，该防护栅栏100采用玻璃钢材料制成，其结构自重轻、运输、安装方便，并且在一些特殊地区耐久性好。此外，该防护栅栏100的栏片140的上下间距设置成不同，有效提高了防护栅栏100的防护效果。同时，栏片140与用于固定的横梁之间通过凹槽扣合的方式进行卡合连接，其安装简单方便，限位牢固可靠，并能够有效保证该防护栅栏100的稳定性。此外，多个栏片140一体化设置形成栏片组150，有效提高了防护栅栏100的安装效率。该防护栅栏100具有良好的防护效果，有效保证了铁路的安全运营，且后期维护方便，有效降低了铁路线路防护的运营成本。

最后应说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施方案而已，并不构成对本实用新型的任何限制。尽管参照前述实施方案对本实用新型进行了详细的说明，但是对于本领域的技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于铁路线路的防护栅栏，其特征在于，包括：

一端与地面固定安装的立柱(110)，所述立柱构造成中空的管柱体；

相互平行且彼此间隔开与所述立柱固定安装的第一横梁(120)和第二横梁(130)，所述第一横梁处于所述第二横梁的正下方；

若干连续安装在所述第一横梁与所述第二横梁之间的栏片(140)；

其中，所述栏片构造成具有变化的截面，在所述栏片的两端设有安装部，所述安装部构造成分别与所述第一横梁及所述第二横梁相适配，且通过卡合方式形成固定安装。

2.根据权利要求1所述的防护栅栏，其特征在于，所述栏片构造成包括第一栏片体(141)和宽度大于所述第一栏片体的第二栏片体(142)，且所述第二栏片体的长度不小于所述第一栏片体的长度。

3.根据权利要求2所述的防护栅栏，其特征在于，所述第二栏片体设有狭长形通孔(143)，所述狭长形通孔的宽度设置为50-70mm。

4.根据权利要求1到3中任一项所述的防护栅栏，其特征在于，若干所述栏片一体化设置以形成栏片组(150)进行安装。

5.根据权利要求4所述的防护栅栏，其特征在于，所述栏片组包括至少三个依次连接的所述栏片。

6.根据权利要求1到3中任一项所述的防护栅栏，其特征在于，所述栏片构造成非封闭槽型结构，且所述栏片的槽型底面面向铁路线路的外侧安装。

7.根据权利要求1所述的防护栅栏，其特征在于，所述第一横梁和所述第二横梁的截面形状均设置为U形，以形成有用于卡合安装所述栏片的安装部的凹槽形卡接部。

8.根据权利要求1或7所述的防护栅栏，其特征在于，所述立柱上设有用于固定安装所述第一横梁及所述第二横梁的安装座(121)，所述安装座构造成包括两个对扣连接的U形卡合件，且通过螺栓组件紧固安装。

9.根据权利要求1所述的防护栅栏，其特征在于，在所述立柱顶端设有安装支架(111)，所述安装支架用于安装刺丝滚笼。

10.根据权利要求1到3中任一项所述的防护栅栏，其特征在于，还包括用于将所述立柱固定到地基上的混凝土基础(160)。