CN209443385U - 一种新型升降式汽车减速带 - Google Patents
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Abstract
一种新型升降式汽车减速带包括油缸（1）、过滤器（2）、液压泵（3）、溢流阀（4）、三位四通电磁换向阀（5）、电子控制单元（6）、液压缸（7）、活塞（8）、活塞杆（9）、第一凸轮（10）、第一升降杆（11）、推杆（12）、第二凸轮（13）、第二升降杆（14）、限位挡板（15）、升降槽（16）、第一铰链（17）、第一挡板（18）、第二挡板（19）、第二铰链（20）、减速垄（21）；其特征在于，所述油缸（1）、过滤器（2）、液压泵（3）、溢流阀（4）和三位四通电磁换向阀（5）组成液压控制回路，液压控制回路能控制三位四通电磁换向阀（5）动作来实现液压缸（7）内活塞（8）的左右运动。
Description
技术领域
本发明涉及一种新型升降式汽车减速带，属于汽车交通领域。
背景技术
减速带是安装在公路上提示经过车辆减速的交通设施，然而对于行驶速度已经很低的车辆来说减速带不仅不能起到减速作用反而会产生很多危害。一方面，是对汽车部件的影响，地面突然发生变化首先影响到的就是轮胎，会降低轮胎的使用寿命，并且对于悬挂系统也会产生冲击，影响减震器、弹簧、支架等部件的使用寿命；另一方面，会影响车内人员的乘坐舒适性，在车辆通过减速带时会产生颠簸使人感到不适，还会扬起车内沉积的灰尘，污染车内的空气影响车上人员的健康。为满足行驶速度很低的车辆以及有特殊状况的车辆通过减速带时，减速带不对其产生影响，设计一种能够根据需要调整减速垄的高度的汽车减速带。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型升降式汽车减速带，在保证汽车行驶安全的情况下，根据需要调整高度，避免行驶速度很低的车辆以及有特殊状况的车辆通过减速带时，减速带对其产生影响。
为实现上述目的，本发明的技术方案如下：
一种新型升降式汽车减速带包括油缸（1）、过滤器（2）、液压泵（3）、溢流阀（4）、三位四通电磁换向阀（5）、电子控制单元（6）、液压缸（7）、活塞（8）、活塞杆（9）、第一凸轮（10）、第一升降杆（11）、推杆（12）、第二凸轮（13）、第二升降杆（14）、限位挡板（15）、升降槽（16）、第一铰链（17）、第一挡板（18）、第二挡板（19）、第二铰链（20）、减速垄（21）；其特征在于，所述油缸（1）、过滤器（2）、液压泵（3）、溢流阀（4）和三位四通电磁换向阀（5）组成液压控制回路，液压控制回路能通过电子控制单元（6）控制三位四通电磁换向阀（5）的动作，来实现液压缸（7）内活塞（8）的左右运动。所述活塞杆（9）一端连接到活塞（8），活塞杆（9）的另一端连接第一凸轮（10），活塞杆（9）在活塞（8）运动时将活塞（8）的力传递给第一凸轮（10）；所述推杆（12）一端连接到第一凸轮（10），推杆（12）另一端连接到第二凸轮（13），推杆（12）在第一凸轮（10）运动时将力传递给第二凸轮（13）；第一凸轮（10）、第二凸轮（13）分别与第一升降杆（11）、第二升降杆（14）相接触，在第一凸轮（10）、第二凸轮（13）运动过程中由于第一凸轮（10）、第二凸轮（13）轮廓曲线的变化使第一升降杆（11）、第二升降杆（14）做上下运动；减速垄（21）底部连接到第一升降杆（11）和第二升降杆（14），减速垄（21）在第一升降杆（11）、第二升降杆（14）的约束下做上下运动；第一挡板（18）一端通过第一铰链（17）连接到升降槽（16），第一挡板（18）另一端与减速垄（21）接触，第一挡板（18）在减速垄（21）运动过程中始终与减速垄（21）相接触；第二挡板（19）一端通过第二铰链（20）连接到升降槽（16），第二挡板（19）另一端与减速垄（21）接触，第二挡板（19）在减速垄（21）运动过程中始终与减速垄（21）相接触；当需要减速垄（21）向上运动时，电子控制单元（6）控制三位四通电磁换向阀（5）做出相应的动作，液压泵（3）启动，油缸（1）内的油通过过滤器（2）、三位四通电磁换向阀（5）进入液压缸（7）内，推动液压缸（7）内的活塞（8）向左运动，液压缸（7）内的活塞（8）向左运动时通过活塞杆（9）推动第一凸轮（10）和第二凸轮（13）一起向左运动，第一凸轮（10）和第二凸轮（13）向左运动过程中由于第一凸轮（10）和第二凸轮（13）轮廓曲线的变化使第二升降杆（14）和第一升降杆（11）向上运动，第二升降杆（14）和第一升降杆（11）向上运动过程中推动减速垄（21）向上运动，在第二升降杆（14）和第一升降杆（11）分别到达第一凸轮（10）和第二凸轮（13）的最高点时电子控动制单元（6）控制三位四通电磁换向阀（5）做出相应的动作，液压泵（3）关闭，活塞（8）停止运动，减速垄（21）到达最高点。当需要减速垄（21）向下运动时，电子控制单元（6）控制三位四通电磁换向阀（5）做出相应的动作，液压泵（3）启动，油缸（1）内的油通过过滤器（2）、三位四通电磁换向阀（5）进入液压缸（7）内，推动液压缸（7）内的活塞（8）向右运动，液压缸（7）内的活塞（8）向右运动时通过活塞杆（9）带动第一凸轮（10）和第二凸轮（13）一起向右运动，第一凸轮（10）和第二凸轮（13）向右运动过程中由于第一凸轮（10）和第二凸轮（13）轮廓曲线的变化使第二升降杆（14）和第一升降杆（11）带动减速垄（22）向上运动，在第二升降杆（14）和第一升降杆（11）分别到达第一凸轮（10）和第二凸轮（13）的最低点时电子控制单元（6）控制三位四通电磁换向阀（5）做出相应的动作，液压泵（3）关闭，活塞（8）停止运动，减速垄（21）到达最低点。
本发明的优点：
1、通过电子控制单元（6）和三位四通电磁换向阀（5）控制液压缸（7）内活塞（8）的运动，达到可以根据需要调节减速垄（21）高度的目的。
2、第一挡板（18）、第二挡板（19）在减速垄（21）处于最低位置时使路面更加平整。
附图说明
图一为本发明所述的一种新型升降式汽车减速带减速垄处于最低位置时的结构示意图。
图二为本发明所述的一种新型升降式汽车减速带减速垄处于最高位置时的结构示意图。
具体实施方式
1、油缸；2、过滤器；3、液压泵；4、溢流阀；5、三位四通电磁换向阀；6、电子控制单元；7、液压缸；8、活塞；9、活塞杆；10、第一凸轮；11、第一升降杆；12、推杆；13、第二凸轮；14、第二升降杆；15、限位挡板；16、升降槽；17、第一铰链；18、第一挡板；19、第二挡板；20、第二铰链；21、减速垄。
下面结合实施附图进一步说明。
如图1、图2、所示，一种新型升降式汽车减速带包括油缸1、过滤器2、液压泵3、溢流阀4、三位四通电磁换向阀5、电子控制单元6、液压缸7、活塞8、活塞杆9、第一凸轮10、第一升降杆11、推杆12、第二凸轮13、第二升降杆14、限位挡板15、升降槽16、第一铰链17、第一挡板18、第二挡板19、第二铰链20、减速垄21。
本实施的连接方式是：如图1所示，液压泵3一端经过过滤器2连接到油缸1，液压缸的另一端经过三位四通电磁换向阀5连接到液压缸7，活塞杆9一端连接到活塞8，活塞杆9另一端连接到第一凸轮10，推杆12一端连接到第一凸轮10，推杆12另一端连接到第二凸轮13，第一凸轮10、第二凸轮13分别与第一升降杆11、第二升降杆14相接触，减速垄21底部连接到第一升降杆11和第二升降杆14，第一挡板18一端通过第一铰链17连接到升降槽16，第一挡板18另一端与减速垄21接触，第二挡板19一端通过第二铰链20连接到升降槽16，第二挡板19的另一端与减速垄21接触。
下面介绍当一种新型升降式汽车减速带工作时，各部分的工作情况：
当需要减速垄21向上运动时，电子控制单元6控制三位四通电磁换向阀5做出相应的动作，液压泵3启动，油缸1内的油通过过滤器2、三位四通电磁换向阀5进入液压缸7内，推动液压缸7内的活塞8向左运动，液压缸7内的活塞8向左运动时通过活塞杆9推动第一凸轮10和第二凸轮13一起向左运动，第一凸轮10和第二凸轮13向左运动过程中由于第一凸轮10和第二凸轮13轮廓曲线的变化使第二升降杆14和第一升降杆11向上运动，第二升降杆14和第一升降杆11向上运动过程中推动减速垄21向上运动，在第二升降杆14和第一升降杆11分别到达第一凸轮10和第二凸轮13的最高点时电子控动制单元6控制三位四通电磁换向阀5做出相应的动作，液压泵3关闭，活塞8停止运动，减速垄21到达最高点。当需要减速垄21向下运动时，电子控制单元6控制三位四通电磁换向阀5做出相应的动作，液压泵3启动，油缸1内的油通过过滤器2、三位四通电磁换向阀5进入液压缸7内，推动液压缸7内的活塞8向右运动，液压缸7内的活塞8向右运动时通过活塞杆9带动第一凸轮10和第二凸轮13一起向右运动，第一凸轮10和第二凸轮13向右运动过程中由于第一凸轮10和第二凸轮13轮廓曲线的变化使第二升降杆14和第一升降杆11带动减速垄22向上运动，在第二升降杆14和第一升降杆11分别到达第一凸轮10和第二凸轮13的最低点时电子控制单元6控制三位四通电磁换向阀5做出相应的动作，液压泵3关闭，活塞8停止运动，减速垄21到达最低点。
上述描述了本发明的实施例，在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下，可以进行修改、替换和变形。
Claims (1)
1.一种新型升降式汽车减速带，包括油缸（1）、过滤器（2）、液压泵（3）、溢流阀（4）、三位四通电磁换向阀（5）、电子控制单元（6）、液压缸（7）、活塞（8）、活塞杆（9）、第一凸轮（10）、第一升降杆（11）、推杆（12）、第二凸轮（13）、第二升降杆（14）、限位挡板（15）、升降槽（16）、第一铰链（17）、第一挡板（18）、第二挡板（19）、第二铰链（20）、减速垄（21）；其特征在于，所述油缸（1）、过滤器（2）、液压泵（3）、溢流阀（4）和三位四通电磁换向阀（5）组成液压控制回路，液压控制回路能通过电子控制单元（6）控制三位四通电磁换向阀（5）的动作，来实现液压缸（7）内活塞（8）的左右运动；所述活塞杆（9）一端连接到活塞（8），活塞杆（9）的另一端连接第一凸轮（10），活塞杆（9）在活塞（8）运动时将活塞（8）的力传递给第一凸轮（10）；所述推杆（12）一端连接到第一凸轮（10），推杆（12）另一端连接到第二凸轮（13），推杆（12）在第一凸轮（10）运动时将力传递给第二凸轮（13）；第一凸轮（10）、第二凸轮（13）分别与第一升降杆（11）、第二升降杆（14）相接触，在第一凸轮（10）、第二凸轮（13）运动过程中由于第一凸轮（10）、第二凸轮（13）轮廓曲线的变化使第一升降杆（11）、第二升降杆（14）做上下运动；减速垄（21）底部连接到第一升降杆（11）和第二升降杆（14），减速垄（21）在第一升降杆（11）、第二升降杆（14）的约束下做上下运动；第一挡板（18）一端通过第一铰链（17）连接到升降槽（16），第一挡板（18）另一端与减速垄（21）接触，第一挡板（18）在减速垄（21）运动过程中始终与减速垄（21）相接触；第二挡板（19）一端通过第二铰链（20）连接到升降槽（16），第二挡板（19）另一端与减速垄（21）接触，第二挡板（19）在减速垄（21）运动过程中始终与减速垄（21）相接触；当需要减速垄（21）向上运动时，电子控制单元（6）控制三位四通电磁换向阀（5）做出相应的动作，液压泵（3）启动，油缸（1）内的油通过过滤器（2）、三位四通电磁换向阀（5）进入液压缸（7）内，推动液压缸（7）内的活塞（8）向左运动，液压缸（7）内的活塞（8）向左运动时通过活塞杆（9）推动第一凸轮（10）和第二凸轮（13）一起向左运动，第一凸轮（10）和第二凸轮（13）向左运动过程中由于第一凸轮（10）和第二凸轮（13）轮廓曲线的变化使第二升降杆（14）和第一升降杆（11）向上运动，第二升降杆（14）和第一升降杆（11）向上运动过程中推动减速垄（21）向上运动，在第二升降杆（14）和第一升降杆（11）分别到达第一凸轮（10）和第二凸轮（13）的最高点时电子控动制单元（6）控制三位四通电磁换向阀（5）做出相应的动作，液压泵（3）关闭，活塞（8）停止运动，减速垄（21）到达最高点；当需要减速垄（21）向下运动时，电子控制单元（6）控制三位四通电磁换向阀（5）做出相应的动作，液压泵（3）启动，油缸（1）内的油通过过滤器（2）、三位四通电磁换向阀（5）进入液压缸（7）内，推动液压缸（7）内的活塞（8）向右运动，液压缸（7）内的活塞（8）向右运动时通过活塞杆（9）带动第一凸轮（10）和第二凸轮（13）一起向右运动，第一凸轮（10）和第二凸轮（13）向右运动过程中由于第一凸轮（10）和第二凸轮（13）轮廓曲线的变化使第二升降杆（14）和第一升降杆（11）带动减速垄（22）向上运动，在第二升降杆（14）和第一升降杆（11）分别到达第一凸轮（10）和第二凸轮（13）的最低点时电子控制单元（6）控制三位四通电磁换向阀（5）做出相应的动作，液压泵（3）关闭，活塞（8）停止运动，减速垄（21）到达最低点。
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|---|---|---|---|---|
| CN111455889A (zh) * | 2020-04-21 | 2020-07-28 | 王雪梅 | 一种自调节式减速带 |
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