CN209441319U - 一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成，包括通风孔与前挡板，所述前挡板的下端设置有通风孔，所述通风孔与前挡板通过套接连接，所述通风孔的上端设置有卡槽，所述卡槽的外侧一周设置有固定板，所述固定板的上端设置有牌照板，本实用新型一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成中将挡板格栅的前挡板贴合在前保险杠上，然后通过左右两端的连接件将前挡板与前保险杠进行固定，然后通过左右两侧的侧挡板与前保险杠进行紧密的贴合，再通过格栅板将前挡板进行固定，使其也可以与车体底部进行牢固连接，并且通过在采用高耐磨的材料制成，这样对于汽车零件的安装更加的稳定，从而解决了现有的格栅难以拆卸和连接方式单一的问题。

Description

一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成

技术领域

本实用新型属于汽车配件相关技术领域，具体涉及一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成。

背景技术

格栅又名汽车前脸、鬼脸、格栅以及水箱护罩等.其主要作用在于水箱、发动机、空调等的进气通风，防止行驶中外来物对车厢内部的不见造成破坏。

现有的格栅技术存在以下问题：现有的格栅一般是直接装配在前保险杠上，然后再将前保险杠安装在车身骨架上，若挡板格栅发生损坏，则需要更换整个前保险杠，从而大大增加了汽车的维修保养费用，同时现有的后保下饰板的连接方式单一，仅仅连接在前保险杠上或者汽车骨架上，使其稳定性较差，容易发生脱落。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成，以解决上述背景技术中提出的现有的格栅难以拆卸和连接方式单一的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成，包括通风孔与前挡板，所述前挡板的下端设置有通风孔，所述通风孔与前挡板通过套接连接，所述通风孔的上端设置有卡槽，所述卡槽的外侧一周设置有固定板，所述固定板的上端设置有牌照板，所述牌照板的左端设置有连接孔，所述连接孔的右端设置有主体，所述主体的右端设置有格栅板，所述前挡板的内部左右两端各设置有一个车灯固定座，所述前挡板的左右两端各设置有一个侧挡板，两侧所述侧挡板的表端设置有一个连接件。

优选的，所述连接件的组成包括有第一支杆、第二支杆、第三支杆和固定孔，所述第一支杆的右端设置有第二支杆，所述第二支杆的右端设置有第三支杆，所述第三支杆的内部设置有固定孔，所述连接件通过第三支杆与主体固定连接。

优选的，所述格栅板的组成包括有格栅安装板、固定座、固定卡座、固定架和固定安装板，所述格栅安装板的下端设置有固定安装板，所述固定安装板的表端设置有固定座，所述固定安装板的右端设置有固定卡座，所述固定卡座的下端设置有固定架，所述格栅板通过格栅安装板与主体固定连接。

优选的，所述固定座的组成包括有连接卡件、固定部、凹陷槽和固定件，所述固定部的左端设置有连接卡件，所述固定部的表端设置有凹陷槽，所述固定部的下端设置有固定件，所述固定座通过固定部与前挡板通过固定连接。

优选的，所述车灯固定座的组成包括有放置槽、扣件、本体、缓冲板和螺纹卡孔，所述本体的内部设置有缓冲板，所述缓冲板的内部设置有放置槽，所述本体的上端设置有扣件，所述本体的右端设置有螺纹卡孔，所述车灯固定座通过本体与前挡板固定连接。

优选的，所述固定板的组成包括有散热孔、固定扣、板体和凹槽，所述板体的内部设置有凹槽，所述凹槽的下端设置有散热孔，所述凹槽的上端设置有固定扣，所述固定板通过板体与前挡板固定连接。

优选的，所述车灯固定座共设置有两个，两个所述车灯固定座的大小形状规格相同，两个所述车灯固定座分别呈对称设置在卡槽的左右两端。

优选的，所述凹槽为内部中空的结构，所述凹槽的内部一周设置有多个固定卡件，所述凹槽的长度为三十五厘米。

优选的，所述第一支杆、第二支杆和第三支杆组成一个之字型的结构，所述第一支杆与第三支杆呈平行设置。

优选的，所述侧挡板共设置有两个，两个所述侧挡板分别呈对称设置在前挡板的左右两端。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成，具备以下有益效果：本实用新型一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成中将挡板格栅的前挡板贴合在前保险杠上，然后通过左右两端的连接件将前挡板与前保险杠进行固定，然后通过左右两侧的侧挡板与前保险杠进行紧密的贴合，再通过格栅板将前挡板进行固定，使其也可以与车体底部进行牢固连接，并且通过在采用高耐磨的材料制成，这样对于汽车零件的安装更加的稳定，从而解决了现有的格栅难以拆卸和连接方式单一的问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的格栅总成挡板零件结构示意图；

图2为本实用新型提出的连接件结构示意图；

图3为本实用新型提出的格栅板结构示意图；

图4为本实用新型提出的固定座结构示意图；

图5为本实用新型提出的车灯固定座结构示意图；

图6为本实用新型提出的固定板结构示意图；

图7为本实用新型提出的格栅板爆炸结构示意图；

图8为本实用新型提出的格栅总成挡板爆炸结构示意图；

图9为高耐磨高光黑喷漆格栅总成生产线示意图。

图10为成品检验装置示意图。

图11为图10中的固定平台及其上各部件示意图。

图12为伺服电机皮带轮与从动转向套连接的俯视图。

图13为图12中的伺服电机皮带轮与从动转向套连接的展开示意图。

图14为从动转向套、控制杆、导向块与导向槽的配合俯视图。

图15为扇形挡片闭合状态下示意图。

图16为扇形挡片打开状态下示意图。

图中：1、连接件；12、第一支杆；13、第二支杆；14、第三支杆；15、固定孔；2、连接孔；3、主体；4、牌照板；5、格栅板；51、格栅安装板；52、固定座；521、连接卡件；522、固定部；523、凹陷槽；524、固定件；53、固定卡座；54、固定架；55、固定安装板；6、前挡板；7、车灯固定座；71、放置槽；72、扣件；73、本体；74、缓冲板；75、螺纹卡孔；8、侧挡板；9、固定板；91、散热孔；92、固定扣；93、板体；94、凹槽；10、卡槽；11、通风孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-16，本实用新型提供一种技术方案：一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成，包括通风孔11与前挡板6，前挡板6的下端设置有通风孔11，通风孔11与前挡板6通过套接连接，通风孔11的上端设置有卡槽10，卡槽10的外侧一周设置有固定板9，固定板9的上端设置有牌照板4，牌照板4的左端设置有连接孔2，连接孔2的右端设置有主体3，主体3的右端设置有格栅板5，前挡板6的内部左右两端各设置有一个车灯固定座7，首先通过车灯固定座7使得车灯可以与前挡板6可以固定的更加的稳定，前挡板6的左右两端各设置有一个侧挡板8，两侧侧挡板8的表端设置有一个连接件1。

进一步，连接件1的组成包括有第一支杆12、第二支杆13、第三支杆14和固定孔15，第一支杆12的右端设置有第二支杆13，通过左右两端的连接件1将前挡板6与前保险杠进行固定，然后通过左右两侧的侧挡板8与前保险杠进行紧密的贴合，第二支杆13的右端设置有第三支杆14，第三支杆14的内部设置有固定孔15，连接件1通过第三支杆14与主体3固定连接。

进一步，格栅板5的组成包括有格栅安装板51、固定座52、固定卡座53、固定架54和固定安装板55，格栅安装板51的下端设置有固定安装板55，固定安装板55的表端设置有固定座52，首先将固定安装板55通过套接卡接连接到前挡板6的内部，固定安装板55的右端设置有固定卡座53，固定卡座53的下端设置有固定架54，格栅板5通过格栅安装板51与主体3固定连接。

进一步，固定座52的组成包括有连接卡件521、固定部522、凹陷槽523和固定件524，固定部522的左端设置有连接卡件521，固定部522的表端设置有凹陷槽523，固定部522的下端设置有固定件524，固定件524可以通过螺栓进行固定，固定座52通过固定部522与前挡板6通过固定连接。

进一步，车灯固定座7的组成包括有放置槽71、扣件72、本体73、缓冲板74和螺纹卡孔75，通过扣件72将本体73卡接到前挡板6的内部，之后通过螺纹卡孔75使得该车灯固定座7可以连接的更加的稳定，本体73的内部设置有缓冲板74，缓冲板74的内部设置有放置槽71，本体73的上端设置有扣件72，本体73的右端设置有螺纹卡孔75，车灯固定座7通过本体73与前挡板6固定连接。

进一步，固定板9的组成包括有散热孔91、固定扣92、板体93和凹槽94，板体93的内部设置有凹槽94，凹槽94的下端设置有散热孔91，凹槽94的上端设置有固定扣92，固定扣92可以使得固定板9不会发生脱落的现象，固定板9通过板体93与前挡板6固定连接。

进一步，车灯固定座7共设置有两个，两个车灯固定座7的大小形状规格相同，从而可以使得车灯可以固定的更加的稳定，两个车灯固定座7分别呈对称设置在卡槽10的左右两端。

进一步，凹槽94为内部中空的结构，凹槽94的内部一周设置有多个固定件，通过固定件的设置，从而可以使得凹槽94有更好的工作环境，所述凹槽94的长度为三十五厘米。

进一步，第一支杆12、第二支杆13和第三支杆14组成一个之字型的结构，从而可以通过连接件1可以使得安装的更加的方便，第一支杆12与第三支杆14呈平行设置。

进一步，侧挡板8共设置有两个，从而可以通过左右两侧的侧挡板8，可以使得前挡板6可以固定的更加的稳定，两个侧挡板8分别呈对称设置在前挡板6的左右两端。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，当要进行该格栅的安装时，首先通过车灯固定座7使得车灯可以与前挡板6可以固定的更加的稳定，通过扣件72将本体73卡接到前挡板6的内部，之后通过螺纹卡孔75使得该车灯固定座7可以连接的更加的稳定，之后将固定板9通过前挡板6内部的扣环连接，之后将挡板格栅的前挡板6贴合在前保险杠上，然后通过左右两端的连接件1将前挡板6与前保险杠进行固定，然后通过左右两侧的侧挡板8与前保险杠进行紧密的贴合，并且连接件1为之字型结构，这样可以使得连接的更加的稳定，再通过格栅板5将前挡板6进行固定，这样当侧挡板8与前保险杠和车体进行连接，可以确保该汽车格栅不会轻易脱落，从而提高设备的实用性。

所述的一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成通过高耐磨高光黑喷漆格栅总成生产线生产而成，高耐磨高光黑喷漆格栅总成生产线从头到尾依次包括注塑装置100、注塑检验装置200、喷漆装置300、烘干装置400以及成品检验装置500；所述成品检验装置500是将成品固定放置于一个工作支撑台上，通过上方的阵列布置的第一光电探针识别成品的上表面各个点的高度信息与颜色信息，以及通过下方的阵列布置的第二光电探针识别成品的下表面各个点的高度信息与颜色信息，从而反馈给计算机，通过计算机分析与模型的匹配度，从而判别该成品的合格率。上述的光电探针也可称为光电传感器。

所述成品检验装置500包括机架501，机架501上从上至下设置有横梁502、升降平台503以及固定平台504，横梁502上向下设置有一个升降油缸505，升降油缸505的伸缩端连接升降平台503，升降平台503的下表面上设置有第一光电探针安装座506，第一光电探针安装座506的底面上下阵列设置有多个第一光电探针507，第一光电探针507信号连接计算机，所述固定平台504的顶面设置有一块工作支撑台508，工作支撑台508的顶面设置有凸出的支撑条，被检验的产品900搁置于工作支撑台508的支撑条上，所述工作支撑台508上设置有阵列布置的多个向上的第二光电探针519，第二光电探针519的顶面高度低于支撑条的高度，第二光电探针519信号连接计算机。所述工作支撑台508外侧边缘处的固定平台504的顶面设置有固定卡扣509，所述固定卡扣509的的上端向工作支撑台508的一侧弯折，对工作支撑台508上的被检验的产品900进行卡扣固定限位，所述固定卡扣509的底部与固定平台504上下沉的一个弹簧导向槽511之间连接有复位弹簧510。

所述固定平台504底部还设置有一个伺服电机512，所述伺服电机512向上的输出端连接有伺服电机皮带轮513，在同一水平面上围绕伺服电机皮带轮513的周向设置有一圈从动转向套514，图中所示，一圈从动转向套514优选为具有十个从动转向套514，伺服电机皮带轮513通过一根传动皮带515连接其中一个从动转向套514(A)，然后该从动转向套514依次通过第二根传动皮带515(B)带动与其相邻的一个从动转向套514，依次类推完成全部从动转向套514的连接(完成从B-K的顺序连接)，从而通过控制伺服电机512的正转和反转来控制一圈从动转向套514的正转和反转；上述的伺服电机皮带轮513以及一圈从动转向套514都位于固定平台504内部；

所述从动转向套514从固定平台504内部向上伸出穿至工作支撑台508上方，从动转向套514的顶部高度低于工作支撑台508的支撑条高度，从动转向套514的顶部外圈均匀铰接设置有六根相同长度的控制杆515，在同一水平面上围绕从动转向套514的顶部外圈周向设置有六根相同宽度的导向槽516，六根导向槽516的方向均沿着从动转向套514的中心发散设置，控制杆515的外端设置有一个导向块517，每个导向块517的顶部连接有扇形挡片518，扇形挡片518为六十度中心角的扇形结构。每个从动转向套514正下方设置有一个向上的顶针气缸518，顶针气缸518向上的顶针可以穿过从动转向套514顶至其上方的被检验的产品900的底面。

扇形挡片518闭合状态下，六个扇形挡片518相互合拢形成一个整圆遮盖在从动转向套514正上方，此时每个导向块517均位于导向槽516靠近从动转向套514的一侧的近端，此时顶针气缸518无法向上顶升；

当顶针气缸518需要向上顶升时，伺服电机逆时针转动，带动从动转向套逆时针转动，从而导向块沿着导向槽向外滑出，从而带动扇形挡片向外移动，从而使得从动转向套的正上方没有扇形挡片的遮挡，顶针气缸能够进行顶升作业，对被检验的产品900向上顶出，便于被检验的产品900的取下，顶升作业前先要取消固定卡扣对被检验的产品900边缘的约束。

取下被检验的产品900后，顶升气缸回缩后，伺服电机顺时针转动，最终带动六个扇形挡片形成整圆遮挡从动转向套正上方，从而对顶针气缸进行保护。由于被检验的产品900搁置于工作支撑台508的支撑条上时，针对不同的被检验的产品900的机构与其下方的支撑条之间有多种嵌置配合结构，使得支撑条与被检验的产品900连接的比较紧，因此取下被检验的产品900时，需要采用上述的顶针气缸对被检验的产品900做垂直顶升施力，避免，人工取件导致的产品受力不均，产品产生破坏，另外由于顶针气缸较为精密，在非顶升状态时，需要防止外力对其的损坏，因此需要采用扇形挡片对其进行保护。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成，包括通风孔(11)与前挡板(6)，其特征在于：所述前挡板(6)的下端设置有通风孔(11)，所述通风孔(11)与前挡板(6)通过套接连接，所述通风孔(11)的上端设置有卡槽(10)，所述卡槽(10)的外侧一周设置有固定板(9)，所述固定板(9)的上端设置有牌照板(4)，所述牌照板(4)的左端设置有连接孔(2)，所述连接孔(2)的右端设置有主体(3)，所述主体(3)的右端设置有格栅板(5)，所述前挡板(6)的内部左右两端各设置有一个车灯固定座(7)，所述前挡板(6)的左右两端各设置有一个侧挡板(8)，两侧所述侧挡板(8)的表端设置有一个连接件(1)。

2.根据权利要求1所述的一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成，其特征在于：所述连接件(1)的组成包括有第一支杆(12)、第二支杆(13)、第三支杆(14)和固定孔(15)，所述第一支杆(12)的右端设置有第二支杆(13)，所述第二支杆(13)的右端设置有第三支杆(14)，所述第三支杆(14)的内部设置有固定孔(15)，所述连接件(1)通过第三支杆(14)与主体(3)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成，其特征在于：所述格栅板(5)的组成包括有格栅安装板(51)、固定座(52)、固定卡座(53)、固定架(54)和固定安装板(55)，所述格栅安装板(51)的下端设置有固定安装板(55)，所述固定安装板(55)的表端设置有固定座(52)，所述固定安装板(55)的右端设置有固定卡座(53)，所述固定卡座(53)的下端设置有固定架(54)，所述格栅板(5)通过格栅安装板(51)与主体(3)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成，其特征在于：所述固定座(52)的组成包括有连接卡件(521)、固定部(522)、凹陷槽(523)和固定件(524)，所述固定部(522)的左端设置有连接卡件(521)，所述固定部(522)的表端设置有凹陷槽(523)，所述固定部(522)的下端设置有固定件(524)，所述固定座(52)通过固定部(522)与前挡板(6)通过固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成，其特征在于：所述车灯固定座(7)的组成包括有放置槽(71)、扣件(72)、本体(73)、缓冲板(74)和螺纹卡孔(75)，所述本体(73)的内部设置有缓冲板(74)，所述缓冲板(74)的内部设置有放置槽(71)，所述本体(73)的上端设置有扣件(72)，所述本体(73)的右端设置有螺纹卡孔(75)，所述车灯固定座(7)通过本体(73)与前挡板(6)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成，其特征在于：所述固定板(9)的组成包括有散热孔(91)、固定扣(92)、板体(93)和凹槽(94)，所述板体(93)的内部设置有凹槽(94)，所述凹槽(94)的下端设置有散热孔(91)，所述凹槽(94)的上端设置有固定扣(92)，所述固定板(9)通过板体(93)与前挡板(6)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成，其特征在于：所述车灯固定座(7)共设置有两个，两个所述车灯固定座(7)的大小形状规格相同，两个所述车灯固定座(7)分别呈对称设置在卡槽(10)的左右两端。

8.根据权利要求6所述的一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成，其特征在于：所述凹槽(94)为内部中空的结构，所述凹槽(94)的内部一周设置有多个固定卡件，所述凹槽(94)的长度为三十五厘米。

9.根据权利要求2所述的一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成，其特征在于：所述第一支杆(12)、第二支杆(13)和第三支杆(14)组成一个之字型的结构，所述第一支杆(12)与第三支杆(14)呈平行设置。

10.根据权利要求1所述的一种高耐磨高光黑喷漆格栅总成，其特征在于：所述侧挡板(8)共设置有两个，两个所述侧挡板(8)分别呈对称设置在前挡板(6)的左右两端。