CN209430742U - 一种新能源纯电动减速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源纯电动减速箱，包括一减速箱壳体，所述减速箱壳体包括相互配合的一减速箱前壳、一减速箱端盖，在减速箱前壳与减速箱端盖合并后共同形成一容传动部件安装及工作的空腔；所述传动部件包括输出轴、输入轴及行星机构，所述行星机构包括同轴设置的带有外齿结构的太阳轮、带有内齿结构的齿圈，在太阳轮与齿圈之间设置有数个与齿圈及太阳轮内外齿结构相啮合的行星轮，各个行星轮的端部通过一行星架连接实现联动，所述行星架与输出轴一体成型，太阳轮与输入轴相连。本实用新型的优点在于：通过将行星架与输出轴采用一体成型的方式，能够有效的保证两者的同轴精度，避免同轴偏差，而且也降低了加工精度与装配精度。

Description

一种新能源纯电动减速箱

技术领域

本实用新型汽车零部件加工领域，具体的说是一种新能源纯电动减速箱。

背景技术

行星齿轮减速机又称为行星减速机，伺服减速机。在减速机家族中，行星减速机以其体积小，传动效率高，减速范围广，精度高等诸多优点，而被广泛应用于伺服电机、步进电机、直流电机等传动系统中。其作用就是在保证精密传动的前提下，主要被用来降低转速增大扭矩和降低负载/电机的转动惯量比。

例如，在专利CN108019472A中就提到了一种行星减速机，其箱体的右端固定有端盖，且端盖的内端面中央固定安装有固定齿轮；箱体的内腔中部通过第三轴承、第四轴承安装有行星轮架，箱体的内腔左端通过笫五轴承安装有输出轴齿轮；输入齿轮轴通过第一轴承和第二轴承同心插装在端盖固定齿轮和输出轴齿轮的中心空腔中；行星轮架上对称安装有第一行星齿轮，第二行星齿轮和第三行星齿轮组成，且第一行星齿轮与固定齿轮啮合，第二行星齿轮与输入齿轮轴啮合，第三行星齿轮与输出轴齿轮啮合；动力自输入齿轮轴输入，输出轴齿轮输出。本实用新型结构紧凑，速比大，输入输出同心传动，具有较高的传动精度和较高的机械效率。

上述结构中的行星减速机，其存在着一定的缺陷：其行星架与输出轴采用的是分体式结构，且两者均是通过轴承安装在箱体的内壁上，在进行工作的过程中，对于行星架与输出轴之间是需要确保同轴度一致的，而采用这样的结构形式，在进行装配时，就需要行星架、输出轴及轴承之间能够具有很高的同轴度，装配的精度要求就比较高，另外，对于三者的加工精度同样也有很高的要求，加工的难度相应的也就比较大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够降低装配精度与加工难度要求的新能源纯电动减速箱。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种新能源纯电动减速箱，其创新点在于：包括

一减速箱壳体，所述减速箱壳体包括相互配合的一减速箱前壳、一减速箱端盖，在减速箱前壳内具有一T形状内腔，所述减速箱前壳与减速箱端盖之间通过螺栓连接，且在减速箱前壳与减速箱端盖合并后共同形成一容传动部件安装及工作的空腔；

所述传动部件包括输出轴、输入轴及行星机构，在减速箱端盖与减速箱前壳上分别开有容输入轴、输出轴伸出的通孔，输出轴的外壁上还套装有一对贴合减速箱前壳内腔的锥轴承，所述行星机构包括同轴设置的带有外齿结构的太阳轮、带有内齿结构的齿圈，齿圈压装在减速箱前壳的内壁，在太阳轮与齿圈之间设置有数个与齿圈及太阳轮内外齿结构相啮合的行星轮，各个行星轮的端部通过一行星架连接实现联动，所述行星架与输出轴一体成型，太阳轮与输入轴相连，在输入轴的外壁上还套装有一对贴合行星架内壁、端盖内壁的滚子轴承。

进一步的，所述减速箱前壳与减速箱端盖之间的连接为：在减速箱端盖靠近减速箱前壳的一端具有一嵌入减速箱前壳内腔的环形状安装凸起，同时在减速箱前壳的内壁上具有与安装凸起相对应的环状定位凹槽。

进一步的，所述太阳轮与输入轴之间通过花键连接。

本实用新型的优点在于：在本实用新型中，通过将行星架与输出轴采用一体成型的方式，能够有效的保证两者的同轴精度，有效的保证输出轴、行星架与齿圈的同轴精度，避免同轴偏差，而且也降低了加工精度与装配精度。

对于减速箱前壳与减速箱端盖之间的连接，采用安装凸起与定位凹槽之间的配合，从而实现了减速箱前壳与减速箱端盖之间的快速定位安装，而且，此种装配方式，使得在安装其余部件，如输出轴、输入轴等时均可以安装凸起与定位凹槽的配合点为基准点安装，方便整体部件的装配。

通过将齿圈压装在减速箱前壳的内壁上，提高了行星架与齿圈的同轴度，有效的保证两者的同轴精度，避免同轴偏差，而且也降低了加工难度与装配难度。

对于太阳轮的定心方式采用与输入轴通过花键连接的方式，使得太阳轮能够有较大的浮动空间，从而保证了行星轮系受载均匀。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的新能源纯电动减速箱的示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图2的B-B剖视图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图3所示的一种新能源纯电动减速箱，包括

一减速箱壳体，减速箱壳体包括相互配合的一减速箱前壳1、一减速箱端盖2，在减速箱前壳1内具有一T形状内腔，减速箱前壳1与减速箱端盖2之间通过螺栓3连接，且在减速箱前壳1与减速箱端盖2合并后共同形成一容传动部件安装及工作的空腔。

减速箱前壳1与减速箱端盖2之间的连接为：在减速箱端盖2靠近减速箱前壳1的一端具有一嵌入减速箱前壳1内腔的环形状安装凸起4，同时在减速箱前壳1的内壁上具有与安装凸起4相对应的环状定位凹槽5，在安装凸起4与减速箱前壳1的内壁之间还设置有密封圈，以确保减速箱前壳1与减速箱端盖2之间的密封效果。对于减速箱前壳1与减速箱端盖2之间的连接，采用安装凸起4与定位凹槽5之间的配合，从而实现了减速箱前壳1与减速箱端盖2之间的快速定位安装，而且，此种装配方式，使得在安装其余部件，如输出轴、输入轴等时均可以安装凸起与定位凹槽的配合点为基准点安装，方便整体部件的装配。

传动部件包括输出轴7a、输入轴6及行星机构，在减速箱端盖2与减速箱前壳1上分别开有容输入轴6、输出轴7a伸出的通孔，输出轴6的外壁上还套装有一对贴合减速箱前壳1内腔的锥轴承8，行星机构包括同轴设置的带有外齿结构的太阳轮9、带有内齿结构的齿圈10，齿圈10压装在减速箱前壳1的内壁，通过将齿圈10的压装在减速箱前壳的内壁上，提高了行星架与齿圈的同轴度，有效的保证两者的同轴精度，避免同轴偏差，而且也降低了加工难度与装配难度，在太阳轮9与齿圈10之间设置有数个与齿圈10及太阳轮9内外齿结构相啮合的行星轮11，各个行星轮11的端部通过一行星架7b连接实现联动，行星架7b与输出轴7a一体成型，太阳轮9与输入轴6相连，在输入轴6的外壁上还套装有一对贴合行星架7b内壁、减速箱端盖2内壁的滚子轴承13。通过将行星架7b与输出轴7a采用一体成型的方式，能够有效的保证两者的同轴精度，避免同轴偏差，而且也降低了加工精度与装配精度。

太阳轮9与输入轴6之间通过花键连接。对于太阳轮9的定心方式采用与输入轴6通过花键连接的方式，使得太阳轮9能够有较大的浮动空间，从而保证了行星轮系受载均匀。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种新能源纯电动减速箱，其特征在于：包括

一减速箱壳体，所述减速箱壳体包括相互配合的一减速箱前壳、一减速箱端盖，在减速箱前壳内具有一T形状内腔，所述减速箱前壳与减速箱端盖之间通过螺栓连接，且在减速箱前壳与减速箱端盖合并后共同形成一容传动部件安装及工作的空腔；

所述传动部件包括输出轴、输入轴及行星机构，在减速箱端盖与减速箱前壳上分别开有容输入轴、输出轴伸出的通孔，输出轴的外壁上还套装有一对贴合减速箱前壳内腔的锥轴承，所述行星机构包括同轴设置的带有外齿结构的太阳轮、带有内齿结构的齿圈，齿圈压装在减速箱前壳的内壁，在太阳轮与齿圈之间设置有数个与齿圈及太阳轮内外齿结构相啮合的行星轮，各个行星轮的端部通过一行星架连接实现联动，所述行星架与输出轴一体成型，太阳轮与输入轴相连，在输入轴的外壁上还套装有一对贴合行星架内壁、端盖内壁的滚子轴承。

2.根据权利要求1所述的新能源纯电动减速箱，其特征在于：所述减速箱前壳与减速箱端盖之间的连接为：在减速箱端盖靠近减速箱前壳的一端具有一嵌入减速箱前壳内腔的环形状安装凸起，同时在减速箱前壳的内壁上具有与安装凸起相对应的环状定位凹槽。

3.根据权利要求1所述的新能源纯电动减速箱，其特征在于：所述太阳轮与输入轴之间通过花键连接。