CN209426859U - 一种汽车外壳的耐磨结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车外壳的耐磨结构，包括外壳本体、第一保护膜层、耐磨层、第二保护膜层与油漆层，所述外壳本体的上端粘接有第一保护膜层，所述第一保护膜层的上端粘接有耐磨层，所述耐磨层的里侧交错设有第一隔条与第二隔条，所述第一隔条与第二隔条将耐磨层划分成若干个区间且所述区间内等距离安设有阻挡条，该实用新型能够有效的起到防护效果，通过耐磨层里侧通过第一隔条、第二隔条、阻挡条配合相应的聚合物耐磨材料层的设计，能有效的对尖锐物进行一定的阻挡，从而对外壳本体进行更有效的防护降低损伤的可能性，防护效果好耐磨损，结构设计紧密合理，具有很强的实用性，适合推广。

Description

一种汽车外壳的耐磨结构

技术领域

本实用新型属于汽车外壳技术领域，具体涉及一种汽车外壳的耐磨结构。

背景技术

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，在现代，汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量，但是汽车在行驶过程中难免会有擦伤以及磨损，目前常见的方式是在汽车的外壳上粘上一层防护膜，但相应防护耐磨效果有限，存在相应的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车外壳的耐磨结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车外壳的耐磨结构，包括外壳本体、第一保护膜层、耐磨层、第二保护膜层与油漆层，所述外壳本体的上端粘接有第一保护膜层，所述第一保护膜层的上端粘接有耐磨层，所述耐磨层的里侧交错设有第一隔条与第二隔条，所述第一隔条与第二隔条将耐磨层划分成若干个区间且所述区间内等距离安设有阻挡条，所述阻挡条之间设有聚合物耐磨材料层，所述耐磨层的上端粘接有第二保护膜层，所述第二保护膜层的上端涂设有油漆层。

优选的，所述第一隔条与第二隔条垂直设置，所述第一隔条与第二隔条的上侧均等距离开设有通孔，所述第一隔条与第二隔条的宽度相同。

优选的，所述聚合物耐磨材料层的截面宽度大于阻挡条的截面宽度，所述聚合物耐磨材料层、阻挡条的截面宽度均小于第一隔条的宽度。

优选的，所述第一隔条、第二隔条以及阻挡条一体成型，所述通孔的截面直径长度大于聚合物耐磨材料层截面厚度。

优选的，所述第一保护膜层与第二保护膜层的截面厚度相同均低于耐磨层的截面厚度。

优选的，所述油漆层的截面厚度大于第一保护膜层的截面厚度。

本实用新型的技术效果和优点：该实用新型通过第一保护膜层、耐磨层、第二保护膜层与外侧的油漆层的配合设计，能够有效的起到防护效果，通过耐磨层里侧通过第一隔条、第二隔条、阻挡条配合相应的聚合物耐磨材料层的设计，能有效的对尖锐物进行一定的阻挡，从而对外壳本体进行更有效的防护降低损伤的可能性，防护效果好耐磨损，同时第一隔条与第二隔条上开设的通孔利于散热，结构设计紧密合理，具有很强的实用性，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型耐磨层的结构示意图；

图中：1-外壳本体、2-第一保护膜层、3-耐磨层、4-第二保护膜层、5- 油漆层、6-第一隔条、7-通孔、8-聚合物耐磨材料层、9-阻挡条、10-第二隔条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-2所示的一种汽车外壳的耐磨结构，包括外壳本体1、第一保护膜层2、耐磨层3、第二保护膜层4与油漆层5，其特征在于：所述外壳本体1的上端粘接有第一保护膜层2，所述第一保护膜层2的上端粘接有耐磨层3，所述耐磨层3的里侧交错设有第一隔条6与第二隔条 10，所述第一隔条6与第二隔条10将耐磨层3划分成若干个区间且所述区间内等距离安设有阻挡条9，所述阻挡条9之间设有聚合物耐磨材料层8，所述耐磨层3的上端粘接有第二保护膜层4，所述第二保护膜层4的上端涂设有油漆层5。

具体的，所述第一隔条6与第二隔条10垂直设置，所述第一隔条6与第二隔条10的上侧均等距离开设有通孔7，所述第一隔条6与第二隔条10的宽度相同。

具体的，所述聚合物耐磨材料层8的截面宽度大于阻挡条9的截面宽度，所述聚合物耐磨材料层8、阻挡条9的截面宽度均小于第一隔条6的宽度，所述聚合物耐磨材料层8里侧填充有kn17高分子陶瓷聚合物耐磨材料。

具体的，所述第一隔条6、第二隔条10以及阻挡条9一体成型，所述通孔7的截面直径长度大于聚合物耐磨材料层8截面厚度，所述阻挡条9为PET 材质。

具体的，所述第一保护膜层2与第二保护膜层4的截面厚度相同均低于耐磨层3的截面厚度，所述第一保护膜层2为纳米陶瓷膜材质，所述第二保护膜层4为贵重金属膜材质。

具体的，所述油漆层5的截面厚度大于第一保护膜层2的截面厚度。

该实用新型在使用时，第一保护膜层2、耐磨层3、第二保护膜层4与外侧的油漆层5的配合设计，能够有效的起到防护效果，通过耐磨层3里侧通过第一隔条6、第二隔条10、阻挡条9配合相应的聚合物耐磨材料层8的设计，能有效的对尖锐物进行一定的阻挡，从而对外壳本体1进行更有效的防护降低损伤的可能性，防护效果好耐磨损，同时第一隔条6与第二隔条10上开设的通孔7利于散热，结构设计紧密合理，具有很强的实用性，适合推广。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车外壳的耐磨结构，包括外壳本体(1)、第一保护膜层(2)、耐磨层(3)、第二保护膜层(4)与油漆层(5)，其特征在于：所述外壳本体(1)的上端粘接有第一保护膜层(2)，所述第一保护膜层(2)的上端粘接有耐磨层(3)，所述耐磨层(3)的里侧交错设有第一隔条(6)与第二隔条(10)，所述第一隔条(6)与第二隔条(10)将耐磨层(3)划分成若干个区间且所述区间内等距离安设有阻挡条(9)，所述阻挡条(9)之间设有聚合物耐磨材料层(8)，所述耐磨层(3)的上端粘接有第二保护膜层(4)，所述第二保护膜层(4)的上端涂设有油漆层(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车外壳的耐磨结构，其特征在于：所述第一隔条(6)与第二隔条(10)垂直设置，所述第一隔条(6)与第二隔条(10)的上侧均等距离开设有通孔(7)，所述第一隔条(6)与第二隔条(10)的宽度相同。

3.根据权利要求1所述的一种汽车外壳的耐磨结构，其特征在于：所述聚合物耐磨材料层(8)的截面宽度大于阻挡条(9)的截面宽度，所述聚合物耐磨材料层(8)、阻挡条(9)的截面宽度均小于第一隔条(6)的宽度。

4.根据权利要求2所述的一种汽车外壳的耐磨结构，其特征在于：所述第一隔条(6)、第二隔条(10)以及阻挡条(9)一体成型，所述通孔(7)的截面直径长度大于聚合物耐磨材料层(8)截面厚度。

5.根据权利要求1所述的一种汽车外壳的耐磨结构，其特征在于：所述第一保护膜层(2)与第二保护膜层(4)的截面厚度相同均低于耐磨层(3)的截面厚度。

6.根据权利要求1所述的一种汽车外壳的耐磨结构，其特征在于：所述油漆层(5)的截面厚度大于第一保护膜层(2)的截面厚度。