CN209413961U - 连接管及车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种连接管及车辆，所述连接管(1)包括管体(2)和活动法兰(3)，所述活动法兰(3)套设在所述管体(2)上，所述管体(2)的端部弯折形成有用于限制所述活动法兰(3)脱出的卷边(4)。通过在连接管的管体的端部设置卷边，不仅可防止活动法兰从管体上脱出，还可节约成本，降低装配误差，提高连接管的密封性；通过活动法兰可增加连接管在装配时的灵活性，提高活动法兰的使用寿命。
Description
技术领域
本公开涉及发动机连接管领域，具体地，涉及一种连接管及车辆。
背景技术
随着汽车技术飞速发展，发动机也在动力性、经济性方面提出了更高的需求。发动机通过各种管路与汽车内部的其他构件进行水、油、气的相互传输，目前连接发动机上的管路均采用的密封圈或密封垫的进行密封，使得零件数以及整体成本增加，由于零件数量多，装配时产生的误差也会相应地累计增多，使得管路的密封性降低。
实用新型内容
本公开的目的是提供一种连接管及车辆，该连接管结构简单，具有较优的密封性。
为了实现上述目的，本公开一方面提供一种连接管，包括管体和活动法兰，所述活动法兰套设在所述管体上，所述管体的端部弯折形成有用于限制所述活动法兰脱出的卷边。
可选地，所述活动法兰的端面上形成有用于容纳所述卷边的环形凹槽，所述卷边的高度大于所述环形凹槽的深度。
可选地，所述卷边包括第一平面部、第二平面部、以及形成在所述第一平面部和所述第二平面部之间的圆弧过渡部，所述第一平面部从所述管体的端部沿径向向外延伸，所述第二平面部从所述圆弧过渡部向内并向所述第一平面部延伸。
可选地，所述第一平面部与所述第二平面部之间的夹角成锐角。
可选地，所述连接管包括两个所述活动法兰，所述管体的两端均形成有所述卷边。
可选地，所述管体为金属管。
可选地，所述活动法兰上设置有螺栓过孔。
可选地，所述连接管为增压器回油管，所述增压器回油管的一端用于连接增压器，另一端用于连接发动机缸体的回油孔。
可选地，所述连接管为EGR阀进气管，所述EGR阀进气管的一端用于连接EGR阀，另一端用于连接排气歧管。
本公开另一方面提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的连接管。
通过上述技术方案，本公开提供的一种连接管的管体的端部设置有卷边，不仅可以防止活动法兰从管体上脱出，还可以替代密封圈或者密封垫的作用，密封连接管与外部联接件的接合面，减少了连接管所需的零件，简化了连接管的结构和装配步骤，节约了加工成本和人工成本，并且降低了装配误差，提高了连接管的密封性；通过活动法兰可以增加连接管在装配时的灵活性，降低装配误差产生的应力，提高活动法兰的使用寿命。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开实施例中的连接管的结构示意图；
图2是本公开实施例中的活动法兰的主视示意图；
图3是本公开图1中的连接管沿A-A截取的局部剖视图；
图4是图3中B部分的放大图。
附图标记说明
1 连接管 2 管体 3 活动法兰
4 卷边 5 第一平面部 6 第二平面部
7 圆弧过渡部 8 环形凹槽 9 螺栓过孔
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
参照图1所示，本公开实施例中提供一种连接管1，连接管1包括管体2和活动法兰3，活动法兰3套设在管体2上，可以相对于管体2的轴向移动，也可以相对于管体2的周向旋转。通过使用活动法兰3，可以增加连接管1在装配时的灵活性，降低装配误差产生的应力，提高活动法兰3的使用寿命。
参照图3所示，管体2的端部可以一体地形成卷边4，卷边4用于限制活动法兰3从管体2上脱出，并且卷边4具有一定的弹性，在装配连接管1到外部联接件时，卷边4能够被挤压变形，并对活动法兰3与外部联接件的接合面形成密封。通过在管体2的端部设置卷边4，一方面可以防止活动法兰3从管体2上脱出，另一方面还可以替代密封圈或者密封垫的作用，密封连接管1与外部联接件的接合面，减少了连接管1所需的零件，简化了装配步骤，节约了加工成本和人工成本，并且降低了装配误差，提高了连接管1的密封性。
可选地，参照图3中局部区域B的放大图所示，本公开实施例中的卷边4包括第一平面部5、第二平面部6和圆弧过渡部7，其中，圆弧过渡部7形成在第一平面部5和第二平面部6之间。具体地，第一平面部5从管体2的端部沿径向向外延伸，第二平面部6从圆弧过渡部7向内并朝向第一平面部5延伸，为了控制卷边4受挤压时的形变量以保证密封性，第一平面部5与第二平面部6之间的夹角α成锐角。可选地，第二平面部6可以位于第一平面部5的任意一侧。
可选地，参照图2所示，活动法兰3的端面上形成有环形凹槽8，环形凹槽8用于容纳卷边4，在装配中，为了使卷边4在环形凹槽8中受到挤压而产生密封作用，卷边4的高度可以大于环形凹槽8的深度。
可选地，参照图3所示，由于卷边4被挤压变形时外径会增大，因此，卷边4在未受挤压时的外径小于活动法兰3的环形凹槽8的外径，为卷边4受挤压变形后预留容纳空间。
可选地，参照图2所示，活动法兰3上设置有螺栓过孔9，活动法兰3可以为菱形法兰结构，则可以在环形凹槽8的两侧分别设置一个螺栓过孔9。可选地，在其他实施例中，活动法兰3也可以为圆形结构或者任意多边形结构，在活动法兰3上可以设置多个螺栓过孔9，间隔布置在环形凹槽8的周围。
参照图1至图3所示，在装配连接管1时，根据上述连接管1的结构，将活动法兰3移动到卷边4处，使卷边4位于环形凹槽8中，然后采用螺栓穿过活动法兰3上的螺栓过孔9，将活动法兰3与外部联接件固定在一起。由于卷边4的高度大于环形凹槽8的深度，因此卷边4相对于环形凹槽8突出一部分，在螺栓紧固过程中，活动法兰3与环形凹槽8逐渐压紧，卷边4受到挤压而变形，并且会被压到与活动法兰3的端面处于同一平面，此时卷边4会分别向环形凹槽8的底部和外部联接件的端面产生回弹力，在回弹力的作用下，卷边4分别与环形凹槽8的底部和外部联接件的端面紧密接触，从而产生密封效果。
可选地，在其他实施例中，也可以在固定法兰上形成用于容纳卷边4的环形凹槽。或者，在其他实施例中，活动法兰3上的凹槽还可以为椭圆形、六边形或八边形等任意多边形形状。
可选地，参照图1所示，连接管1可以包括两个活动法兰3，也可以在连接管1的管体2的两端均形成卷边4。可选地，在其他实施例中，也可以仅在连接管1的其中一端形成卷边4，以及套接活动法兰3，另一端采用其他的法兰结构。
可选地，本公开实施例中的连接管1为薄壁金属管，为了使卷边4具有一定的弹性和耐压性，优选地，本公开管体2采用304不锈钢(SUS 304)材料制成。可选地，在其他实施例中，管体2的材料也可以为其他型号的低碳钢，或者可以为由其他金属组成的合金材料，或者可以为诸如塑料、橡胶等非金属材料，但不仅限于此。
可选地，连接管1可以作为增压器回油管，该增压器回油管的一端用于连接增压器，另一端用于连接发动机缸体的回油孔。优选地，可以在连接管1的两端都形成卷边4，以及两端都套接活动法兰3，其中一端的活动法兰3与增压器的回油孔的法兰通过螺栓紧固，使得卷边4被挤压形成密封，另一端的活动法兰3与发动机缸体的回油孔的法兰通过螺栓紧固，同样使得卷边4被挤压形成密封。
可选地，连接管1还可以作为废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)阀进气管，该EGR阀进气管的一端用于连接EGR阀，另一端用于连接发动机的排气歧管。优选地，可以在连接管1的两端都形成卷边4，以及两端都套接活动法兰3，其中一端的活动法兰3与EGR阀的法兰通过螺栓紧固，使得卷边4被挤压形成密封，另一端的活动法兰3与排气歧管的法兰通过螺栓紧固，同样使得卷边4被挤压形成密封。
可选地，连接管1还可以应用到其他的输液、输气管道中，例如应用到车辆的空调管路中。
本公开的另一个实施例还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的连接管1。
综上所述，本公开提供的一种实施方式中，在连接管的管体的端部设置卷边，一方面可以防止活动法兰从管体上脱出，另一方面还可以替代密封圈或者密封垫的作用，密封连接管与外部联接件的接合面，减少了连接管所需的零件，简化了连接管的结构和装配步骤，节约了加工成本和人工成本，并且降低了装配误差，提高了连接管的密封性。通过活动法兰可以增加连接管在装配时的灵活性，降低装配误差产生的应力，提高活动法兰的使用寿命。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (10)
1.一种连接管，其特征在于，包括管体(2)和活动法兰(3)，所述活动法兰(3)套设在所述管体(2)上，所述管体(2)的端部弯折形成有用于限制所述活动法兰(3)脱出的卷边(4)，所述卷边(4)具有弹性且能够被所述活动法兰(3)与外部联接件的接合面挤压变形。
2.根据权利要求1所述的连接管，其特征在于，所述活动法兰(3)的端面上形成有用于容纳所述卷边(4)的环形凹槽(8)，所述卷边(4)的高度大于所述环形凹槽(8)的深度。
3.根据权利要求1所述的连接管，其特征在于，所述卷边(4)包括第一平面部(5)、第二平面部(6)、以及形成在所述第一平面部(5)和所述第二平面部(6)之间的圆弧过渡部(7)，所述第一平面部(5)从所述管体(2)的端部沿径向向外延伸，所述第二平面部(6)从所述圆弧过渡部(7)向内并向所述第一平面部(5)延伸。
4.根据权利要求3所述的连接管，其特征在于，所述第一平面部(5)与所述第二平面部(6)之间的夹角(α)为锐角。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的连接管，其特征在于，所述连接管(1)包括两个所述活动法兰(3)，所述管体(2)的两端均形成有所述卷边(4)。
6.根据权利要求1所述的连接管，其特征在于，所述管体(2)为金属管。
7.根据权利要求1所述的连接管，其特征在于，所述活动法兰(3)上设置有螺栓过孔(9)。
8.根据权利要求1所述的连接管，其特征在于，所述连接管(1)为增压器回油管，所述增压器回油管的一端用于连接增压器，另一端用于连接发动机缸体的回油孔。
9.根据权利要求1所述的连接管，其特征在于，所述连接管(1)为EGR阀进气管，所述EGR阀进气管的一端用于连接EGR阀，另一端用于连接排气歧管。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的连接管。
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