CN209410270U - 一种分体式驱动轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种分体式驱动轮，属于电动车驱动轮技术领域。它解决了现有的驱动轮制造成本较高，制造工序复杂、较为繁琐，制造效率较低，拆卸较为不便的问题。本分体式驱动轮，包括呈扁平圆柱状的电机，电机中设置有驱动轴，电机的外壁上可拆卸套接有轮辋，电机和轮辋之间设置有防止轮辋在电机上相对电机旋转的限位装置。本实用新型轮毂电机制造体积可以较合适，制造成本较低，制造工序简单，制造效率较高，拆卸较为方便、维修简单。

Description

一种分体式驱动轮

技术领域

本实用新型属于电动车驱动轮技术领域，涉及一种分体式驱动轮。

背景技术

电动车（包括电动自行车、电动摩托车）以其无尾气、低噪音、安全、轻便等优点，受到越来越多的消费者的青睐，而电动车的驱动轮则作为电动车的主要部件，在电动车的所有部件中占有举足轻重的地位，也是所有厂家和研究机构研发和改进的重点。

电动车的驱动轮主要包括电机和轮辋。在电机的选择上，目前主要以有刷直流电机和无刷直流电机为主。现有的电机和轮辋一般为一体结构，如中国专利专利号为：“201420356404.X”所述的一种盖辋一体式电动车轮毂电机，包括第一、二端盖和电机定子，第一端盖上设有第一半轮辋和导磁环，第一半轮辋和导磁环与第一端盖一体成形，导磁环上还贴有磁钢，第二端盖上设有与第二端盖一体成形的第二半轮辋，第一、二端盖通过紧固件连接成电机转子和车轮辋，电机定子上的转轴贯穿在电机转子和车轮辋的轴心，并与电机转子和车轮辋成转动连接。

在上述的结构中，该轮毂电机和轮辋为一体结构，虽然结构及机械强度较为稳定，但要求轮毂电机制造体积较大，使用材料较多，制造成本较高，制造工序复杂、较为繁琐，制造效率较低，拆卸较为不便、维修困难。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、装配维修方便，制造成本较低的分体式驱动轮。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种分体式驱动轮，包括呈扁平圆柱状的电机，所述的电机中设置有驱动轴，其特征在于，所述的电机的外壁上可拆卸套接有轮辋，所述的电机和轮辋之间设置有防止轮辋在电机上相对电机旋转的限位装置。

本分体式驱动轮在电机和轮辋之间设置限位装置，该轮辋和电机在轴向装配后通过限位装置来限制轮辋和电机相对旋转，结构较为稳定，电机和轮辋可拆卸分体连接，装配维修方便，制造较为简便，成本较低。

在上述的一种分体式驱动轮中，所述的电机的前端面具有缩径形成轴向抵靠台阶的轴向环，所述的轮辋的外端面上具有缩径挡位圈，当轮辋可拆卸套接在所述的电机上时，该轴向环穿设在所述的缩径挡位圈中且该缩径挡位圈轴向抵靠在所述的电机的轴向抵靠台阶上。这样设置的目的是防止电机和轮辋在轴向装配配合时轴向窜动。

在上述的一种分体式驱动轮中，所述的限位装置包括电机的轴向环和轴向抵靠台阶之间周向间隔分布有连接座，所述的连接座上设置有连接孔一，所述的轮辋的缩径挡位圈的内壁上具有与所述的连接座轴向对应连接的连接位，所述的连接位上具有连接孔二，所述的连接孔一与所述的连接孔二轴向相对，所述的轮辋通过螺栓穿过连接孔二、连接孔一将其可拆卸固连在所述的电机上。这样设置的目的是防止轮辋和电机周向相对旋转。

在上述的一种分体式驱动轮中，处于其中两个连接座之间的电机外壁上还具有凹槽，所述的缩径挡位圈中具有与凹槽轴向对应连接的穿设孔，当轮辋可拆卸套接在所述的电机上时，且该穿设孔对应于所述的凹槽的槽口。在实际制造时，该凹槽、穿设孔用于穿设电源线。

在上述的一种分体式驱动轮中，所述的连接座包括左连接块和右连接块，所述的左连接块和右连接块之间具有间隔裂口。这样设置的目的是增加连接座的体积来增大连接座和轮辋的接触面积，稳定性高，保证电机和轮辋连接的有效性。

在上述的一种分体式驱动轮中，所述的电机的后端面具有加强座，所述的驱动轴处于所述的加强座中并从加强座中伸出电机，所述的加强座和电机的后端面之间还具有加强筋。这样设置的目的是保证驱动轴在电机中的同轴度。

与现有技术相比，本分体式驱动轮的优点为：轮毂电机制造体积可以较合适，制造成本较低，制造工序简单，制造效率较高，拆卸较为方便、维修简单。

附图说明

图1是本分体式驱动轮的爆炸立体结构示意图。

图2是本分体式驱动轮的爆炸立体结构示意图。

图中，1、电机；2、驱动轴；3、轮辋；4、轴向抵靠台阶；5、轴向环；6、缩径挡位圈；7、连接孔一；8、连接孔二；9、凹槽；10、穿设孔；11、左连接块；12、右连接块；13、间隔裂口；14、加强座；15、加强筋。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本分体式驱动轮主要由呈扁平圆柱状的电机1组成，电机1中设置有驱动轴2，电机1的外壁上可拆卸套接有轮辋3，在实际制造时，该电机1的前端面具有缩径形成轴向抵靠台阶4的轴向环5，轮辋3的外端面上具有缩径挡位圈6，当轮辋3可拆卸套接在电机1上时，该轴向环5穿设在缩径挡位圈6中且该缩径挡位圈6轴向抵靠在所述的电机1的轴向抵靠台阶4上。

电机1和轮辋3之间设置有防止轮辋3在电机1上相对电机1旋转的限位装置。在实际制造时，该限位装置的具体实施方式为：电机1的轴向环5和轴向抵靠台阶4之间周向间隔分布有连接座，连接座上设置有连接孔一7，轮辋3的缩径挡位圈6的内壁上具有与所述的连接座轴向对应连接的连接位，连接位上具有连接孔二8，连接孔一7与连接孔二8轴向相对，轮辋3通过螺栓穿过连接孔二8、连接孔一7将其可拆卸固连在所述的电机1上；在实际应用时，处于其中两个连接座之间的电机1外壁上还具有凹槽9，所述的缩径挡位圈6中具有与凹槽9轴向对应连接的穿设孔10，当轮辋3可拆卸套接在所述的电机1上时，且该穿设孔10对应于所述的凹槽9的槽口。

为了增加连接座的体积来增大连接座和轮辋3的接触面积，提高电机1和轮辋3连接的稳定性，该连接座包括左连接块11和右连接块12，左连接块11和右连接块12之间具有间隔裂口13。

在实际制造时，该电机1的后端面具有加强座14，驱动轴2处于加强座14中并从加强座14中伸出电机1，加强座14和电机1的后端面之间还具有加强筋15。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了电机1；驱动轴2；轮辋3；轴向抵靠台阶4；轴向环5；缩径挡位圈6；连接孔一7；连接孔二8；凹槽9；穿设孔10；左连接块11；右连接块12；间隔裂口13；加强座14；加强筋15等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种分体式驱动轮，包括呈扁平圆柱状的电机（1），所述的电机（1）中设置有驱动轴（2），其特征在于，所述的电机（1）的外壁上可拆卸套接有轮辋（3），所述的电机（1）和轮辋（3）之间设置有防止轮辋（3）在电机（1）上相对电机（1）旋转的限位装置。

2.根据权利要求1所述的一种分体式驱动轮，其特征在于，所述的电机（1）的前端面具有缩径形成轴向抵靠台阶（4）的轴向环（5），所述的轮辋（3）的外端面上具有缩径挡位圈（6），当轮辋（3）可拆卸套接在所述的电机（1）上时，该轴向环（5）穿设在所述的缩径挡位圈（6）中且该缩径挡位圈（6）轴向抵靠在所述的电机（1）的轴向抵靠台阶（4）上。

3.根据权利要求2所述的一种分体式驱动轮，其特征在于，所述的限位装置包括电机（1）的轴向环（5）和轴向抵靠台阶（4）之间周向间隔分布有连接座，所述的连接座上设置有连接孔一（7），所述的轮辋（3）的缩径挡位圈（6）的内壁上具有与所述的连接座轴向对应连接的连接位，所述的连接位上具有连接孔二（8），所述的连接孔一（7）与所述的连接孔二（8）轴向相对，所述的轮辋（3）通过螺栓穿过连接孔二（8）、连接孔一（7）将其可拆卸固连在所述的电机（1）上。

4.根据权利要求3所述的一种分体式驱动轮，其特征在于，处于其中两个连接座之间的电机（1）外壁上还具有凹槽（9），所述的缩径挡位圈（6）中具有与凹槽（9）轴向对应连接的穿设孔（10），当轮辋（3）可拆卸套接在所述的电机（1）上时，且该穿设孔（10）对应于所述的凹槽（9）的槽口。

5.根据权利要求3所述的一种分体式驱动轮，其特征在于，所述的连接座包括左连接块（11）和右连接块（12），所述的左连接块（11）和右连接块（12）之间具有间隔裂口（13）。

6.根据权利要求1所述的一种分体式驱动轮，其特征在于，所述的电机（1）的后端面具有加强座（14），所述的驱动轴（2）处于所述的加强座（14）中并从加强座（14）中伸出电机（1），所述的加强座（14）和电机（1）的后端面之间还具有加强筋（15）。