CN209409796U - 车辆的机舱散热装置、车辆的机舱散热系统、车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的机舱散热装置、车辆的机舱散热系统、车辆，车辆的机舱散热装置包括：流水槽和驱动装置，流水槽安装于车辆的前挡风玻璃的下方，流水槽的第一壁面位于流水槽的第一侧，且第一壁面可枢转地与流水槽的其他壁面相连，驱动装置与第一壁面相连，用于驱动第一壁面转动，以使第一壁面可选择性地封闭流水槽的第一侧。根据本实用新型的车辆的机舱散热装置，使车辆的机舱可以在流水槽处与外界进行热交换，增加车辆在前机舱处的散热路径，增强散热效率，且增加的零件少，占用的安装空间少，成本低，可以防止雨水等从流水槽的第一侧流入机舱，进而提升了车辆的可靠性。

Description

车辆的机舱散热装置、车辆的机舱散热系统、车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆的机舱散热装置、车辆的机舱散热系统、车辆。

背景技术

目前车辆的机舱处只能通过机舱下部进行散热，但由于车辆都配置机舱下护板，意味着机舱热量向下的扩散比较困难，进而导致机舱的热上升，为保证零件免于热伤害需要配置隔热板，不仅会提升零件材料的制造成本，而且机舱过热易造成冷却和空调效果不佳，同时影响舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种可以增加车辆的机舱散热渠道，增益机舱的热环境的车辆的机舱散热装置。

本实用新型还提出一种具有上述车辆的机舱散热装置的车辆的机舱散热系统。

本实用新型还提出一种具有上述车辆的机舱散热装置的车辆。

根据本实用新型的车辆的机舱散热装置包括：流水槽，所述流水槽安装于车辆的前挡风玻璃的下方，所述流水槽的第一壁面位于所述流水槽的第一侧，且所述第一壁面可枢转地与所述流水槽的其他壁面相连；驱动装置，所述驱动装置与所述第一壁面相连，用于驱动所述第一壁面转动，以使所述第一壁面可选择性地封闭所述流水槽的第一侧。

根据本实用新型的车辆的机舱散热装置，通过第一壁面可转动的流水槽使车辆的机舱可以在流水槽处与外界进行热交换，从而提升了车辆的机舱处的散热效率，且驱动装置的设置，可以防止雨水等从流水槽的第一侧流入机舱，进而提升了车辆的可靠性，增加车辆在前机舱处的散热路径，增强散热效率，且工作可靠，通过现有的流水槽结构实现散热，可以拓展机舱的散热途径，且增加的零件少，占用的安装空间少，成本低。

在一些实施例中，所述第一壁面与相邻的其他壁面之间设有密封条。

在一些实施例中，所述密封条设于所述流水槽的与所述第一壁面相邻的壁面的侧面边缘。

在一些实施例中，所述第一壁面为所述流水槽的前壁面，所述第一壁面的下边缘与所述流水槽的下壁面的前边缘可枢转地连接。

在一些实施例中，所述驱动装置包括：动力源和转轴，所述动力源通过所述转轴与所述第一壁面相连，用于驱动所述第一壁面转动。

在一些实施例中，所述驱动装置用于驱动所述第一壁面朝背离所述流水槽的其他壁面的方向转动。

根据本实用新型的车辆的机舱散热系统，包括：根据上述任一项实施例的机舱散热装置；浸水传感器，所述浸水传感器安装于所述流水槽，用于检测所述流水槽的蓄水状态；雨滴传感器，所述雨滴传感器用于检测是否下雨；机舱温度传感器，所述机舱温度传感器用于检测机舱温度；控制器，所述控制器与所述浸水传感器、所述雨滴传感器、所述机舱温度传感器、所述驱动装置电连接，以根据传感器检测的信号控制所述驱动装置。

根据本实用新型的机舱散热系统通过设置根据本实用新型的机舱散热装置，从而具有相应的优点，在此不再赘述。

在一些实施例中，所述控制器设置为在所述浸水传感器检测到所述流水槽有水、或所述雨滴传感器检测到下雨时、或所述车辆熄火时，控制所述驱动装置工作以使所述第一壁面封闭所述流水槽的第一侧；所述控制器设置为在所述浸水传感器检测到所述流水槽无水，且所述雨滴传感器检测到未下雨时，所述控制器控制所述驱动装置工作，以使所述第一壁面翻转预定角度，且所述第一壁面开启的预定角度与所述车辆车速正相关。

在一些实施例中，所述控制器设置为在所述浸水传感器检测到所述流水槽无水，且所述雨滴传感器检测到未下雨时，所述控制器控制所述驱动装置工作，且所述控制器设置为在所述车辆怠速时，控制所述驱动装置工作以使所述第一壁面翻转第一预定角度α1，在所述车辆的车速达到第一预定速度v1时，控制所述驱动装置工作以使所述第一壁面翻转第二预定角度α2，在所述车辆的车速达到第二预定速度v2时，控制所述驱动装置工作以使所述第一壁面翻转第三预定角度α3，其中，满足：40km/h≤v1≤55km/h，75km/h≤v2，15°≤α1≤20°，40°≤α2≤50°，85°≤α3。

根据本实用新型的车辆，包括根据本实用新型任一项实施例所述的机舱散热装置。

根据本实用新型的车辆，通过设置根据本实用新型的机舱散热装置，从而具有相应的优点，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的机舱散热装置的结构示意图；

图2-图4是根据本实用新型实施例的流水槽第一壁面开启不同角度的结构示意图。

附图标记：

机舱散热装置100；

流水槽1；第一壁面12；

驱动装置3；动力源31；转轴33；

密封条41。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆的机舱散热装置100。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向，且所述的“前”为车辆的前进方向，“后”为车辆的后退方向。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆的机舱散热装置100包括：流水槽1和驱动装置3。

流水槽1安装于车辆的前挡风玻璃的下方，流水槽1可以起到对雨水等的导向作用，防止雨水等流入机舱，流水槽1的第一壁面12位于流水槽1的第一侧，且第一壁面12可枢转地与流水槽1的其他壁面相连，驱动装置3与第一壁面12相连，用于驱动第一壁面12转动，以使第一壁面12可选择性地封闭流水槽1的第一侧，机舱内的热量可以从敞开的流水槽1的第一侧与外界进行换热，从而降低机舱内的温度。当第一壁面12转动封闭流水槽1的第一侧时，流水槽1与车辆的机舱不连通；当第一避免转动，敞开流水槽1的第一侧时，流水槽1与机舱连通，从而使机舱与车辆外界连通，用来对机舱进行散热。

由此，驱动装置3可以驱动流水槽1的第一壁面12相对其他壁面转动，以使流水槽1的第一侧敞开，进而使机舱与外界连通，当需要采用流水槽1对机舱进行散热时，可以使驱动装置3工作，驱动装置3驱动第一壁面12使流水槽1的第一侧敞开，从而使机舱与外部连通，进而可以实现机舱与外界的热交换；当不需要采用流水槽1对机舱进行散热时，驱动装置3驱动第一壁面12使第一壁封闭流水槽1的第一侧，这样，机舱在流水槽1处不与外界连通。

流水槽1的第一壁面12可选择性地使流水槽1与机舱连通，当第一壁面12封闭流水槽1的第一侧时，可以防止下雨或外界灰尘较大等情况发生时，雨水或灰尘从流水槽1的第一侧流入机舱，且当外部风速较大时，第一壁面12封闭流水槽1的第一侧可以防止风在流水槽1处产生噪音，较少车辆的风振噪声。

根据本实用新型实施例的车辆的机舱散热装置100，通过第一壁面12可转动的流水槽1使车辆的机舱可以在流水槽1处与外界进行热交换，从而提升了车辆的机舱处的散热效率，且驱动装置3的设置，可以防止雨水等从流水槽1的第一侧流入机舱，进而提升了车辆的可靠性，增加车辆在前机舱处的散热路径，增强散热效率，且工作可靠，通过现有的流水槽1结构实现散热，可以拓展机舱的散热途径，且增加的零件少，占用的安装空间少，成本低。

下面参照图1-图4描述根据本实用新型实施例的机舱散热装置100的一些实施例。

在一些实施例中，如图1-图4所示，第一壁面12为流水槽1的前壁面，第一壁面12的下边缘与流水槽1的下壁面的前边缘可枢转地连接，这样，流水槽1的下壁面不封闭流水槽1的第一侧时，下壁面占用机舱的空间较小，可以便于流水槽1在车辆上的布置。

在一些实施例中，如图2所示，第一壁面12与相邻的其他壁面之间设有密封条41，密封条41的设置可以使第一壁面12对流水槽1的第一侧的封闭作用更可靠，防止雨水等从该处进入机舱。

在一些实施例中，如图2所示，密封条41设于流水槽1的与第一壁面12相邻的壁面的侧面边缘，这样，便于密封条41的装配，密封条41设在与第一壁面12相邻的壁面的侧面，密封条41可以较牢固的安装在流水槽1上，从而使密封件不容易从流水槽1上脱落。如图1-图4所示，以第一壁面12为流水槽1的前壁面为例，密封条41可以设在流水槽1左侧壁的前端并沿上下方向延伸，且密封条41可以设在流水槽1右侧壁的前端并沿上下方向延伸，当第一壁面12封闭流水槽1的前侧时，第一壁面12可以止抵设在流水槽1的左侧壁和右侧壁处的密封条41，从而实现密封条41对该处的密封。

在一些实施例中，如图1所示，驱动装置3包括：动力源31和转轴33，动力源31通过转轴33与第一壁面12相连，用于驱动第一壁面12转动。

当需要采用流水槽1对机舱进行散热时，动力源31通过转轴33使第一壁面12转动，以使流水槽1的第一侧向机舱内敞开，进而使机舱与外界连通，可以实现机舱在该处的散热；当不需要采用流水槽1对机舱进行散热时，动力源31通过转轴33使第一壁面12转动，以使流水槽1的第一侧封闭，机舱在流水槽1处不与外界连通。动力源31与转轴33的设置可以占用空间小，可以节省机舱内的空间，且结构简单，进而可以降低机舱散热装置100的制造成本。

在一些实施例中，如图2-图4所示，驱动装置3用于驱动第一壁面12朝背离流水槽1的其他壁面的方向转动，这样可以方便第一壁面12的转动，且可以便于空气在该处的流通，也方便车辆行驶过程中，第一壁面12的转动。

根据本实用新型的车辆的机舱散热系统，包括：根据本实用新型任一项实施例的机舱散热装置100；浸水传感器，浸水传感器安装于流水槽1，用于检测流水槽1的蓄水状态；雨滴传感器，雨滴传感器用于检测是否下雨；机舱温度传感器，机舱温度传感器用于检测机舱温度；控制器，控制器与浸水传感器、雨滴传感器、机舱温度传感器、驱动装置3电连接，以根据传感器检测的信号控制驱动装置3。

在一些示例中，车辆的机舱散热系统还可以包括灰尘传感器，灰尘传感器用于检测外界的灰尘的多少。

在一些实施例中，控制器设置为在浸水传感器检测到流水槽1有水、或雨滴传感器检测到下雨时、或车辆熄火时，控制驱动装置3工作以使第一壁面12封闭流水槽1的第一侧；

根据本实用新型的机舱散热系统，通过设置机舱散热装置100、浸水传感器、雨滴传感器、机舱温度传感器和控制器，可以使车辆根据外界的信息，如“是否下雨”、“机舱内的温度是否过高”、“流水槽1内是否存在积水”等情况控制散热板21，进而控制流水槽1的第一侧与机舱的连通，从而可以提升了机舱散热装置100的操作便捷性，并且可以保证机舱内不会进入雨水等，提升了车辆的可靠性。

控制器设置为在浸水传感器检测到流水槽1无水，且雨滴传感器检测到未下雨时，控制器控制驱动装置3工作，以使第一壁面12翻转预定角度，且第一壁面12开启的预定角度与车辆车速正相关，这样，可以保证在车辆启动后，机舱可以有足够的散热。

在一些实施例中，控制器设置为在浸水传感器检测到流水槽1无水，且雨滴传感器检测到未下雨时，控制器控制驱动装置3工作，且控制器设置为在车辆怠速时，控制驱动装置3工作以使第一壁面12翻转第一预定角度α1，在车辆的车速达到第一预定速度v1时，控制驱动装置3工作以使第一壁面12翻转第二预定角度α2，在车辆的车速达到第二预定速度v2时，控制驱动装置3工作以使第一壁面12翻转第三预定角度α3，其中，满足：40km/h≤v1≤55km/h，75km/h≤v2，15°≤α1≤20°，40°≤α2≤50°，85°≤α3。例如：v1＝50km/h，v2＝80km/h，α1＝18°，α2＝45°，α3＝90°。

由此，流水槽1的第一壁面12可以有7种工作状态，流水槽1的第一壁面12工作状态与各个传感器所检测的结果的关系如下：

1)当雨滴传感器检测雨滴传感器有下雨的信号时，控制器控制驱动装置3运转，使第一壁面12封闭流水槽1的第一侧，即使流水槽1与机舱不连通。

2)当浸水传感器检测水浸传感器有积水的信号时，控制器控制驱动装置3运转，使第一壁面12封闭流水槽1的第一侧，即使流水槽1与机舱不连通。

3)当检测到车辆熄火时，控制器控制驱动装置3运转，控制器控制驱动装置3运转，使第一壁面12封闭流水槽1的第一侧，即使流水槽1与机舱不连通。

4)灰尘传感器检测外界灰尘过大时，控制器控制驱动装置3运转，使第一壁面12封闭流水槽1的第一侧，即使流水槽1与机舱不连通。

5)当车辆怠速时，控制器控制驱动装置3运转，控制器控制驱动装置3运转，以使第一壁面12翻转第一预定角度α1(例如α1＝18°)，即流水槽1与机舱连通，且流水槽1的第一侧与机舱间的流通截面积较小。

6)当车辆的车速达到第一预定速度v1，(例如v1＝50km/h)时，控制驱动装置3工作以使第一壁面12翻转第二预定角度α2，例如(α2＝45°)，即流水槽1与机舱连通，且流水槽1的第一侧与机舱间的流通截面积较大。

7)当车辆的车速达到第二预定速度v2，(例如v2＝80km/h)时，控制驱动装置3工作以使第一壁面12翻转第三预定角度α3，例如(α3＝90°)，即流水槽1与机舱连通，且流水槽1的第一侧与机舱间的流通截面积最大。

根据本实用新型的车辆的机舱散热系统在下雨或流水槽1进水的情况下，第一壁面12封闭流水槽1的第一侧，可以保证机舱内不会进入雨水等，提升了车辆的可靠性，当车辆的速度越大，即车辆在越大负荷运转时，流水槽1与机舱的流通截面积越大，从而使机舱散热系统可以根据机舱的工作状态及散热需求进行调节，对机舱进行相应程度的散热，且当车辆行驶速度较低时，流水槽1的第一侧开启角度较小，可以避免产生过大的风振噪声，避免影响行人；当车速较高时，流水槽1的第一侧可以开启最大角度，可以增强机舱的散热效率。

根据本实用新型的机舱散热系统，通过设置机舱散热装置100、浸水传感器、雨滴传感器、机舱温度传感器和控制器，可以使车辆根据外界的信息，如“是否下雨”、“机舱内的温度是否过高”、“流水槽1内是否存在积水”等情况控制第一壁面12，进而控制流水槽1的第一侧与机舱的连通，从而可以提升了机舱散热装置100的操作便捷性，并且可以保证机舱内不会流入雨水等，提升了车辆的可靠性。

根据本实用新型的车辆，包括根据本实用新型上述任一项实施例的机舱散热装置100。

根据本实用新型的车辆，通过设置根据本实用新型的机舱散热装置100，从而提升了车辆的机舱处的散热效率，可以防止雨水等从流水槽1的第一侧处流入机舱，进而提升了车辆的可靠性，增加车辆在前机舱处的散热路径，增强散热效率，且工作可靠。

本实用新型还公开了一种车辆，本实用新型的车辆包括上述任一个实施例的机舱散热系统。

本实用新型的车辆通过设置本实用新型的机舱散热系统，提升了机舱散热装置100的操作便捷性，从而可以保证机舱内不会流入雨水等，提升了车辆的可靠性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的机舱散热装置(100)，其特征在于，包括：

流水槽(1)，所述流水槽(1)安装于车辆的前挡风玻璃的下方，所述流水槽(1)的第一壁面(12)位于所述流水槽(1)的第一侧，且所述第一壁面(12)可枢转地与所述流水槽(1)的其他壁面相连；

驱动装置(3)，所述驱动装置(3)与所述第一壁面(12)相连，用于驱动所述第一壁面(12)转动，以使所述第一壁面(12)可选择性地封闭所述流水槽(1)的第一侧。

2.根据权利要求1所述的车辆的机舱散热装置(100)，其特征在于，所述第一壁面(12)与相邻的其他壁面之间设有密封条(41)。

3.根据权利要求2所述的车辆的机舱散热装置(100)，其特征在于，所述密封条(41)设于所述流水槽(1)的与所述第一壁面(12)相邻的壁面的侧面边缘。

4.根据权利要求1所述的车辆的机舱散热装置(100)，其特征在于，所述第一壁面(12)为所述流水槽(1)的前壁面，所述第一壁面(12)的下边缘与所述流水槽(1)的下壁面的前边缘可枢转地连接。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆的机舱散热装置(100)，其特征在于，所述驱动装置(3)包括：动力源(31)和转轴(33)，所述动力源(31)通过所述转轴(33)与所述第一壁面(12)相连，用于驱动所述第一壁面(12)转动。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆的机舱散热装置(100)，其特征在于，所述驱动装置(3)用于驱动所述第一壁面(12)朝背离所述流水槽(1)的其他壁面的方向转动。

7.一种车辆的机舱散热系统，其特征在于，包括：

如权利要求1-6中任一项所述的机舱散热装置(100)；

浸水传感器，所述浸水传感器安装于所述流水槽(1)，用于检测所述流水槽(1)的蓄水状态；

雨滴传感器，所述雨滴传感器用于检测是否下雨；

机舱温度传感器，所述机舱温度传感器用于检测机舱温度；

控制器，所述控制器与所述浸水传感器、所述雨滴传感器、所述机舱温度传感器、所述驱动装置(3)电连接，以根据传感器检测的信号控制所述驱动装置(3)。

8.根据权利要求7所述的车辆的机舱散热系统，其特征在于，所述控制器设置为在所述浸水传感器检测到所述流水槽(1)有水、或所述雨滴传感器检测到下雨时、或所述车辆熄火时，控制所述驱动装置(3)工作以使所述第一壁面(12)封闭所述流水槽(1)的第一侧；

所述控制器设置为在所述浸水传感器检测到所述流水槽(1)无水，且所述雨滴传感器检测到未下雨时，所述控制器控制所述驱动装置(3)工作，以使所述第一壁面(12)翻转预定角度，且所述第一壁面(12)开启的预定角度与所述车辆车速正相关。

9.根据权利要求8所述的车辆的机舱散热系统，其特征在于，所述控制器设置为在所述浸水传感器检测到所述流水槽(1)无水，且所述雨滴传感器检测到未下雨时，所述控制器控制所述驱动装置(3)工作，且

所述控制器设置为在所述车辆怠速时，控制所述驱动装置(3)工作以使所述第一壁面(12)翻转第一预定角度α1，在所述车辆的车速达到第一预定速度v1时，控制所述驱动装置(3)工作以使所述第一壁面(12)翻转第二预定角度α2，在所述车辆的车速达到第二预定速度v2时，控制所述驱动装置(3)工作以使所述第一壁面(12)翻转第三预定角度α3，其中，满足：

40km/h≤v1≤55km/h，75km/h≤v2，15°≤α1≤20°，40°≤α2≤50°，85°≤α3。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的机舱散热装置(100)。