CN209409712U - 一种汽车半轴及其固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车半轴及其固定装置，属于汽车半轴技术领域，解决了汽车半轴寿命问题，其技术方案要点是汽车半轴，包括第一轴部、第二轴部以及连接第一轴部和第二轴部的中间段，所述第一轴部具有呈多级环形的台阶面以及位于端面轴心位置的定心槽，第二轴部具有呈六边形的箱体，所述箱体的间隔面为曲面，中间段为中空结构以焊接的方式与第一轴部和第二轴部连成整体；固定装置包括底座、周向设置于底座的紧固机构，达到了提高使用寿命效果。

Description

一种汽车半轴及其固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车半轴领域，特别地，涉及一种汽车半轴及其固定装置。

背景技术

在汽车的设计、制造中，汽车半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分，半轴是用来将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器，对于采用非独立式悬架的驱动桥。

目前在生产汽车半轴的行业中，汽车半轴器件采用锻造工艺，主要结构都是实心的锻铁，由此造成使用的钢铁成本提高，并且其重量较大，带来了驱动上的不利，质量较大，则惯性也较大，为了综合考虑，并且便于装配以及运输，需要考虑到上述问题，需要对此进行改进。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。有鉴于此，本实用新型目的在于提出一种汽车半轴及其固定装置，汽车半轴具有相对较轻的重力，以降低运行惯性，同心度高，运输可靠；另外对于配合汽车半轴的固定装置，具有便于固定运输产品，稳定可靠的优势。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车半轴，包括第一轴部、第二轴部以及连接第一轴部和第二轴部的中间段，所述第一轴部具有呈多级环形的台阶面以及位于端面轴心位置的定心槽，第二轴部具有呈六边形的箱体，所述箱体的间隔面为曲面，中间段为中空结构以焊接的方式与第一轴部和第二轴部连成整体。

通过上述设置，中间段采用了中空的结构，从而可以降低用料成本之外，还可以减轻相对重量，使得整体质量减少，另外采用焊接的方式形成一体的连接方式，提高结构强度和可靠性，第一轴部的结构便于转配轮毂，而定心槽的作用是提高同心度，也便于检测同心度。对于第二轴部则可以方便其他连杆总成安装，采用箱体的结构，可以使得汽车半轴运输过程中竖直放置，也便于运输，手可以直接握持到箱体上的曲面。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述中间段的长度范围是第一轴部的0.5倍到1.5倍。

通过上述设置，中间段长度较小，则容易减轻的质量不多，而长度过长容易降低结构强度，为了平衡两者因素，选取此范围较为合适。

一种固定装置，用于固定上述的汽车半轴，包括底座、周向设置于底座的紧固机构，所述底座设置有高于底座底面的安装座，所述紧固机构包括转动连接于安装座上的紧固件、以及连接于紧固件上的弹簧，紧固件包括支撑板以及垂直于支撑板用于抵接在箱体内壁的支撑块，所述弹簧连接在紧固件远离旋转点的一端并保持支撑板向底座中心方向倾斜。

通过上述设置，为了汽车半轴的运输过程中减少晃动，可以将箱体的开口朝下放置到紧固机构上，此时，紧固件受汽车半轴的重力作用而发生转动，此时由于转动的关系，使得支撑板的倾斜方向发生改变，并且支撑块对箱体内壁的抵触力增加。在初始的状态下，固定装置上的紧固件受到弹簧的作用，使得支撑块可以更加靠近箱体的中心位置，而随着箱体的重力压住支撑板并且压缩弹簧，使得紧固件发生转动，从而实现紧固，操作过程简单高效，紧固效果可靠。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述紧固件具有紧固面，所述紧固面和箱体内壁转角处吻合。

通过上述设置，紧固件的形状能够配合箱体设计，从而可以进一步限位箱体，从而限制汽车半轴的移动，提高紧固可靠性。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述紧固件的紧固面为橡胶材质。

通过上述设置，采用了橡胶材质，从而具有一定的形变能力和较好的摩擦阻力，能够在抵触箱体的时候发生些许形变，由此可以进一步提高紧固能力。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述紧固机构设置有三个且均匀分布于底座上。

通过上述设置，将紧固机构设置三个，可以均匀对箱体的不同方向进行紧固，从而使得箱体能够被固定在紧固机构上。

作为本实用新型的具体方案可以优选为：所述底座为圆形且具有环形的防护边。

通过上述设置，防护边的作用是便于放置底座，便于排布，在底座排布的时候不易造成底座的重叠。另外还可以起到防护作用，降低触碰到弹簧的情况，提高弹簧的使用寿命。

本实用新型技术效果主要体现在以下方面：对于汽车半轴，中间段采用中空结果来降低用料以及质量，在第一轴部和第二轴部的设计上，提高了安装和搬运的便利程度。配合此汽车半轴，另外设计了相对应的固定装置，能够便于放置此汽车半轴，起到紧固的效果，此固定装置能够利用汽车半轴的重力来实现紧固。通过上述两者的结构，对于汽车半轴的运输起到很好的减震效果，使得运输更加可靠和稳定。

附图说明

图1为实施例1中汽车半轴的结构示意图；

图2为实施例1中汽车半轴的另一视角的结构示意图；

图3为实施例1中汽车半轴的剖视图；

图4为实施例2中固定装置的结构示意图；

图5为实施例2中工作状态的剖视图；

图6为实施例2中初始状态的原理示意图；

图7为实施例2中的紧固状态的原理示意图。

附图标记：1、第一轴部；11、台阶面；12、定心槽；2、第二轴部；21、箱体；22、曲面；3、中间段；4、底座；41、安装座；42、防护边；5、紧固机构；51、紧固件；511、支撑板；512、支撑块；5120、紧固面；52、弹簧。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握，而不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

一种汽车半轴，参考图1和图2所示，包括第一轴部1、第二轴部2以及连接第一轴部1和第二轴部2的中间段3。第一轴部1具有呈多级环形的台阶面11以及位于端面轴心位置的定心槽12。台阶面11的作用是便于轴承安装和限位。定心槽12是便于和第二轴部2同轴心加工。第二轴部2具有呈六边形的箱体21，箱体21的间隔面为曲面22。参考图3所示，中间段3为中空结构以焊接的方式与第一轴部1和第二轴部2连成整体。加工过程中，会将焊接面车削平整。

中间段3采用了中空的结构，从而可以降低用料成本之外，还可以减轻相对重量，使得整体质量减少，另外采用焊接的方式形成一体的连接方式，提高结构强度和可靠性，第一轴部1的结构便于转配轮毂，而定心槽12的作用是提高同心度，也便于检测同心度。对于第二轴部2则可以方便其他连杆总成安装，采用箱体21的结构，可以使得汽车半轴运输过程中竖直放置，也便于运输，手可以直接握持到箱体21上的曲面22。

参考图3所示，进一步设计，中间段3的长度范围是第一轴部1的0.5倍到1.5倍。其中中间段3的管厚范围可以在3-10mm。中间段3长度较小，则容易减轻的质量不多，而长度过长容易降低结构强度，为了平衡两者因素，选取此范围较为合适。

实施例2：

一种固定装置，参考图4和图5所示，用于固定实施例1的汽车半轴，包括底座4、周向设置于底座4的紧固机构5。图4中，底座4设置有高于底座4底面的安装座41，紧固机构5包括转动连接于安装座41上的紧固件51、以及连接于紧固件51上的弹簧52，紧固件51包括支撑板511以及垂直于支撑板511用于抵接在箱体21内壁的支撑块512，弹簧52连接在紧固件51远离旋转点的一端并保持支撑板511向底座4中心方向倾斜。支撑板511的端部是通过转轴的方式实现旋转。

紧固件51具有紧固面5120，紧固面5120和箱体21内壁转角处吻合。紧固件51的形状能够配合箱体21设计，从而可以进一步限位箱体21，从而限制汽车半轴的移动，提高紧固可靠性。紧固件51的紧固面5120为橡胶材质。采用了橡胶材质，从而具有一定的形变能力和较好的摩擦阻力，能够在抵触箱体21的时候发生些许形变，由此可以进一步提高紧固能力。

紧固机构5设置有三个且均匀分布于底座4上。将紧固机构5设置三个，可以均匀对箱体21的不同方向进行紧固，从而使得箱体21能够被固定在紧固机构5上。

底座4为圆形且具有环形的防护边42。防护边42的作用是便于放置底座4，便于排布，在底座4排布的时候不易造成底座4的重叠。另外还可以起到防护作用，降低触碰到弹簧52的情况，提高弹簧52的使用寿命。

可以结合图6和图7来进一步理解紧固原理和效果。由于在初始状态下，弹簧52将支撑板511保持倾斜状态，从而便于箱体21竖直放置的时候更快的接触到支撑板511，从而使得支撑板511压缩弹簧52而发生转动。此时作用力发生变化，可以参考图7所示状态，支撑块512抵接在箱体21的内壁上。

为了汽车半轴的运输过程中减少晃动，可以将箱体21的开口朝下放置到紧固机构5上，此时，紧固件51受汽车半轴的重力作用而发生转动，此时由于转动的关系，使得支撑板511的倾斜方向发生改变，并且支撑块512对箱体21内壁的抵触力增加。在初始的状态下，固定装置上的紧固件51受到弹簧52的作用，使得支撑块512可以更加靠近箱体21的中心位置，而随着箱体21的重力压住支撑板511并且压缩弹簧52，使得紧固件51发生转动，从而实现紧固，操作过程简单高效，紧固效果可靠。

当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车半轴，其特征是，包括第一轴部、第二轴部以及连接第一轴部和第二轴部的中间段，所述第一轴部具有呈多级环形的台阶面以及位于端面轴心位置的定心槽，第二轴部具有呈六边形的箱体，所述箱体的间隔面为曲面，中间段为中空结构以焊接的方式与第一轴部和第二轴部连成整体。

2.如权利要求1所述的汽车半轴，其特征是，所述中间段的长度范围是第一轴部的0.5倍到1.5倍。

3.一种固定装置，用于固定如权利要求1-2任一所述的汽车半轴，其特征是，包括底座、周向设置于底座的紧固机构，所述底座设置有高于底座底面的安装座，所述紧固机构包括转动连接于安装座上的紧固件、以及连接于紧固件上的弹簧，紧固件包括支撑板以及垂直于支撑板用于抵接在箱体内壁的支撑块，所述弹簧连接在紧固件远离旋转点的一端并保持支撑板向底座中心方向倾斜。

4.如权利要求3所述的固定装置，其特征是，所述紧固件具有紧固面，所述紧固面和箱体内壁转角处吻合。

5.如权利要求4所述的固定装置，其特征是，所述紧固件的紧固面为橡胶材质。

6.如权利要求3所述的固定装置，其特征是，所述紧固机构设置有三个且均匀分布于底座上。

7.如权利要求3所述的固定装置，其特征是，所述底座为圆形且具有环形的防护边。