CN209409247U - 一种高螺旋度旋管材模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及管道产品生产应用的技术领域，更具体地，涉及一种高螺旋度旋管材模具。一种高螺旋度旋管材模具，其中，包括驱动机构、与驱动机构、连接的模座、设于模座内的分流锥和分流板，还包括主轴，驱动机构与主轴连接，高螺旋度旋管材模具还包括收缩芯、收缩套、模具定型段部分；收缩芯与收缩套之间形成的通道，收缩套与模具定型段部分连接。本实用新型结构紧凑，生产操作简单；优化的结构设计，生产稳定，避免减速电机损坏；无需增加任何设备，有效提升生产效率；可适应同类型管材产品生产。

Description

一种高螺旋度旋管材模具

技术领域

本实用新型涉及管道产品生产应用的技术领域，更具体地，涉及一种高螺旋度旋管材模具。

背景技术

PVC单立螺旋管产品由于产品螺距度，产品内螺旋度高，生产难度较大，该管材生产是依靠模具内部旋转进行生产，由于产品要求螺旋螺距小，旋转速度非常快，对模具结构设计要求高，高转速极易造成电机烧坏及产品成型不稳定问题，导致生产废品及减速机维护费用的增加。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种高螺旋度旋管材模具，通过模具的设计优化，研发更适合于PVC内螺旋度较高管材的生产，提高生产效率。

本实用新型的技术方案是：一种高螺旋度旋管材模具，其中，包括驱动机构、与驱动机构、连接的模座、设于模座内的分流锥和分流板，还包括主轴，驱动机构与主轴连接，高螺旋度旋管材模具还包括收缩芯、收缩套、模具定型段部分；

收缩芯与收缩套之间形成的通道，收缩套与模具定型段部分连接。

本实用新型中，通过从模具设计上进行改变，减速机通过链条及链轮带动模芯做旋转运动，并优化模具的整体结构，减少模芯旋转的阻力，从而保障生产稳定性。

进一步的，所述的模具定型段部分由口模、模芯及模芯过渡连接段组成，口模与模芯及模芯过渡连接段形成的通道均为一定夹角锥形体。通过该锥形通道将熔体逐步由厚拉薄，外径由大变小，逐步拉伸，最终到达模具出口平直段。

进一步的，所述的模座与分流锥形成的通道为锥形结构，通道由宽逐渐变窄，这样熔体可沿通道流动。

进一步的，所述的驱动机构包括减速机、减速机链轮、主轴链轮，减速机连接减速机链轮，减速机链轮连接主轴链轮，主轴链轮连接主轴。驱动机构还包括减速机支撑板、减速机安装板、链条，减速机支撑板设于模座上，减速机安装板设于减速机支撑板上，减速机安装板上部连接减速机；链条与减速机链轮连接。

本实用新型中，通过设置在模具上端的减速机驱动，减速机旋转带动减速机链轮及主轴链轮的旋转，为达到主轴在高速旋转时，避免减速机在极限转速或在低转速高负荷长期运转，造成减速机损坏，设计时将两个链轮设计大小不一，减速机链轮比主轴链轮齿数更多，保持比例保持在1.5-2.5范围。

进一步的，所述的模芯与模芯过渡连接段接触端面设置密封垫圈。密封垫圈采用高润滑性材料，减小模芯与模芯过渡连接段端面接触摩擦系数。

与现有技术相比，有益效果是：本实用新型结构紧凑，生产操作简单；优化的结构设计，生产稳定，避免减速电机损坏；无需增加任何设备，有效提升生产效率；可适应同类型管材产品生产。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

实施例1

如图1所示，一种高螺旋度旋管材模具，其中，包括驱动机构、与驱动机构、连接的模座1、设于模座1内的分流锥2和分流板3，还包括主轴6，驱动机构与主轴6连接，高螺旋度旋管材模具还包括收缩芯7、收缩套8、模具定型段部分；

收缩芯7与收缩套8之间形成的通道，收缩套8与模具定型段部分连接。

模具定型段部分由口模14、模芯13及模芯过渡连接段10组成，口模14与模芯13及模芯过渡连接段10形成的通道均为一定夹角锥形体。模座1与分流锥2形成的通道为锥形结构，通道由宽逐渐变窄。

驱动机构包括减速机20、减速机链轮19、主轴链轮4，减速机20连接减速机链轮19，减速机链轮19连接主轴链轮4，主轴链轮4连接主轴6。

驱动机构还包括减速机支撑板16、减速机安装板17、链条18，减速机支撑板16设于模座1上，减速机安装板17设于减速机支撑板16上，减速机安装板17上部连接减速机20；链条18与减速机链轮19连接。

模芯13与模芯过渡连接段10接触端面设置密封垫圈11。

本实施例中，主轴6上的端部分别设有后端轴承5和前端轴承12，模芯过渡连接段10外设有压板9，主轴6伸出口模14的部分设有压紧螺母15。

本实施例中，熔体由经模具模座1进入模体内部，熔体由一段实心体分流成空心形圆体，模座1与分流锥2形成的通道为锥形结构，通道由宽逐渐变窄，熔体经过分流板3平直段往前继续推进；经过分流板3的熔体，通过收缩芯7与收缩套8之间形成的通道，逐步收缩，依靠熔体的收缩，减小熔体的截面体积，同时形成一定的拉伸，将熔体外形尺寸及壁厚逐步由大像小转变，使得熔体间分子进一步分散再融合，提升熔体强度。熔体经过收缩套8的导向到达模具定型段部分，定型段由口模14、模芯13及模芯过渡连接段10组成，口模14与模芯13及模芯过渡连接段10形成的通道均为一定夹角锥形体，通过该锥形通道将熔体逐步由厚拉薄，外径由大变小，逐步拉伸，最终到达模具出口平直段，为保障熔体在旋转时，料流的温度，口模模芯平直段会进一步增加，经过模具进一步塑化的管材再通过水箱冷却定型。

产品的高螺旋度需要通过模具内部的旋转实现：通过设置在模具上端的减速机20驱动，减速机20旋转带动减速机链轮19及主轴链轮4的旋转，为达到主轴在高速旋转时，避免减速机在极限转速或在低转速高负荷长期运转，造成减速机损坏，设计时将两个链轮设计大小不一，减速机链轮19比主轴链轮4齿数更多，保持比例保持在1.5-2.5范围；由于主轴链轮带动主轴及模芯旋转，为减小旋转的阻力，模具设计时在主轴的前端及后端设置轴承，因为轴承内部依靠滚珠旋转，旋转阻力较低，同时在前后端设置的轴承，保障了主轴运转平衡，避免轴向不同轴产生反作用力，进一步降低主轴运转时反作用力；为进一步减小模芯旋转的阻力，模芯与模芯过渡连接段10接触端面设置密封垫圈，密封垫圈采用高润滑性材料，减小模芯与模芯过渡连接段10端面接触摩擦系数。通过上述结构设计的优化将可保障高螺旋度管材高效生产，减少减速机损坏及提高产品质量。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高螺旋度旋管材模具，其特征在于，包括驱动机构、与驱动机构、连接的模座（1）、设于模座（1）内的分流锥（2）和分流板（3），还包括主轴（6），驱动机构与主轴（6）连接，高螺旋度旋管材模具还包括收缩芯（7）、收缩套（8）、模具定型段部分；

收缩芯（7）与收缩套（8）之间形成的通道，收缩套（8）与模具定型段部分连接。

2.根据权利要求1所述的一种高螺旋度旋管材模具，其特征在于：所述的模具定型段部分由口模（14）、模芯（13）及模芯过渡连接段（10）组成，口模（14）与模芯（13）及模芯过渡连接段（10）形成的通道均为一定夹角锥形体。

3.根据权利要求1所述的一种高螺旋度旋管材模具，其特征在于：所述的模座（1）与分流锥（2）形成的通道为锥形结构，通道由宽逐渐变窄。

4.根据权利要求1所述的一种高螺旋度旋管材模具，其特征在于：所述的驱动机构包括减速机（20）、减速机链轮（19）、主轴链轮（4），减速机（20）连接减速机链轮（19），减速机链轮（19）连接主轴链轮（4），主轴链轮（4）连接主轴（6）。

5.根据权利要求4所述的一种高螺旋度旋管材模具，其特征在于：所述的驱动机构还包括减速机支撑板（16）、减速机安装板（17）、链条（18），减速机支撑板（16）设于模座（1）上，减速机安装板（17）设于减速机支撑板（16）上，减速机安装板（17）上部连接减速机（20）；链条（18）与减速机链轮（19）连接。

6.根据权利要求2所述的一种高螺旋度旋管材模具，其特征在于：所述的模芯（13）与模芯过渡连接段（10）接触端面设置密封垫圈（11）。