CN209398480U

CN209398480U - 一种汽车尾气净化装置

Info

Publication number: CN209398480U
Application number: CN201822008157.5U
Authority: CN
Inventors: 汪莹; 关林瑞; 田然; 杨雪
Original assignee: China University of Geosciences
Current assignee: China University of Geosciences
Priority date: 2018-11-30
Filing date: 2018-11-30
Publication date: 2019-09-17
Anticipated expiration: 2028-11-30

Abstract

本实用新型公开一种汽车尾气净化装置，包括壳体、位于所述壳体前端的进气管、位于所述壳体末端的出气管、位于所述壳体内部的若干组滤袋、位于所述滤袋下方的多孔筛板和位于所述壳体下端的集灰斗；每组滤袋包括多个滤袋排列而成，每组滤袋在壳体内交错排列，且其两端分别连接在所述壳体的内顶部和多孔筛板上；所述多孔筛板上设有若干个筛孔；所述集灰斗与壳体可拆卸地连接；所述进气管与汽车尾气排气管相连接，汽车尾气通过所述进气管进入壳体，流经所述滤袋，其携带的颗粒物被所述滤袋截留，或被阻挡沉降通过所述筛孔进入集灰斗中。本实用新型利用滤袋去除汽车尾气中的颗粒物，其设计合理，操作简单，材料易得，成本低廉，便于推广使用。

Description

一种汽车尾气净化装置

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气净化技术领域，尤其涉及一种汽车尾气净化装置。

背景技术

近年来，以细颗粒物为特征污染物的雾霾天气越来越常见，大气污染问题被人们广泛关注。雾霾的主要组成物质是二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物，前两者为气态污染物，可吸入颗粒物是形成雾霾的主要物质。国内外的研究学者通过对PM_2.5进行源解析研究，发现燃煤源、工业源、汽车尾气是对PM_2.5有明显贡献源的主要排放源类，其中机动车尾气对PM_2.5的贡献大多在10-30％。而汽车尾气中主要含有：一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、醛、含铅化合物、颗粒物、二氧化碳等。

目前多数汽车尾气净化装置都是利用排放废气中残余的氧和排气温度，在催化剂表面进行氧化还原反应，使有害物质转变成无毒害的CO₂、H₂O和N₂，从而减少了对环境的污染，但对于颗粒物的净化较少涉及。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的实施例提供了一种汽车尾气净化装置，利用滤袋去除汽车尾气中的颗粒物，其设计合理，操作简单，材料易得，成本低廉，便于推广使用。

为实现上述目的，本实用新型采用了一种技术方案：一种汽车尾气净化装置，包括壳体、位于所述壳体前端的进气管、位于所述壳体末端的出气管、位于所述壳体内部的若干组滤袋、位于所述滤袋下方的多孔筛板和位于所述壳体下端的集灰斗；

每组滤袋包括多个滤袋排列而成，每组滤袋在壳体内交错排列，且其两端分别连接在所述壳体的内顶部和多孔筛板上；所述多孔筛板上设有若干个筛孔；所述集灰斗与壳体可拆卸地连接；

所述进气管与汽车尾气排气管相连接，汽车尾气通过所述进气管进入壳体，流经所述滤袋，其携带的颗粒物被所述滤袋截留，或被阻挡沉降通过所述筛孔进入集灰斗中。

进一步地，所述壳体的内顶部和多孔筛板上均设有若干个挂钩。

进一步地，所述滤袋的两端均设有系绳，所述滤袋的两端均通过系绳分别连接在壳体和多孔筛板上的挂钩上。

进一步地，还包括滤网，所述滤网位于出气管与壳体相连接的管口处。

进一步地，所述滤网设置为正反两层的高密度滤网。

进一步地，每组滤袋在壳体内采用上下交错排列的方式。

进一步地，所述壳体的进出口两端都采用斜板设计。

进一步地，所述滤袋为纺锤型结构。

进一步地，所述壳体与集灰斗连接处的内壁上设有卡槽，所述集灰斗与壳体的连接处外壁上设有卡扣，所述卡扣为弹性材料，所述集灰斗与壳体连接处的外径小于壳体与集灰斗连接处的内径。

进一步地，所述壳体与集灰斗连接处的外壁上设有卡扣，所述集灰斗与壳体的连接处内壁上设有卡槽，所述卡扣为弹性材料，所述集灰斗与壳体连接处的内径大于壳体与集灰斗连接处的外径。

本实用新型的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：(1)本实用新型的装置利用交错排列的滤袋，可以实现对尾气的净化过滤，又不影响气体流通；(2)结构简单、价格低廉、易于操作，所选择的滤袋材料价格便宜，原料较多，易获取；(3)在滤袋与下方的集灰斗之间增加多孔筛板，便于颗粒物的沉降收集，又避免已经收集于集灰斗内的颗粒物二次扬起，增加装置的净化负荷。

附图说明

图1是本实用新型的汽车尾气净化装置的结构示意图；

图2是本实用新型的汽车尾气净化装置的剖面示意图，图2(a)为滤袋在壳体内靠下排列的示意图，图2(b)为滤袋在壳体内靠上排列的示意图；

图3是本实用新型的多孔筛板的结构示意图，图3(a)为多孔筛板的平面图，图3(b)为多孔筛板的立体图；

图4是本实用新型的滤网的结构示意图；

图5是本实用新型的实施例一的壳体和集灰斗的剖面示意图，图5(a)为壳体的剖面示意图，图5(b)为集灰斗的剖面示意图；

图6是本实用新型的实施例二的壳体和集灰斗的剖面示意图，图6(a)为壳体的剖面示意图，图6(b)为集灰斗的剖面示意图。

图中：1-壳体；2-进气管；3-出气管；4-滤袋；5-多孔筛板；6-集灰斗；7-挂钩；8-滤网； 9-系绳；10-卡槽；11-卡扣；12-筛孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。

实施例一

如图1所示，本实用新型的实施例公开了一种汽车尾气净化装置，包括壳体1、进气管2、出气管3、滤袋4、多孔筛板5、集灰斗6。所述进气管2位于壳体1的前端，与汽车尾气排气管相连接，所述出气管3位于壳体1的末端，排出经净化后的汽车尾气。所述滤袋4位于壳体1的内部，所述多孔筛板5位于滤袋4下方，所述集灰斗6位于壳体1的下端，与壳体 1连接。

优选的，所述壳体1与进气管2的连接采用扩口设计，便于气流扩散后增加颗粒物与所述滤袋4的接触。当汽车尾气通过所述进气管2进入壳体1后，气体流经所述滤袋4，其携带的颗粒物被阻挡沉降于下方的集灰斗6中，或是被所述滤袋4截留。被所述滤袋4截留下的颗粒物会沉降到下方的集灰斗6中，可定期拆装集灰斗6，以便清理所述集灰斗6。

如图2(a)和2(b)所示，图2(a)为所述滤袋4在所述壳体1内靠下排列的示意图，图2(b)为所述滤袋4在所述壳体1内靠上排列的示意图，所述滤袋4为本实用新型的主要过滤装置，位于所述壳体1内，优选的，所述滤袋4为纺锤型结构。每组滤袋由多个滤袋4 组合而成，每组滤袋交错排列，既不阻碍气流通过，又实现分散气流，避免集中的气流快速通过所述滤袋4时，所述滤袋4的负荷过高，吸附效率降低。每组内各个滤袋4间紧靠排列，以便尾气在通过滤袋4时去除所含的颗粒物，同时保证尾气在从每组内两个滤袋4间通过时，所述滤袋4也可截留气体中的颗粒物。所述滤袋4的材质耐酸、耐碱、耐磨，耐热性较好，例如，丙纶短纤维滤布。优选的，每组滤袋4在壳体1内采用上下交错排列的方式。

所述壳体1的内顶部和多孔筛板5上均设有若干个挂钩7(参见图3(a)和3(b))，所述滤袋4的两端均设有系绳9，所述滤袋4的两端均通过系绳9将分别连接在壳体1和多孔筛板5上的挂钩7上，以保证在净化的过程中，所述滤袋4不会随气体流飘动。通过控制所述滤袋4的两端系绳9，使得所述滤袋4在壳体1内靠上排列(参见图2(b))或靠下排列(参见图2(b))。

如图3(a)和3(b)所示，图3(a)为所述多孔筛板5的平面图，图3(b)为所述多孔筛板5的立体图，所述多孔筛板5为联通装置，选用耐酸、耐碱、耐高温，同时具有很好的不粘附性，在颗粒物通过其结构时不会粘附在其表面的材质，例如聚四氟乙烯。所述多孔筛板5的结构为适合壳体1的尺寸大小的布有若干个筛孔12的隔板。所述多孔筛板5设置于壳体1的下部，其上部连接有所述滤袋4，便于将被所述滤袋4截留的颗粒物通过筛孔12进入下方的集灰斗6，另一方面又在一定程度上阻隔下方的集灰斗6内收集的颗粒物由于使用过程中的抖动等其他因素再度扬起，增加滤袋4的负荷。

所述净化装置还包括滤网8，所述滤网8位于出气管3与壳体1相连接的管口处。当气体流经所述滤袋4后，会通过所述滤网8，以保证尾气中的颗粒物的高效去除，最后经过所述出气管3排出。优选的，所述壳体1的进出口两端都采用斜板设计，有利于颗粒物沉降后的收集。如图4所示，所述滤网8位于出气管3与壳体1相连处，所述滤网8的材质耐酸、耐碱、耐磨，耐热性较好，例如，丙纶短纤维滤布。所述滤网8可以设置为正反两层的高密度滤网，利用其纤维的不同方向拦截通过所述滤袋4后的尾气中可能较少残留的颗粒物，以保证高效率的去除。

如图5(a)和5(b)所示的实施例一，图5(a)为所述壳体1的剖面示意图，图5(b) 为所述集灰斗6的剖面示意图，所述壳体1与集灰斗6连接处的内壁上设有卡槽10，所述集灰斗6与壳体1的连接处外壁上设有卡扣11，所述卡扣11为弹性材料，所述集灰斗6与壳体1连接处的外径略小于壳体1与集灰斗6连接处的内径。在安装所述集灰斗6时，将所述集灰斗6卡入壳体1内，使得所述卡扣11卡入卡槽10内，完成所述壳体1和集灰斗6的连接。在拆除集灰斗6时，使得所述卡扣11脱离卡槽10，完成所述壳体1和集灰斗6的分拆。

所述壳体1可以设置为可拆卸的，通过组装或拆卸各部分的方式进行组装或拆卸，以方便对其中的所述滤袋4、多孔筛板5、滤网8等进行拆卸，从而进行清洗或更换。

实施例二

实施例二与实施例一的区别在于：所述卡槽10和卡扣11的设置位置不同，如图6(a) 和6(b)所示的实施例二，图6(a)为所述壳体1的剖面示意图，图6(b)为所述集灰斗6 的剖面示意图，所述壳体1与集灰斗6连接处的外壁上设有卡扣11，所述集灰斗6与壳体1 的连接处内壁上设有卡槽10，所述卡扣11为弹性材料，所述集灰斗6与壳体1连接处的内径略大于壳体1与集灰斗6连接处的外径。在安装所述集灰斗6时，将所述集灰斗6套在壳体1外，使得所述卡扣11卡入卡槽10内，完成所述壳体1和集灰斗6的连接。在拆除集灰斗6时，使得所述卡扣11脱离卡槽10，完成所述壳体1和集灰斗6的分拆。

本实用新型的实施例中的关键点：

所述净化装置中利用交错排列的滤袋，可以实现对尾气的净化过滤，又不影响气体流通；在滤袋与下方的集灰斗间增加多孔筛板，便于颗粒物的沉降收集，又避免已经收集的颗粒物二次扬起，增加装置的净化负荷。

值得说明的是：在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车尾气净化装置，其特征在于：包括壳体、位于所述壳体前端的进气管、位于所述壳体末端的出气管、位于所述壳体内部的若干组滤袋、位于所述滤袋下方的多孔筛板和位于所述壳体下端的集灰斗；

2.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述壳体的内顶部和多孔筛板上均设有若干个挂钩。

3.根据权利要求2所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述滤袋的两端均设有系绳，所述滤袋的两端均通过系绳分别连接在壳体和多孔筛板上的挂钩上。

4.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：还包括滤网，所述滤网位于出气管与壳体相连接的管口处。

5.根据权利要求4所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述滤网设置为正反两层的高密度滤网。

6.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：每组滤袋在壳体内采用上下交错排列的方式。

7.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述壳体的进出口两端都采用斜板设计。

8.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述滤袋为纺锤型结构。

9.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述壳体与集灰斗连接处的内壁上设有卡槽，所述集灰斗与壳体的连接处外壁上设有卡扣，所述卡扣为弹性材料，所述集灰斗与壳体连接处的外径小于壳体与集灰斗连接处的内径。

10.根据权利要求1所述的汽车尾气净化装置，其特征在于：所述壳体与集灰斗连接处的外壁上设有卡扣，所述集灰斗与壳体的连接处内壁上设有卡槽，所述卡扣为弹性材料，所述集灰斗与壳体连接处的内径大于壳体与集灰斗连接处的外径。