CN209398431U - 一种翻转可调节式二次衬砌台车挡头钢模板 - Google Patents

Abstract

一种翻转可调节式二次衬砌台车挡头钢模板，由两块以上模板单元组合拼装而成，每个模板单元包括主钢模板、通过滑槽固定螺杆和紧固螺母连接于主钢模板顶部的副钢模板、通过平开合页连接于主钢模板底部的二衬台车模板；主钢模板可实现180度翻转；在副钢模板下部开设有竖直滑槽，滑槽固定螺杆焊接于主钢模板上并插入副钢模板的滑槽内后用紧固螺母紧固；在主钢模板中部加工有可插入定位夹片的横向定位夹片滑槽；在副钢模板顶端套装有U型橡胶密封条并压扣倒L型固定卡。本实用新型可以满足不同衬砌厚度要求，有效避免二衬混凝土漏浆，节省挡头模板施工时间的同时又保证了止水带的施工效果。

Description

一种翻转可调节式二次衬砌台车挡头钢模板

技术领域

本实用新型涉及隧道二次砌衬台车模板施工时使用的钢模板结构技术领域。

背景技术

公路工程隧道多采用新奥法原理施工，是在利用围岩本身所具有的承载效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技术，进行洞身开挖施工，并以初期支护与二次衬砌形成复合式内外两层衬砌来修建隧道的洞身。在二次衬砌施工中，模板台车浇筑前需要封堵一侧，传统的做法是采用窄木条现场拼制，不易加固，而且拼缝过多，经常跑模，导致浇筑过程中出现局部漏浆的现象，浇筑成型的二衬混凝土外观质量粗糙，因此挡头模板采用木模时不仅加工、拼制费时费力影响施工进度，而且成型混凝土外观质量欠佳；同样为了解决传统木制挡头模板的上述问题，一些施工单位采用定型钢模板，由于钢模板相对笨重，同样存在拼接时间长、定位难度大等问题，并且针对不同衬砌厚度，须制作多套定型钢模，不仅制作加工周期长，而且模板施工时不能灵活运用。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种施工难度小，施工进度快，可有效避免二衬混凝土漏浆，成型混凝土外观质量好的翻转可调节式二次衬砌台车挡头钢模板。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现。

一种翻转可调节式二次衬砌台车挡头钢模板，所述挡头钢模板由两块以上模板单元组合拼装而成，每个模板单元包括两侧带边框的主钢模板、通过滑槽固定螺杆和紧固螺母连接于主钢模板顶部的副钢模板、通过平开合页连接于主钢模板底部的二衬台车模板；在副钢模板下部开设有竖直的滑槽，所述滑槽固定螺杆一端焊接于主钢模板上，滑槽固定螺杆插入副钢模板的滑槽内并用紧固螺母紧固；所述平开合页两边分别连接于主钢模板和二衬台车模板，主钢模板可实现180度翻转；在主钢模板中部加工有可插入定位夹片的横向定位夹片滑槽，定位夹片外端配装有紧固蝶形螺母；在副钢模板顶端套装有U型橡胶密封条并压扣倒L型固定卡；相邻的模板单元通过穿过主钢模板边框连接螺栓实现拼接。

本实用新型所述的挡头钢模板与传统二衬挡头模板相比，成型混凝土外观质量佳，而且主钢模板与二衬台车连为一体，使用时直接翻转即可，不需要二次加工拼装，大大节省挡头模板施工时间。所述的定位夹片能准确定位止水带的位置，保证止水带的施工效果。另外通过上下调节副钢模板位置，可满足不同衬砌厚度对模板的要求，避免加工多套定型钢模板。副钢模板上安装的U型橡胶密封条能有效避免二衬混凝土漏浆，使得隧道二次衬砌模板施工省时、省力、省材。

附图说明

图1为本实用新型使用时的立面示意图。

图2为图1的右视图。

图中：1-主钢模板；2-副钢模板；3-滑槽固定螺杆；4-紧固螺母；5-平开合页；6-紧固蝶形螺母；7-定位夹片；8-中埋式止水带；9-二衬台车模板；10-滑槽；11-定位夹片滑槽；12-倒L型固定卡；13-U型橡胶密封条；14-边框；15-连接螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、2所示，本实用新型所述翻转可调节式二次衬砌台车挡头钢模板，是由若干模板单元组合拼装而成，每个模板单元包括主钢模板1、通过滑槽固定螺杆3和配装的紧固螺母4连接于主钢模板顶部的副钢模板2、通过平开合页5连接于主钢模板底部的二衬台车模板9。在副钢模板2下部开设有竖直的滑槽10，所述滑槽固定螺杆3一端焊接于主钢模板外板面上或者预先安装在主钢模板上，将滑槽固定螺杆3插入副钢模板的滑槽10后，通过滑槽10可以上下调整好副钢模板2的高度，再用紧固螺母4紧固，达到灵活调整衬砌模板高度的目的。所述平开合页5两边分别连接于主钢模板和二衬台车模板9，将主钢模板下端通过平开合页5与二衬台车模板9顶部相接，使得主钢模板可实现180度翻转，使用时翻转主钢模板即可，操作简便，大大节省了二衬挡头模板施工时间。在主钢模板中部加工有可插入定位夹片7的横向定位夹片滑槽11，定位夹片外端配装有紧固蝶形螺母6，通过定位夹片滑槽11调整与中埋式止水带8连接的定位夹片7位置，旋紧紧固蝶形螺母6，将定位夹片、中埋式止水带8固定为一体，节省挡头模板施工时间的同时又保证了止水带的施工效果。在副钢模板顶端套装有U型橡胶密封条13并压扣倒L型固定卡12，通过螺栓将倒L型固定卡12的立板固定连接在副钢模板2上，达到将U型橡胶密封条13外侧固定的目的。每块主钢模板的两侧带有边框14，相邻的模板单元通过穿过主钢模板边框14的连接螺栓15实现拼接。相邻模板单元的主钢模板边框14每间隔一定距离钻孔，以方便边框之间通过连接螺栓15固定连接，实现主钢模板的横向拼装。

Claims (1)

1.一种翻转可调节式二次衬砌台车挡头钢模板，其特征在于，所述挡头钢模板由两块以上模板单元组合拼装而成，每个模板单元包括两侧带边框(14)的主钢模板(1)、通过滑槽固定螺杆(3)和紧固螺母(4)连接于主钢模板顶部的副钢模板(2)、通过平开合页(5)连接于主钢模板底部的二衬台车模板(9)；在副钢模板(2)下部开设有竖直的滑槽(10)，所述滑槽固定螺杆(3)一端焊接于主钢模板上，滑槽固定螺杆(3)插入副钢模板的滑槽(10)内并用紧固螺母(4)紧固；所述平开合页(5)两边分别连接于主钢模板和二衬台车模板(9)，可实现180度翻转；在主钢模板中部加工有可插入定位夹片(7)的横向定位夹片滑槽(11)，定位夹片外端配装有紧固蝶形螺母(6)；在副钢模板顶端套装有U型橡胶密封条(13)并压扣倒L型固定卡(12)；相邻的模板单元通过穿过主钢模板边框(14)连接螺栓(15)实现拼接。