CN209396608U - 用于建筑构件的运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于建筑构件的运输装置。建筑构件放置于运输架，运输装置包括顶升装置，具有可伸缩的举重杆；支撑机构，支撑于所述举重杆一端；横梁，所述横梁的一端与所述支撑机构固定连接，所述横梁支撑于所述运输架的底部。本实用新型提供的用于建筑构件的运输装置，运输架使用顶升装置通过支撑机构，带动支撑运输架的横梁沿竖直方向向上抬升，使得运输架脱离平板车，此时，移走平板车，再使用顶升装置带动支撑运输架的横梁沿竖直方向向下卸载，直至平稳地放置于地面，因此卸载过程稳定，卸载时间短且卸载效率高。

Description

用于建筑构件的运输装置

技术领域

本实用新型涉及建材运输装置的技术领域，特别是涉及一种用于建筑构件的运输装置。

背景技术

在建筑施工现场，大量的建筑构件需要从其他地方运输到此地，通常利用平板车作为运输装置。

建筑构件需要先放置在运输架内，再将运输架放置在平板车上进行运输，平板车到达施工现场后，利用塔吊等起重设备将运输架从平板车卸载下。

然而满载建筑构件的运输架，在使用塔吊等起重设备起吊过程中，由于建筑构件重心不稳，导致卸载不易，且需要的卸载时间长。

实用新型内容

基于此，有必要针对的现有技术中满载建筑构件的运输架，在使用塔吊等起重设备起吊过程中，由于建筑构件重心不稳，导致卸载不易且卸载时间长的问题，提供一种卸载方便且卸载时间短的用于建筑构件的运输装置。

一种用于建筑构件的运输装置，所述建筑构件放置于运输架，所述运输装置包括顶升装置，具有可伸缩的举重杆；支撑机构，支撑于所述举重杆一端；横梁，所述横梁的一端与所述支撑机构固定连接，所述横梁支撑于所述运输架的底部。

上述的用于建筑构件的运输装置，运输架使用顶升装置通过支撑机构，带动支撑运输架的横梁沿竖直方向向上抬升，使得运输架脱离平板车，此时，移走平板车，再使用顶升装置带动支撑运输架的横梁沿竖直方向向下卸载，直至平稳地放置于地面。因此，本实用新型的运输装置，利用顶升装置及横梁支撑运输架的方式使得卸载过程稳定，故卸载时间也变短，卸载效率更高。

在其中一个实施例中，所述运输架的底部设有支撑横架；所述支撑横架具有沿其纵长方向延伸的容置腔，且所述支撑横架的一端还设有与所述容置腔连通的插入口，所述横梁通过所述插入口穿插于所述容置腔内，以支撑于所述支撑横架；或者所述横梁具有沿其纵长方向延伸的容置腔，且所述横梁的一端还设有与所述容置腔连通的插入口，所述支撑横架通过所述插入口穿插于所述容置腔内，以使所述横梁支撑于所述支撑横架。

在其中一个实施例中，所述支撑横架或所述横梁包括方钢。

在其中一个实施例中，所述支撑机构包括多个支撑脚、支撑板及支撑竖杆；多个所述支撑脚的一端固定连接于所述支撑板的同一侧；所述支撑板远离所述支撑脚的一侧与所述支撑竖杆的一端固定连接，所述支撑板的相对的另一侧支撑于所述举重杆一端，所述支撑竖杆的另一端与所述横梁固定连接。

在其中一个实施例中，所述支撑机构具有开口侧，所述开口侧由多个所述支撑脚及所述支撑板围设形成，且所述开口侧与所述支撑板所在侧相邻设置。

在其中一个实施例中，所述支撑脚还包括支撑边，所述支撑边设置于所述支撑脚的底部，且沿水平方向向外延伸。

在其中一个实施例中，所述支撑脚呈板状。

在其中一个实施例中，所述运输装置还包括垫件，所述顶升装置及所述支撑机构均放置于所述垫件上。

在其中一个实施例中，所述运输装置还包括加强筋，所述加强筋设置于所述支撑机构与所述横梁之间。

在其中一个实施例中，所述顶升装置为液压千斤顶。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的用于建筑构件的运输装置的结构示意图；

图2为将图1所示的运输装置应用到具有承载建筑构件的运输架的平板车的结构示意图；

图3为图1所示的运输装置与运输架配合的结构示意图；

图4为图1所示的运输装置将运输架卸载前的结构示意图；

图5为图1所示的运输装置将运输架卸载过程中的结构示意图；

图6为图1所示的运输装置将运输架卸载后的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在描述位置关系时，除非另有规定，否则当一元件被指为在另一元件“上”时，其能直接在其他元件上或亦可存在中间元件。亦可以理解的是，当元件被指为在两个元件“之间”时，其可为两个元件之间的唯一一个，或亦可存在一或多个中间元件。

在使用本文中描述的“包括”、“具有”、和“包含”的情况下，除非使用了明确的限定用语，例如“仅”、“由……组成”等，否则还可以添加另一部件。除非相反地提及，否则单数形式的术语可以包括复数形式，并不能理解为其数量为一个。

此外，附图并不是1：1的比例绘制，并且各元件的相对尺寸在附图中仅以示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

如图1和图2所示，本实用新型一实施例中的用于建筑构件的运输装置100，包括顶升装置10、支撑机构20及横梁30。

在本实用新型的实施例中，建筑构件200放置于运输架300，运输装置100 直接将装载了建筑构件200的运输架300从平板车上卸下。

顶升装置10包括可伸缩的举重杆11，支撑机构20支撑于举重杆11的一端，横梁30的一端与支撑机构20固定连接，横梁30支撑于运输架300的底部。

如此，运输架300使用顶升装置10通过支撑机构20，带动支撑运输架300 的横梁30沿竖直方向向上抬升，使得运输架300脱离平板车，此时，移走平板车，再使用顶升装置10带动支撑运输架300的横梁30沿竖直方向向下卸载，直至平稳地放置于地面。

因此，本实用新型的运输装置100，利用顶升装置10及横梁30支撑运输架 300的方式使得卸载过程稳定，故卸载时间也变短，卸载效率更高。

另外，传统技术中，由于运输架卸载不易，故采用吊塔等起重设备直接吊装建筑构件的方式进行卸载，故在此过程中平板车无法移动而进行下一批建筑构件的运输。而本实用新型的运输装置100，直接将装载建筑构件200的运输架 300整体从平板车上卸下，使得平板车在卸载完成后可立即运输下一批建筑构件 200，故加快了卸载效率和运输效率，节约了成本。

如图3所示，在一些实施例中，运输架300包括多根支架310，多根支架 310组合围设形成一框状结构，建筑构件200放置于该框状结构内。

支架310包括位于运输架300底部的支撑横架320，该支撑横架320也可直接作为承重件，用于直接与建筑构件200接触以在竖直方向上承载建筑构件200。

如图4和图5所示，在一些实施例中，支撑横架320具有沿其纵长方向延伸的容置腔，且支撑横架320的一端还设有与该容置腔连通的插入口321，横梁 30通过该插入口321穿插于容置腔内，以支撑于支撑横架320。如此，在使用顶升装置10上下升降运输架300的过程中，横梁30受容置腔限制，不会与支撑横架320发生错位，故可使横梁30与支撑横架320抵接更加稳定，卸载过程更加稳定。在其他实施例中，容置腔也可以设置在横梁30上，支撑横架320穿插于该容置腔，以达到横梁30支撑于支撑横架320的目的。

进一步地，该支撑横架320或横梁30包括方钢。方钢结构简单，且易于制造。

需要指出的是，容置腔可以为具有中空结构的支撑横架320的中空部分，也可以为设置于支撑横架320一侧的凹槽结构。

请再次参阅图1，在一些实施例中，运输装置100还包括加强筋40，加强筋40设置于支撑机构20与横梁30之间，加强筋40可卸载过程中，提高横梁 30和支撑机构20的强度，防止横梁30与支撑机构20之间出现断裂，而造成运输架300跌落，进而出现损坏建筑构件的情况。

在一些实施例中，支撑机构20包括多个支撑脚21、支撑板22及支撑竖杆23，多个支撑脚21的一端固定连接于支撑板22的同一侧。

支撑板22远离支撑脚21的一侧与支撑竖杆23的一端固定连接，支撑板22 的相对的另一侧支撑于顶升装置10的举重杆11的一端，支撑竖杆23的另一端与横梁30固定连接。

如此，一方面，支撑板22加大了与顶升装置10的举重杆11的接触面积，使卸载更稳固，另一方面，当运输架300卸载完成后，使用多个支撑脚21与地面直接接触，卸载后也可保证运输架300稳定地被支撑。

进一步地，支撑机构20具有开口侧，开口侧由多个支撑脚21及支撑板22 围设形成，开口侧与支撑板22所在侧相邻设置。该开口侧方便在卸载完成后，将顶升装置10取出。

具体地，支撑机构20包括三个支撑脚21，其中两个支撑脚21相对且间隔设置，另一支撑脚21位于两个支撑脚21的同一侧，且与两个支撑脚21及支撑板22连接。更具体地，支撑脚21呈板状。

在一些实施例中，可在地面上放置木块等垫件50，将顶升装置10放置于木块上，如图6所示，当运输架300卸载完成后，支撑脚21与木块接触，保护支撑机构20的同时，也可避免出现因地面不平而使运输架300支撑不稳的情况。

请再次参阅图1，在一些实施例中，支撑脚21还包括支撑边211，支撑边 211设置于支架脚21的底部，且沿水平方向向外延伸。支撑边211的设置可加大支撑脚21与地面或者垫件50的接触面积，使得其支撑运输架300更加稳固。

在一些实施例中，顶升装置10为液压千斤顶。液压千斤顶运行平稳，且承载能力强。

本实用新型的用于建筑构件的运输装置100，相比现有技术具有以下优点：

(1)、通过使用顶升装置10通过支撑机构20，带动支撑运输架300的横梁30 向上抬升，移走平板车后再使用顶升装置10带动支撑运输架300的横梁30向下卸载，直至平稳地放置于地面，故卸载过程稳定且卸载时间短；

(2)、通过设置支撑横架320具有容置腔，横梁30穿插于容置腔内，使得横梁30受容置腔限制，不会与支撑横架320发生错位，卸载过程更加稳定；

(3)、通过设置多个支撑脚21、支撑板22及支撑竖杆23，可在运输架300卸载完成后，使用多个支撑脚21与地面直接接触，卸载后也可保证运输架300稳定地被支撑；

(4)、通过在支撑脚21的底部设置水平向外延伸的支撑边211，可加大支撑脚 21与地面或者垫件50的接触面积，使得其支撑运输架300更加稳固。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于建筑构件的运输装置，所述建筑构件放置于运输架，其特征在于，所述运输装置包括：

顶升装置，具有可伸缩的举重杆；

支撑机构，支撑于所述举重杆一端；

横梁，所述横梁的一端与所述支撑机构固定连接，所述横梁支撑于所述运输架的底部。

2.根据权利要求1所述的运输装置，其特征在于，所述运输架的底部设有支撑横架；

所述支撑横架具有沿其纵长方向延伸的容置腔，且所述支撑横架的一端还设有与所述容置腔连通的插入口，所述横梁通过所述插入口穿插于所述容置腔内，以支撑于所述支撑横架；或者

所述横梁具有沿其纵长方向延伸的容置腔，且所述横梁的一端还设有与所述容置腔连通的插入口，所述支撑横架通过所述插入口穿插于所述容置腔内，以使所述横梁支撑于所述支撑横架。

3.根据权利要求2所述的运输装置，其特征在于，所述支撑横架或所述横梁包括方钢。

4.根据权利要求1所述的运输装置，其特征在于，所述支撑机构包括多个支撑脚、支撑板及支撑竖杆；

多个所述支撑脚的一端固定连接于所述支撑板的同一侧；

所述支撑板远离所述支撑脚的一侧与所述支撑竖杆的一端固定连接，所述支撑板的相对的另一侧支撑于所述举重杆一端，所述支撑竖杆的另一端与所述横梁固定连接。

5.根据权利要求4所述的运输装置，其特征在于，所述支撑机构具有开口侧，所述开口侧由多个所述支撑脚及所述支撑板围设形成，且所述开口侧与所述支撑板所在侧相邻设置。

6.根据权利要求4所述的运输装置，其特征在于，所述支撑脚还包括支撑边，所述支撑边设置于所述支撑脚的底部，且沿水平方向向外延伸。

7.根据权利要求4所述的运输装置，其特征在于，所述支撑脚呈板状。

8.根据权利要求1～7任一项所述的运输装置，其特征在于，所述运输装置还包括垫件，所述顶升装置及所述支撑机构均放置于所述垫件上。

9.根据权利要求1～7任一项所述的运输装置，其特征在于，所述运输装置还包括加强筋，所述加强筋设置于所述支撑机构与所述横梁之间。

10.根据权利要求1～7任一项所述的运输装置，其特征在于，所述顶升装置为液压千斤顶。