CN209395979U - 自行车车把及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车制造领域，具体涉及自行车车把及自行车。一种自行车，其具有一种车把，该车把包括手把、转向柱和刹车变速走线，转向柱传动连接与手把和自行车前叉之间，转向柱外部套设有连接车主架的连接件，手把靠近连接件设有第三走线槽，连接件靠近手把处设有第三走线口，刹车变速走线从第三走线口穿出并设置于第三走线槽内。上述的车把内部设置有联通车主架的连接件，以及用于归总刹车变速走线的走线槽，解决现有技术中自行车车把处刹车变速走线凌乱，容易磨损导致损坏的问题，同时能够降低由于刹车变速走线带来的风阻，上述自行车外部结构简洁，无多余的走线部件，风阻较小，刹车变速走线不容易磨损损坏。

Description

自行车车把及自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车制造领域，具体而言，涉及自行车车把及自行车。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。自行车是一种以脚踩踏板为动力的绿色环保的交通工具。

自行车常常作为短途的交通工具来代步、出行，其具有通过性好、占地面积小的特点，便于通过汽车不能通过的地方，便于停放。随着健康意识提高，越来越多的人开始使用自行车骑行出游、锻炼，既能够节约能源，又能够锻炼身体。同时自行车还有公路车、山地车、特技车等等分类，不同的自行车能够适用于不同的地型，各具特点，并发展出了自行车竞技比赛，例如公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

现有技术中的常见的各种自行车的刹车变速走线都是设置在自行车的架体外部，不仅看上去非常的凌乱，而且容易损坏，甚至增大行车时的风阻。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种自行车车把，以解决现有技术中自行车车把部位的刹车变速走线凌乱、容易损坏的问题。

本实用新型的另一目的在于提供一种具备上述车把的自行车。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种自行车车把，其包括手把、转向柱和刹车变速走线，

所述转向柱传动连接于所述手把和自行车前叉之间，所述转向柱外部套设有连接车主架的连接件，

所述手把靠近所述连接件设有第三走线槽，所述连接件靠近所述手把处设有第三走线口，所述刹车变速走线从所述第三走线口穿出并设置于所述第三走线槽内。

在本实用新型的一种实施例中，进一步地，所述刹车变速走线包括前刹车线、后刹车线和变速线，所述连接件还设有联通车主架的第一走线口和第二走线口，所述第一走线口用于容许所述后刹车线通过，所述第二走线口用于容许所述变速线通过。

在本实用新型的一种实施例中，进一步地，所述后刹车线、所述变速线分别沿所述第三走线槽进入所述连接件内并绕过所述转向柱，所述后刹车线穿过所述第一走线口延伸至车主架内，所述变速线穿过所述第二走线口延伸至车主架内。

在本实用新型的一种实施例中，进一步地，所述连接件与所述车把之间设置有转动环，所述转动环包括内环和两个外环，两个所述外环分别转动连接于所述内环两端；所述内环固定套设于所述转向柱外部，两个所述外环分别与所述连接件、所述车把连接。

在本实用新型的一种实施例中，进一步地，所述第三走线槽大致呈T 型，T型的第三走线槽设有连接所述第三走线口的槽口，所述第三走线槽的槽口处设置两个相对的限位部。

在本实用新型的一种实施例中，进一步地，所述转向柱的侧壁沿轴向切削形成平面的排线部，所述排线部设置于所述第三走线口的对应位置处。

在本实用新型的一种实施例中，进一步地，所述排线部设有联通所述前叉的连接孔，所述连接孔用于容许所述前刹车线通过。

在本实用新型的一种实施例中，进一步地，所述排线部设有排线槽，所述刹车变速走线沿所述排线槽设置。

在本实用新型的一种实施例中，进一步地，所述排线槽的数量为多个，一个所述排线槽与所述刹车变速走线中的一条对应。

一种自行车，其包括上述的自行车车把。

本实用新型的有益效果包括：

本实用新型提供的自行车车把内部设置有联通车主架的连接件，以及用于归总刹车变速走线的走线槽，解决现有技术中自行车车把处刹车变速走线凌乱，容易磨损导致损坏的问题，同时能够降低由于刹车变速走线带来的风阻。

本实用新型提供的自行车外部结构简洁，无多余的走线部件，风阻较小，刹车变速走线不容易磨损损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的刹车变速走线布置图；

图2为本实用新型实施例提供的自行车车架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车把的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车把另一视角的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车把的内部结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的车主架的内部结构示意图；

图7为图5中A部分的放大图。

图标：100-手把；110-第三走线槽；111-限位部；200-转向柱；210- 排线部；220-连接孔；230-转动环；300-前叉；400-车主架；410-第一走线槽；420-第二走线槽；500-后叉；600-连接部；700-出口卡栓；800-连接件；810-第一走线口；820-第二走线口；830-第三走线口；900-支撑件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，本实用新型的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本实用新型的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

本实用新型提供一种自行车，该自行车的车架包括相连的车把和车主架400，车把和车主架400设置从内部排线的走线槽，用于解决现有技术中自行车刹车变速走线凌乱、容易损坏的问题。

刹车变速走线包括前刹车线、后刹车线和变速线。

车把与车主架400的连接位置归总刹车变速线，车把处排布前刹车线；车主架400排布后刹车线和变速线。

请参照附图1和附图2，车把与车主架400连接，刹车变速走线一端固定于车把的手把100处，另一端通过走线槽沿车主架400排布，最后分别连接前轮刹车器、后轮刹车器、变速器。

请参照附图3、附图4所示，上述的车把包括手把100和前叉300，手把100、前叉300的结构采用本领域常见的自行车手把100结构。

进一步地，手把100与前叉300通过转向柱200传动连接。

车主架400连接于手把100中部。

进一步地，车主架400大致呈三角形，三角型的车主架400的三个角分别连接手把100、车座和后叉500，如附图1、附图2和附图6中所示。

请参照附图1、附图2，车主架400设有连接件800，连接件800套设于转向柱200外部，且转动设置于手把100和前叉300之间。

连接件800与车把之间设置有转动环230，转动环230使得车主架400 能够相对于车把转动。

请参照附图2和附图6所示，车座设有车座安装轴，车座安装轴插接于车主架400内。

车主架400设有连接后叉500的连接部600。

进一步，后叉500中空并设置缩径的接口，连接部600套接于接口处，从而连接部600与后叉500表面平滑过渡。

上述车主架400内设置的走线槽包括第一走线槽410和第二走线槽 420，请参照附图1和附图6，第一走线槽410设置于手把100与车座之间，第二走线槽420设置于手把100与后叉500之间。

本实用新型主要保护的是自行车的刹车变速走线结构布置。

请参照附图4、附图5和附图7，自行车手把100靠近连接件800设有第三走线槽110，该第三走线槽110朝向地面设置，或者第三走线槽110设置于背离自行车行驶方向的一面，以减小第三走线槽110和刹车变速线在自行车行车过程造成的风阻。

进一步地，为了美观，及进一步减少可能出现的磨损的情况，上述第三走线槽110设置于手把100朝向地面的方向。

请参照附图4，第三走线槽110大致呈T型，第三走线槽110设置有槽口，该槽口位于对应连接件800位置处的T型中部槽。

请参照附图5，连接件800设有第一走线口810、第二连接口和第三走线口830。

其中第一走线口810、第二走线口820分别连接车主架400，第三走线口830连接手把100。第一走线口810联通第一走线槽410，第二走线口820 联通第二走线槽420，第三走线口830联通第三走向槽。

进一步，后刹车线设置于第一走线槽410，变速线设置于第二走线槽 420，后刹车线、变速线分别沿第三走线槽110进入连接件800内并绕过转向柱200，后刹车线穿过第一走线口810延伸至第一走线槽410，变速线穿过第二连接口延伸至第二走线槽420；前刹车线经连接件800直接进入前叉 300。

各刹车变速走线经连接件800处归总后设置于第三走向槽，在其他实施例中，后刹车线与变速线的走线路径可调换。

进一步地，参照附图4和附图7所示，手把100上设置的第三走线槽 110的槽口处设置两个相对的限位部111。

限位部111用于将刹车变速走线固定于第三走线槽110。限位部111 的一端为进入手把100分列的刹车变速走线，方便使用者在握持手把100 时进行刹车、变速等制动操作；另一端为在连接件800中归总的刹车变速走线。限位部111在第三走线槽110的槽口固定刹车变速走线，起到衔接两段的作用，保证连接件800内的走线能够有活动余量，第三走线槽110 内的走线不易松动，且在自行车车把活动情况下走线不容易打乱。

进一步地，上述的转向柱200上开设连接前叉300内部的连接孔220。

前刹车线经第三走线槽110进入连接件800内，穿过上述的连接孔220 进入前叉300，最后穿出前叉300与前刹车器连接。

进一步地，请参照附图5，转向柱200的侧壁沿轴向切削形成平面的排线部210，排线部210设置于第三走线口830的对应位置处。通过设置平面的排线部210，能够更好地从第三走线口830与第三走线槽110对接，能够更好地归总、排列刹车变速走线。

进一步地，平面的排线部210在与前叉300的连接位置平滑过度，连接孔220设置于排线部210与前叉300的连接部位。在不影响连接的情况下，保证连接件800与前叉300联通，前刹车线从连接孔220伸出后恰好排布于排线部210，减少走线长度，有利于固定、限制前刹车走线，减少各线交叉。

进一步地，排线部210设有排线槽，刹车变速走线沿排线槽设置。

上述的排线槽的数量为多个，一个排线槽与刹车变速走线中的一条对应。

进一步地，上述的转动环230包括内环和两个外环，两个外环分别转动连接于内环两端；内环固定套设于转向柱200外部，两个外环分别与连接件800、车把连接。内环能够对归总后的刹车变速走线进一步固定、限制。

上述的第一走线槽410和第二走线槽420内分别设置有用于固定刹车变速走线的固定器，以将刹车变速走线按照预设路径固定布置于相应的走线槽内。

上述的固定器可以是固定在走线槽内的夹持件，走线固定于夹持件的夹持部。

上述的固定器还可以是设有通过孔的固定座，走线穿过通过孔固定。

为了便于维修更换，固定器与车主架可拆卸固定连接。例如，车主架上设置安装孔，固定器通过螺钉固定于安装孔内。

进一步地，上述的车主架400与后叉500的连接部600设有通孔，第二走线槽420从通孔处延伸至后叉500，变速线经第二走线槽420进入后叉 500，并从后叉500设置的出线口穿出与变速器连接。

后叉500的出线口处设置出口卡栓700。

进一步地，后刹车线绕过车座安装轴穿出车主架400。

进一步地，车主架400与后叉500之间还设有支撑件900，第一走线槽410延伸至支撑件900内，支撑件900靠近后叉500的一端设置带出口卡栓 700的出线口。

支撑件900能够加强车主架400与后叉500的整体结构强度，且支撑件900能够用于排布后刹车走线，进一步将走线归置于车体内部，减少磨损，降低风阻。

上述的出口卡栓700包括连接出口的框型安装座，安装座上设置用于压紧所述刹车变速走线的弹片，以避免刹车变速走线受到过度牵拉而破坏。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自行车车把，其特征在于：包括手把、转向柱和刹车变速走线，

所述转向柱传动连接于所述手把和自行车前叉之间，所述转向柱外部套设有连接车主架的连接件，

所述手把靠近所述连接件设有第三走线槽，所述连接件靠近所述手把处设有第三走线口，所述刹车变速走线从所述第三走线口穿出并设置于所述第三走线槽内。

2.根据权利要求1所述的自行车车把，其特征在于：所述刹车变速走线包括前刹车线、后刹车线和变速线，所述连接件还设有联通车主架的第一走线口和第二走线口，所述第一走线口用于容许所述后刹车线通过，所述第二走线口用于容许所述变速线通过。

3.根据权利要求2所述的自行车车把，其特征在于：所述后刹车线、所述变速线分别沿所述第三走线槽进入所述连接件内并绕过所述转向柱，所述后刹车线穿过所述第一走线口延伸至车主架内，所述变速线穿过所述第二走线口延伸至车主架内。

4.根据权利要求1所述的自行车车把，其特征在于：所述连接件与所述车把之间设置有转动环，所述转动环包括内环和两个外环，两个所述外环分别转动连接于所述内环两端；所述内环固定套设于所述转向柱外部，两个所述外环分别与所述连接件、所述车把连接。

5.根据权利要求1所述的自行车车把，其特征在于：所述第三走线槽大致呈T型，T型的第三走线槽设有连接所述第三走线口的槽口，所述第三走线槽的槽口处设置两个相对的限位部。

6.根据权利要求5所述的自行车车把，其特征在于：所述转向柱的侧壁沿轴向切削形成平面的排线部，所述排线部设置于所述第三走线口的对应位置处。

7.根据权利要求6所述的自行车车把，其特征在于：所述刹车变速走线包括前刹车线、后刹车线和变速线，所述排线部设有联通所述前叉的连接孔，所述连接孔用于容许所述前刹车线通过。

8.根据权利要求7所述的自行车车把，其特征在于：所述排线部设有排线槽，所述刹车变速走线沿所述排线槽设置。

9.根据权利要求8所述的自行车车把，其特征在于：所述排线槽的数量为多个，一个所述排线槽与所述刹车变速走线中的一条对应。

10.一种自行车，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的自行车车把。